Zmeny dokumentu I-02 Projektový zámer (projektovy_zamer)

Súhrn

• Vlastnosti stránky (1 modified, 0 added, 0 removed)
• Prílohy (0 modified, 0 added, 1 removed)
  • 1758702984964-528.png

Podrobnosti

Vlastnosti stránky

Obsah

...	...	@@ -3,32 +3,29 @@
3	3	**Vzor pre manažérsky výstup I-02**
4	4	**podľa vyhlášky MIRRI č. 401/2023 Z. z.**
5	5
6		-(% style="width:1371px" %)
7		-|(% style="width:142px" %)**Povinná osoba**|(% style="width:246.094px" %){{content id="projekt.asociovane_po" template="[[${po.nazov}]]"}}Mesto Košice{{/content}}
8		-|(% style="width:142px" %)**Názov projektu**|(% style="width:246.094px" %){{content id="projekt.nazov"}}Inteligentné mesto Košice{{/content}}
9		-|(% style="width:142px" %)**Zodpovedná osoba za projekt**|(% style="width:246.094px" %)Mgr. Tomáš Vrbovský / vedúci oddelenia dopravy Magistrátu mesta Košice
10		-|(% style="width:142px" %)**Realizátor projektu**|(% style="width:246.094px" %){{content id="projekt.asociovane_po" template="[[${po.nazov}]]"}}Mesto Košice{{/content}}
11		-|(% style="width:142px" %)**Vlastník projektu**|(% style="width:246.094px" %) {{content id="projekt.vlastnik.nazov"}}Mesto Košice{{/content}}
12		-|(% style="width:142px" %) |(% style="width:246.094px" %)
13		-|(% colspan="2" style="width:142px" %)(((
14		-==== **Schvaľovanie dokumentu** ====
15		-)))
16		-|(% style="width:142px" %)**Položka**|(% style="width:246.094px" %)**Meno a priezvisko**|(% style="width:186px" %)**Organizácia**|(% style="width:288px" %)**Pracovná pozícia**|(% style="width:180px" %)**Dátum**|(% style="width:231px" %)(((
	6	+(% style="width:1054.89px" %)
	7	+|**Povinná osoba**|(% style="width:1px" %){{content id="projekt.asociovane_po" template="[[${po.nazov}]]"}}Mesto Košice{{/content}}
	8	+|**Názov projektu**|(% style="width:1px" %){{content id="projekt.nazov"}}Inteligentné mesto Košice{{/content}}
	9	+|**Zodpovedná osoba za projekt**|(% style="width:1px" %)Mgr. Tomáš Vrbovský / vedúci oddelenia dopravy Magistrátu mesta Košice
	10	+|**Realizátor projektu**|(% style="width:1px" %){{content id="projekt.asociovane_po" template="[[${po.nazov}]]"}}Mesto Košice{{/content}}
	11	+|**Vlastník projektu**|(% style="width:1px" %) {{content id="projekt.vlastnik.nazov"}}Mesto Košice{{/content}}
	12	+**Schvaľovanie dokumentu**
	13	+|**Položka**|(% style="width:1px" %)**Meno a priezvisko**|(% style="width:298.109px" %)**Organizácia**|**Pracovná pozícia**|**Dátum**|(((
17	17	**Podpis**
18	18	(alebo elektronický súhlas)
19	19	)))
20		-|(% style="width:142px" %)Vypracoval|(% style="width:246.094px" %)Ing. Juraj Till, PhD., MBA.|(% style="width:186px" %)Metec Consulting s.r.o.|(% style="width:288px" %)konateľ|(% style="width:180px" %)25.3.2025|(% style="width:231px" %)
21		-|(% style="width:142px" %)Revidoval|(% style="width:246.094px" %)Ing. Gabriela Hajduková|(% style="width:186px" %)Mesto Košice|(% style="width:288px" %)Vedúca referátu dátovej politiky a analýz|(% style="width:180px" %)23.9.2025|(% style="width:231px" %)
22		-|(% style="width:142px" %)Revidoval|(% style="width:246.094px" %)Ing. Štefan Demčák, PhD.|(% style="width:186px" %)Mesto Košice|(% style="width:288px" %)referent referátu energií|(% style="width:180px" %)23.9.2025|(% style="width:231px" %)
23		-|(% style="width:142px" %)Schválil|(% style="width:246.094px" %)Mgr. Tomáš Vrbovský|(% style="width:186px" %)Mesto Košice|(% style="width:288px" %)Vedúci oddelenia dopravy|(% style="width:180px" %)23.9.2025|(% style="width:231px" %)
	17	+|Vypracoval|(% style="width:1px" %)Ing. Juraj Till, PhD., MBA.|(% style="width:298.109px" %)Metec Consulting s.r.o.|konateľ|25.3.2025|
	18	+|Revidoval|(% style="width:1px" %)Ing. Gabriela Hajduková|(% style="width:298.109px" %)Mesto Košice|(% style="width:473.375px" %)Vedúca referátu dátovej politiky a analýz|(% style="width:473.375px" %)23.9.2025|(% style="width:473.375px" %)
	19	+|Revidoval|(% style="width:1px" %)Ing. Štefan Demčák, PhD.|(% style="width:298.109px" %)Mesto Košice|(% style="width:274.625px" %)referent referátu energií|(% style="width:274.625px" %)23.9.2025|(% style="width:274.625px" %)
	20	+|Schválil|(% style="width:1px" %)Mgr. Tomáš Vrbovský|(% style="width:298.109px" %)Mesto Košice|(% style="width:274.625px" %)Vedúci oddelenia dopravy|(% style="width:274.625px" %)23.9.2025|(% style="width:274.625px" %)
24	24
25		-= {{id name="_Toc2008675389"/}}1. História DOKUMENTU =
	22	+= {{id name="_Toc2008675389"/}}1.História DOKUMENTU =
26	26
27	27	|**Verzia**|**Dátum**|**Zmeny**|**Meno**
28	28	|//1.0//|//25.3.2025//|Prvá verzia dokumentu|Ing. Juraj Till, PhD., MBA.
29	29	|1.1|19.9.2025|//Druhá verzia dokumentu (so zapracovaním pripomienok)//|Ing. Juraj Till, PhD., MBA.
30	30
31		-= {{id name="_Toc2008675389"/}}2. ÚČEL DOKUMENTU, SKRATKY (KONVENCIE) A DEFINÍCIE =
	28	+= {{id name="_Toc2008675389"/}}2.ÚČEL DOKUMENTU, SKRATKY (KONVENCIE) A DEFINÍCIE =
32	32
33	33	Tento dokument I-02 Projektový zámer bol vypracovaný v súlade s vyhláškou č. **401/2023 Z. z. o riadení projektov verejnej správy**.
34	34
...	...	@@ -49,7 +49,7 @@
49	49
50	50	Účelom I-02 je teda stanoviť **strategický rámec projektu**. Detailný rozpracovaný opis riešenia vrátane procesných modelov, harmonogramu a prevádzkových požiadaviek bude uvedený v dokumente **I-03 Prístup k projektu**, ktorý nadväzuje na tento zámer.
51	51
52		-== {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}2.1 Použité skratky a pojmy ==
	49	+== {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}2.1Použité skratky a pojmy ==
53	53
54	54	|**SKRATKA / POJEM**|**POPIS**
55	55	|ISVS|Informačný systém verejnej správy
...	...	@@ -80,7 +80,7 @@
80	80	|ISO 27001|Medzinárodná norma pre riadenie bezpečnosti informácií
81	81	|IAM|Identity and Access Management – správa identít a prístupov
82	82
83		-== (% id="cke_bm_123516S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_123516E" style="display:none" %) (%%)2.2 Konvencie pre typy požiadaviek (príklady) ==
	80	+== (% id="cke_bm_123516S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_123516E" style="display:none" %) (%%)2.2Konvencie pre typy požiadaviek (príklady) ==
84	84
85	85	**//Funkcionálne (používateľské) požiadavky //**//majú nasledovnú konvenciu~://
86	86
...	...	@@ -100,7 +100,7 @@
100	100
101	101	//Ostatné typy požiadaviek môžu byť ďalej definované objednávateľom/PM.//
102	102
103		-= {{id name="_Toc2008675389"/}}3. DEFINOVANIE PROJEKTU =
	100	+= {{id name="_Toc2008675389"/}}3.DEFINOVANIE PROJEKTU =
104	104
105	105	== {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}3.1Manažérske zhrnutie ==
106	106
...	...	@@ -229,7 +229,7 @@
229	229	|Transparentnosť a publikovanie dát sú obmedzené – Open Data portál funguje, ale nie je plne napojený na dopravné dáta v reálnom čase.|Rozšírenie Open Data portálu **ISVS_11079**, prepojenie s dátovým skladom, automatizované publikovanie dát; integrácia e-formulárov **ISVS_5737** a Konta Košičana **ISVS_11077**.|Viac dát pre občanov, podnikateľov a vývojárov, väčšia transparentnosť a participácia.
230	230	|IT infraštruktúra fragmentovaná, SLA a kyberbezpečnosť nejednotne riadené.|Zavedenie **Smart City platformy ISVS_10383**, API-first integrácia, SLA (L1–L3), IAM a SIEM.|Zjednotená prevádzka IS, vyššia kybernetická odolnosť, predchádzanie vendor lock-in.
231	231
232		-== (% id="cke_bm_288723S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_288723E" style="display:none" %) (% id="cke_bm_404726S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.3 Zainteresované strany/Stakeholderi ==
	229	+== (% id="cke_bm_288723S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_288723E" style="display:none" %) (% id="cke_bm_404726S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.3Zainteresované strany/Stakeholderi ==
233	233
234	234	Úspešná realizácia projektu zlepší dopravnú obslužnosť v meste Košice, čím prispeje k zvýšeniu kvality života všetkých obyvateľov a návštevníkov mesta Košice. Cieľovou skupinou projektového zámeru sú aj zamestnanci mesta Košice, ktorí sa starajú o údržbu cestných komunikácií a bezpečnosť účastníkov osobnej a verejnej dopravy.
235	235
...	...	@@ -245,7 +245,7 @@
245	245	|9|Štátne orgány|MIRRI SR, NCZI, NASES|**Strategický dohľad a regulácia**; vyžadujú interoperabilitu,|MetaIS
246	246	|10|Externí dodávatelia|Technologickí partneri|**Implementátori a prevádzkovatelia komponentov**; dodávajú IoT senzory, integračné riešenia, cloud infraštruktúru; povinnosť odovzdať kódy a dokumentáciu|–
247	247
248		-== (% id="cke_bm_288723S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_288723E" style="display:none" %) (% id="cke_bm_437269S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.4 Ciele projektu ==
	245	+== (% id="cke_bm_288723S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_288723E" style="display:none" %) (% id="cke_bm_437269S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.4Ciele projektu ==
249	249
250	250	==== **Hlavný cieľ projektu** ====
251	251
...	...	@@ -296,7 +296,7 @@
296	296
297	297	Projekt tak zapadá do viacúrovňovej hierarchie informatizácie verejnej správy: nadväzuje na NKIVS ako národný rámec a zároveň podporuje sektorové politiky v oblasti inteligentnej mobility, energetiky a bezpečnosti, čím posilňuje prepojenie medzi národnou a mestskou úrovňou digitalizácie.
298	298
299		-== (% id="cke_bm_554437S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.5 Merateľné ukazovatele (KPI) ==
	296	+== (% id="cke_bm_554437S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.5Merateľné ukazovatele (KPI) ==
300	300
301	301	(((
302	302	|**ID**|**Názov ukazovateľa**|**Merná jednotka**|**Východisková hodnota (AS-IS)**|**Cieľová hodnota (TO-BE)**
...	...	@@ -306,7 +306,7 @@
306	306	)))
307	307
308	308	(((
309		-== (% id="cke_bm_584235S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.6 Špecifikácia potrieb koncového používateľa ==
	306	+== (% id="cke_bm_584235S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.6Špecifikácia potrieb koncového používateľa ==
310	310	)))
311	311
312	312	===== //Cieľové skupiny a persóny (high-level)// =====
...	...	@@ -398,7 +398,7 @@
398	398	|**Správa komunikácií:** „Chcem proaktívne zásahy a evidenciu výkonu.“|**ISVS_14570** (monitoring), **ISVS_15193** (údržba), mobilná app pre zásahy|Podiel prediktívnych zásahov, náklady na údržbu, čas odpratania snehu
399	399	|**Všetci používatelia:** „Chcem, aby služby boli dostupné a bezpečné.“|**ISVS_10383** (integrácie), IAM/SIEM, SLA monitoring|Dostupnosť kľúčových ISVS ≥99,9 % , pokles bezpečnostných incidentov
400	400
401		-== (% id="cke_bm_640411S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.7 Riziká a závislosti ==
	398	+== (% id="cke_bm_640411S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.7Riziká a závislosti ==
402	402
403	403	Realizácia projektu **Inteligentné mesto Košice** vrátane dopravných a dátových modulov nesie identifikované riziká a závislosti, ktoré môžu ovplyvniť rozsah, harmonogram a kvalitu výstupov. Tento zoznam bude počas celého životného cyklu projektu pravidelne aktualizovaný a vyhodnocovaný v rámci riadenia rizík podľa vyhl. **401/2023 Z. z.**
404	404
...	...	@@ -421,7 +421,7 @@
421	421	* **Závislosť na národných komponentoch** – projekt nevyužíva štátne moduly (CSRÚ, ÚPVS, eID, notifikácie), ale musí byť v súlade s GDPR, zákonom o ITVS, vyhl. 401/2023 a zákonom o kybernetickej bezpečnosti.
422	422	* **Závislosť od kybernetickej architektúry** – IAM, SIEM a segmentácia musia byť implementované pred nasadením do plnej prevádzky.
423	423
424		-== (% id="cke_bm_766388S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.8 Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry ==
	421	+== (% id="cke_bm_766388S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.8Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry ==
425	425
426	426	Projekt **Inteligentné mesto Košice** je navrhnutý ako modulárny ekosystém, ktorý sa postupne rozvíja. V súlade s metodikou CBA a I-03 posudzujeme tri scenáre – nulový (0), minimalistický (1) a rozšírený/preferovaný (2). Varianty sa hodnotia na troch úrovniach architektúry: **biznisová, aplikačná a technologická vrstva**.
427	427
...	...	@@ -504,7 +504,7 @@
504	504	* **Prevádzka:** SLA L1–L3, DR scenáre, vysoká dostupnosť (99,9 %).
505	505	* **Otvorenosť:** API-first, otvorené štandardy, eliminácia vendor lock-in.
506	506
507		-== (% id="cke_bm_794004S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.9 Multikriteriálna analýza ==
	504	+== (% id="cke_bm_794004S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.9Multikriteriálna analýza ==
508	508
509	509	V súlade s návrhom architektúry Smart City platformy a odporúčaniami CBA metodiky boli v rámci biznis, aplikačnej a technologickej vrstvy identifikované tri alternatívne scenáre implementácie projektu: nulový variant, minimalistický variant a preferovaný (rozšírený) variant. Tieto varianty sa líšia rozsahom funkcií, zapojených aktérov, investičnými požiadavkami a prínosmi.
510	510
...	...	@@ -546,11 +546,11 @@
546	546	|G – Kybernetická bezpečnosť|✖|△ (len základné opatrenia)|✔ (IAM, SIEM, SLA)
547	547	|H – Efektívnosť údržby|✖|△ (čiastočné senzory)|✔ (prediktívna údržba)
548	548
549		-== (% id="cke_bm_826139S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.10 Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry ==
	546	+== (% id="cke_bm_826139S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.10Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry ==
550	550
551	551	Aplikačná architektúra projektu Inteligentné mesto Košice bola hodnotená vo viacerých alternatívach. Cieľom je identifikovať rozdiely medzi nulovým scenárom, minimalistickou architektúrou a preferovaným variantom, ktorý prináša plnú funkcionalitu. Hodnotenie vychádza z metodiky MIRRI a zohľadňuje prepojenie biznis procesov, dátovej a technologickej vrstvy.
552	552
553		-==== **Variant 0 – nulový (bez novej aplikácie)** ====
	550	+===== **Variant 0 – nulový (bez novej aplikácie)** =====
554	554
555	555	V nulovom scenári nevznikajú nové aplikačné komponenty. Mesto by využívalo iba existujúce systémy: IIS KE (ISVS_5754), GISPLAN (ISVS_5733), Open Data portál (ISVS_11079) a Kamerový systém (ISVS_14562). Tieto systémy ostávajú neintegrované, prepojenia sú iba čiastočné a manuálne.
556	556
...	...	@@ -559,21 +559,22 @@
559	559	* Občania získavajú len základné informácie prostredníctvom webových oznamov, chýba jednotná aplikácia a notifikácie.
560	560	* Tento variant neprináša funkcionality ako prediktívna analytika, adaptívne riadenie alebo automatizované procesy.
561	561
562		-==== **Variant 1 – minimalistická aplikačná architektúra** ====
	559	+===== **Variant 1 – minimalistická aplikačná architektúra** =====
563	563
564	564	Minimalistický variant zahŕňa len základné moduly potrebné na dosiahnutie čiastkových cieľov. Funkcionalita sa obmedzuje na monitoring a reporting bez rozsiahlej integrácie:
565	565
566	566	* **Základný dopravný dispečing** – jednoduchá aplikácia na monitoring vybraných križovatiek a kamier (rozšírenie ISVS_14562). Obsahuje základné vizualizácie a umožňuje manuálne zásahy do semaforov.
567		-* **Údržba ciest **– bude riešená len základnou manuálnou evidenciou v GIS systéme (ISVS_5733) alebo v tabuľkových prehľadoch; podnety na zimnú a bežnú údržbu sa prijímajú telefonicky alebo e-mailom a dispečer ich následne zapisuje, bez automatizovaného zberu dát a prediktívneho plánovania.
	564	+* **Doplniť ako bude riešená údržba ciest**
568	568	* **Reporting a štatistiky** – jednoduchý nadstavbový modul GIS (ISVS_5733) s exportom dát pre vedenie mesta.
	566	+
569	569
570	570	Integrácia medzi systémami je obmedzená. Občania môžu mať k dispozícii základnú webovú stránku alebo jednoduchú mobilnú aplikáciu s informáciami o parkovaní a dopravných oznamoch. Automatizácia procesov a prediktívne modely nie sú implementované.
571	571
572		-==== **Variant 2 – rozšírená aplikačná architektúra (preferovaná)** ====
	570	+===== **Variant 2 – rozšírená aplikačná architektúra (preferovaná)** =====
573	573
574	574	Preferovaný variant predstavuje komplexný modulárny ekosystém s centrálnou integračnou platformou a prepojením všetkých kľúčových ISVS. Architektúra je plne v súlade s dokumentom I-03, využíva otvorené štandardy a podporuje ďalší rozvoj Smart City riešení.
575	575
576		-Hlavné komponenty:
	574	+===== Hlavné komponenty: =====
577	577
578	578	* **ISVS_14568 – Inteligentný dopravný systém** s podkomponentmi:
579	579	** **ISVS_11073 – Systém dynamického riadenia križovatiek** (adaptívne semafory, V2X komunikácia, AI detekcia incidentov).
...	...	@@ -588,7 +588,7 @@
588	588	* **ISVS_5733 – GIS** – vizualizácia infraštruktúry, pasporty, integrácia dopravných a údržbových dát.
589	589	* **Konto Košičana (ISVS_11077)** – personalizované používateľské rozhranie pre občanov s notifikáciami a interaktívnymi službami.
590	590
591		-Výhody preferovaného variantu:
	589	+===== Výhody preferovaného variantu: =====
592	592
593	593	* Jednotná dátová a aplikačná platforma eliminuje fragmentáciu.
594	594	* Automatizované procesy (prediktívna údržba, adaptívne križovatky, incident manažment).
...	...	@@ -598,7 +598,7 @@
598	598
599	599	Týmto spôsobom je aplikačná vrstva popísaná v troch scenároch – od nulového variantu po preferovaný modulárny ekosystém. Preferovaná alternatíva jednoznačne prináša najvyššie úžitky v podobe zlepšenej dopravnej situácie, vyššej bezpečnosti a transparentných služieb pre občanov.
600	600
601		-== 3.11 Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry ==
	599	+== (% id="cke_bm_959576S" style="display:none" %) (% class="macro-placeholder" %)macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]]macro:id[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]](% id="cke_bm_404726E" style="display:none" %) (%%)3.11Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry ==
602	602
603	603	Aplikačná architektúra je navrhnutá **modulárne** a **integrovane**. Všetky moduly komunikujú cez **Smart City integračnú platformu (ISVS_10383)** s **API-first** prístupom. Hodnotíme tri scenáre: **Variant 0 – nulový**, **Variant 1 – minimalistický**, **Variant 2 – preferovaný (rozšírený)**.
604	604
...	...	@@ -693,9 +693,9 @@
693	693	* **Kyberbezpečnosť:** IAM, SIEM, segmentácia sietí, audit; minimalizácia rizika vendor lock-in (priebežné odovzdávanie kódu, otvorené štandardy).
694	694	* **Data governance:** jednotný dátový model, ETL/ELT toky do DW, automatizované publikovanie Open Data.
695	695
696		-= {{id name="_Toc74315499"/}}4. POŽADOVANÉ VÝSTUPY  (PRODUKT PROJEKTU) =
	694	+= {{id name="_Toc74315499"/}}4.POŽADOVANÉ VÝSTUPY  (PRODUKT PROJEKTU) =
697	697
698		-==== **Prehľad (v súlade s vyhl. 401/2023 Z. z.)** ====
	696	+=== **Prehľad (v súlade s vyhl. 401/2023 Z. z.)** ===
699	699
700	700	**//Projekt vytvorí integrovanú Smart City platformu so zameraním na~://**
701	701
...	...	@@ -707,9 +707,9 @@
707	707
708	708	//Poznámka k rozsahu: Domény smart parkovanie (ISVS_14569), energetika (ISVS_14564) a smart osvetlenie (ISVS_14561) sú Phase-2 rozšírenia po dobudovaní jadra.//
709	709
710		-==== **Výstupy projektu (deliverables)** ====
	708	+=== **Výstupy projektu (deliverables)** ===
711	711
712		-===== **Jadro projektu (táto etapa)** =====
	710	+=== **Jadro projektu (táto etapa)** ===
713	713
714	714	**//A) Doprava a bezpečnosť//**
715	715
...	...	@@ -725,6 +725,7 @@
725	725	**//C) Dátová/analytická vrstva a integrácia//**
726	726
727	727	* **//ISVS_11074 Dátový sklad mesta //**//– konsolidované úložisko (historické + real-time prírastky).//
	726	+
728	728	* **//ISVS_11075 Analytický nástroj mesta //**//– BI/dashboardy, analytika a predikcie.//
729	729	* **//ISVS_10383 Smart City platforma (integračná vrstva/API) //**//– API-gateway, orchestrácia tokov.//
730	730
...	...	@@ -731,33 +731,34 @@
731	731	**//D) Služby a otvorené dáta//**
732	732
733	733	* **//ISVS_11079 Open Data portál //**//– automatizované publikovanie dopravných a prevádzkových datasetov, katalóg + API.//
734		-* **//ISVS_11077 Konto Košičana + ISVS_5737 e-formuláre //**//– online podania a spätná väzba (podnety/incidenty).//
	733	+* **//ISVS_11077 Konto Košičana + ISVS_5737 e-formuláre //**//– jednotná identita, online podania a spätná väzba (podnety/incidenty).//
735	735
736	736	**//E) Prevádzkové a dokumentačné výstupy//**
737	737
738	738	* **//Prevádzkové nastavenia a SLA~://**// L1–L3 podpora, monitoring, DR scenáre, kyberbezpečnosť (IAM, SIEM).//
739		-* **//Zdrojové kódy a konfigurácie: //**//priebežné odovzdávanie (build skripty, infra kód)//
	738	+* **//Zdrojové kódy a konfigurácie: //**//priebežné odovzdávanie (build skripty, infra kód), mestský repozitár.//
740	740	* **//Technická + používateľská dokumentácia: //**//architektúra, bezpečnosť, inštalácia, príručky.//
741		-* **//Projektová dokumentácia podľa 401/2023 Z. z.: //**//katalóg požiadaviek, plán riadenia, CBA, PID, atď.//
	740	+* **//Projektová dokumentácia podľa 401/2023 Z. z.: //**//katalóg požiadaviek, plán riadenia, CBA, PIP, atď.//
742	742
743		-===== **Nadväzujúce rozšírenia (mimo scope projektu)** =====
	742	+=== **Nadväzujúce rozšírenia (mimo scope projektu)** ===
744	744
745	745	* **//ISVS_14569 Smart parkovanie //**//– navigácia, platby, rezidentské politiky, B2C app.//
746	746	* **//ISVS_14561 Smart osvetlenie //**//– adaptívne profily, poruchové hlásenia, integrácia na platformu.//
747	747	* **//ISVS_14564 Energetický manažment //**//– smart metering, anomálie, úspory.//
	747	+
748	748
749		-===== **Koncové služby a biznis procesy** =====
	749	+==== **Koncové služby a biznis procesy** ====
750	750
751		-|**Služba**|**Popis / kľúčové funkcie**|**Podporné ISVS**|**Hlavný proces**
752		-|Dynamické riadenie dopravy a križovatiek|Adaptívne plány, preferencia MHD, scenáre pri incidentoch|ISVS_14568, ISVS_11073|Dopravné riadenie mesta
753		-|Bezpečnostný dohľad s BI|Autodetekcia nehôd/udalostí, eskalácia, metadáta|ISVS_14562|Zabezpečenie verejného poriadku
754		-|Prediktívna údržba komunikácií|Senzorické podnety → plán zásahov → evidencia výkonu|ISVS_14570, ISVS_15193|Údržba komunikácií
755		-|Live dopravné informácie pre verejnosť|incidenty, uzávierky, MHD info (web/app)|ISVS_14568, ISVS_10383|Informovanie občanov
756		-|Podania a podnety (digitálne)|Hlásenie problému, stav vybavenia, spätná väzba|ISVS_11077, ISVS_5737|Správa podaní a podnetov
757		-|Open Data & API|Automatizované publikovanie datasetov, API katalóg|ISVS_11079, ISVS_11074|Transparentnosť a participácia
758		-|BI a reporting|dashboardy, simulácie|ISVS_11074, ISVS_11075|Dátami podložené rozhodovanie
	751	+|**//Služba//**|**//Popis / kľúčové funkcie//**|**//Podporné ISVS//**|**//Hlavný proces//**
	752	+|//Dynamické riadenie dopravy a križovatiek//|//Adaptívne plány, preferencia MHD, scenáre pri incidentoch//|//ISVS_14568, ISVS_11073//|//Dopravné riadenie mesta//
	753	+|//Bezpečnostný dohľad s BI//|//Autodetekcia nehôd/udalostí, eskalácia, metadáta//|//ISVS_14562//|//Zabezpečenie verejného poriadku//
	754	+|//Prediktívna údržba komunikácií//|//Senzorické podnety → plán zásahov → evidencia výkonu//|//ISVS_14570, ISVS_15193//|//Údržba komunikácií//
	755	+|//Live dopravné informácie pre verejnosť//|//incidenty, uzávierky, MHD info (web/app)//|//ISVS_14568, ISVS_10383//|//Informovanie občanov//
	756	+|//Podania a podnety (digitálne)//|//Hlásenie problému, stav vybavenia, spätná väzba//|//ISVS_11077, ISVS_5737//|//Správa podaní a podnetov//
	757	+|//Open Data & API//|//Automatizované publikovanie datasetov, API katalóg//|//ISVS_11079, ISVS_11074//|//Transparentnosť a participácia//
	758	+|//BI a reporting//|//dashboardy, , simulácie//|//ISVS_11074, ISVS_11075//|//Dátami podložené rozhodovanie//
759	759
760		-===== **Biznis objekty** =====
	760	+==== **Biznis objekty** ====
761	761
762	762	* //Dopravné metadáta a incidenty (čas, poloha, typ, závažnosť, stav riešenia).//
763	763	* //Senzorické záznamy (intenzity, rýchlosti, stav povrchu/úseku, meteo, kvalita signálu).//
...	...	@@ -766,7 +766,7 @@
766	766	* //analytické výstupy (prejazdové časy, incidenty, prediktívne zásahy, adopcia služieb).//
767	767	* //Podania a rozhodnutia (e-formuláre, stav vybavenia, notifikácie).//
768	768
769		-===== **Vlastníci procesov** =====
	769	+==== **Vlastníci procesov** ====
770	770
771	771	* //MMK – Oddelenie riadenia vnútorných procesov (IT): vlastník platformy, ISVS_10383, ISVS_11074/11075, ISVS_11079; kyberbezpečnosť, SLA, API-first.//
772	772	* //MMK – Oddelenie dopravy: vlastník IDS a križovatiek (ISVS_14568, ISVS_11073), koordinácia s DPMK a MsP.//
...	...	@@ -775,29 +775,38 @@
775	775	* //Oddelenie riadenia vnútorných procesov (IT): vlastníci digitálnych front-end služieb (ISVS_11077, ISVS_5737) a obsahu.//
776	776	* //DPMK: integrácia MHD, preferencia na križovatkách, operatíva.//
777	777
	778	+==== **Väzba na KPI a CBA (kontrolný rámec)** ====
	779	+
	780	+* //G2 (Doprava): priemerný čas prejazdu ↓, podiel auto-detegovaných incidentov ↑, reakčný čas ↓, počet adaptívnych križovatiek ↑.//
	781	+* //G3 (Údržba): náklady na údržbu ↓ (–15 až –20 %), podiel prediktívnych zásahov ≥ 50 %, čas zimnej reakcie ≤ 2 h.//
	782	+* //G4 (Dáta/analytika): integrované IS ≥ 10, BI dashboardy ≥ 20, presnosť modelu ≤ 10 %.//
	783	+* //G1 (Transparentnosť): datasetov > 100, API volania > 50k/rok, automatizované publikovanie ≥ 70 %.//
	784	+* //G5 (Bezpečnosť/SLA): dostupnosť kritických ISVS ≥ 99,9 %, pokles bezpečnostných incidentov medziročne**Potrebné aktualizovať**//
	785	+
778	778	//Ekonomika (CBA): preferovaný variant zodpovedá najvyšším prínosom (BCR 2,78; ENPV +9,24 mil. €; návratnosť ~~5. rok).//
779	779
780		-===== **Súlad a kvalita** =====
	788	+==== **Súlad a kvalita** ====
781	781
782		-* //Súlad s vyhl. 401/2023 Z. z.: architektúra vrstiev, PID, SLA, meranie KPI, riadenie rizík.//
	790	+* //Súlad s vyhl. 401/2023 Z. z.: architektúra vrstiev, PIP, SLA, meranie KPI, riadenie rizík.//
783	783	* //Data governance: jednotný dátový model, ETL/ELT toky, kvalita a periodicita publikovania.//
784	784	* //Eliminácia vendor lock-in: priebežné odovzdávanie zdrojového kódu, otvorené štandardy, zmluvné mechanizmy.//
	793	+
785	785
786		-= {{id name="_Toc74315499"/}}5. NÁHĽAD ARCHITEKTÚRY =
	795	+= {{id name="_Toc74315499"/}}5.NÁHĽAD ARCHITEKTÚRY – kapitola zatiaľ nerevidovaná =
787	787
788		-[[image:1758702984964-528.png]]
	797	+[[image:1758539109300-791.png]]
789	789
790	790	Architektúra navrhovaného riešenia je štruktúrovaná podľa vrstiev ArchiMate (biznis, aplikačná, dátová, technologická) a plne rešpektuje požiadavky vyhlášky 401/2023 Z.z. o riadení IT projektov vo verejnej správe. Návrh reflektuje strategické ciele projektu a štyri hlavné podaktivity (inteligentná údržba komunikácií, adaptívne riadenie križovatiek, dopravná riadiaca centrála, IoT pre dopravné inžinierstvo) a zabezpečuje ich integráciu do jednotnej platformy mesta. Všetky nové komponenty informačného systému verejnej správy (ISVS) budú riadne zaevidované v centrálnom registri MetaIS, čím sa zaručí kontinuita architektonickej dokumentácie a súlad s eGovernment štandardmi. Nasledujúce časti poskytujú prehľad architektúry v jednotlivých vrstvách, so zameraním na kľúčových aktérov, služby, procesy, systémy, dátové prvky, rozhrania a udalosti. Zároveň sú zvýraznené hlavné nové funkcie a zmeny oproti súčasnému stavu (AS-IS vs. TO-BE).
791	791
792		-==== **Biznis vrstva** ====
	801	+=== **Biznis vrstva** ===
793	793
794		-===== **Aktéri a roly** =====
	803	+==== **Aktéri a roly** ====
795	795
796	796	**Súčasný stav (AS-IS):** V oblasti mestských dopravných služieb dnes pôsobí viacero oddelených subjektov so striktne vymedzenými kompetenciami, avšak bez dostatočnej koordinácie. Zimnú údržbu ciest zabezpečuje dispečing referátu správy a údržby ciest Magistrátu mesta Košice (MMK), ktorý riadi výjazdy mechanizmov (prostredníctvom spoločnosti KOSIT a.s.) . Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) sa stará o údržbu električkových tratí a mestskú hromadnú dopravu, zatiaľ čo Mestská polícia dohliada na bezpečnosť premávky a rieši dopravné nehody . Každá organizácia funguje prevažne samostatne – využíva vlastné čiastkové systémy a evidencie, ktoré nie sú centralizované ani zdieľané v reálnom čase . Občania sú zapojení len pasívne, slúžia ako zdroj podnetov (nahlásenia problémov ako výtlky, poruchy semaforov) najmä telefonicky alebo osobne, keďže elektronické služby doteraz nepokrývajú všetky potrebné oblasti . Výsledkom je organizačná izolovanosť – jednotlivé útvary (MMK, DPMK, polícia) nemajú jednotný prehľad a chýba im spoločná platforma na zdieľanie informácií.
797	797
798	798	**Budúci stav (TO-BE):** Zavedenie inteligentných dopravných riešení rozširuje spektrum aktérov a posilňuje ich vzájomnú spoluprácu. Kľúčovým prvkom je zriadenie **centrálnej dopravnej riadiacej centrály**, ktorá funguje ako jednotné pracovisko pre dohľad nad premávkou v celom meste. Dispečeri dopravy (personál mesta, príp. mestská polícia) tu v reálnom čase monitorujú situáciu a koordinujú zásahy . **Mesto Košice** (resp. zazmluvnený externý dodávateľ) nadobúda novú rolu poskytovateľa služby údržby komunikácií – zodpovedá za nasadenie vozidiel údržby, priebežný monitoring stavu vozoviek a realizáciu opráv; úzko pritom spolupracuje s dispečingom zimnej údržby . **Analytický tím mesta** (oddelenie dopravy a IT) je ďalším novým aktérom – spravuje prediktívne modely pre dopravu a údržbu a vyhodnocuje dáta z IoT senzorov s cieľom poskytovať podklady pre rozhodovanie . **IoT zariadenia v teréne** (dopravné senzory, inteligentné detektory) vystupujú v architektúre ako zdroje dát v reálnom čase; ich prevádzku zastrešuje mestský IT útvar alebo externý poskytovateľ IoT siete na základe zmluvy . **Občania a podnikatelia** majú v cieľovom stave aktívnejšie postavenie: občania môžu hlásiť podnety cez nové digitálne kanály a zároveň prijímať aktuálne informácie (napr. dopravné notifikácie) prostredníctvom používateľských rozhraní; podnikatelia (napr. vývojári aplikácií) vystupujú ako odberatelia otvorených dát cez Open Data API a môžu na mestských dátach budovať vlastné služby . Celkovo sa tak odbúrava izolovanosť – mestské organizácie, technológie IoT aj verejnosť tvoria prepojený ekosystém, kde každý aktér prispieva k plynulejšiemu a efektívnejšiemu riadeniu dopravy.
799	799
800		-===== **Poskytované služby** =====
	809	+==== **Poskytované služby** ====
801	801
802	802	**Súčasný stav:** Portfólio dopravných služieb mesta je v súčasnosti limitované a prevažne reaktívne. **Zimná údržba ciest** sa poskytuje ako základná komunálna služba – cieľom je odhŕňanie snehu a posyp vozoviek v prípade nepriaznivého počasia. V letných mesiacoch prebieha **bežná údržba komunikácií** (opravy výtlkov, údržba značenia, semaforov) prevažne na základe hlásených problémov. **Riadenie dopravy** na križovatkách je v súčasnosti statické – semafory fungujú v prednastavených pevných cykloch bez ohľadu na aktuálnu intenzitu premávky, chýba adaptívna signalizácia a preferencia vozidiel MHD. **Dopravný dohľad** je fragmentovaný: neexistuje centrálna služba, ktorá by v reálnom čase informovala vodičov o nehodách či kolónach; situácia sa rieši ad-hoc cez políciu alebo médiá. Mesto zatiaľ neposkytuje pokročilé **analytické či prediktívne služby** v doprave – nevyužívajú sa historické dáta na prognózy premávky alebo údržby. Celkovo tak chýbajú „smart“ nadstavby existujúcich služieb, ktoré by využívali dáta a automatizáciu na zlepšenie dopravnej situácie.
803	803
...	...	@@ -809,7 +809,7 @@
809	809	* **IoT dopravná analytika a predikcie** – nová podslužba využívajúca nazbierané dáta na **pokročilú analytiku a modelovanie** budúceho vývoja dopravy. Zahŕňa spracovanie historických údajov, aplikáciu metód strojového učenia a AI na predvídanie trendov v premávke . Napríklad systém bude schopný predpovedať vznik dopravnej zápchy v určitom úseku či odhadnúť do kedy sa naplnia parkoviská. Podobne pre oblasť údržby bude AI model predikovať vznik poľadovice alebo degradáciu vozovky a navrhovať preventívne zásahy  . Výstupy tejto analytiky slúžia interne pre operatívne riadenie aj strategické plánovanie (napr. posilnenie spojov MHD pri očakávanom nápore, plánovanie investícií do ciest) a externe zvyšujú hodnotu otvorených dát pre inovácie v súkromnom sektore. Mesto tak začína naplno využívať dáta ako **aktívum** – premieňa surové údaje na znalosti a predikcie, ktoré spätne zlepšujú všetky ostatné služby v smart ekosystéme .
810	810
811	811
812		-===== **Biznis procesy a funkcie** =====
	821	+==== **Biznis procesy a funkcie** ====
813	813
814	814	**Súčasný stav:** Kľúčové procesy v oblasti dopravy sú dnes prevažne manuálne a reaktívne. **Zimná údržba ciest** prebieha len na základe vzniknutého problému – výjazdy posýpacích vozidiel sa spúšťajú až po začiatku sneženia alebo zistení poľadovice. Dispečer MMK rozhoduje na základe vlastného úsudku a obmedzených informácií (predpoveď počasia, telefonické hlásenia z terénu) . **Bežná letná údržba** funguje podobne – opravy výtlkov či výmeny značiek sa realizujú až po nahlásení problému občanmi alebo po zistenej poruche, namiesto plánovania podľa dát o stave infraštruktúry . **Riadenie dopravy** a dohľad nad premávkou nemajú definovaný jednotný proces; dopravná situácia sa rieši až keď nastane komplikácia (napr. veľká kolóna alebo nehoda), vtedy sa ad-hoc zapojí polícia či pracovníci dopravy. Neexistuje mechanizmus priebežného vyhodnocovania dopravných tokov v reálnom čase, takže mesto skôr reaguje na vzniknuté problémy než by im predišlo. **Integrácia dát a analýz** je minimálna – údaje o doprave sa centrálne nezhromažďujú ani nevyhodnocujú, a publikovanie otvorených dát z tejto oblasti prakticky neprebieha.
815	815
...	...	@@ -819,25 +819,25 @@
819	819
820	820	Napokon, popri operatívnych procesoch budú v novom stave zavedené aj podporné **procesy dátovej integrácie a analýzy**. Všetky dáta z IoT senzorov a systémov sa **automatizovane zbierajú a ukladajú** do centrálnej dátovej platformy – tento proces beží na pozadí kontinuálne . Na dennej báze sa bude spúšťať **analytické spracovanie dát**: mestský BI a analytické nástroje spracujú nové prírastky údajov, **aktualizujú prediktívne modely** a generujú reporty a predpovede. Napríklad každý deň môže systém vyhotoviť prognózu dopravného zaťaženia na nasledujúci deň pre hlavné ťahy, alebo predikciu tvorby námrazy na vozovkách počas nadchádzajúcej noci . Tieto predikčné **výstupy** (napr. odhad intenzity dopravy, varovanie pred poľadovicou) sa následne **odovzdávajú do iných procesov**: dispečing dopravy podľa nich upraví svoje plány (napr. posilní spoje MHD, pripraví obchádzky) a dispečing údržby môže vykonať preventívny posyp ohrozených úsekov . Súčasťou dátových procesov je aj **publikovanie otvorených dát** – agregované dopravné a údržbové údaje sa po anonymizácii periodicky zverejňujú na Open Data portáli formou datasetov a API služieb . Tým sa zabezpečí, že externí záujemcovia (občania, firmy) majú vždy k dispozícii aktuálne aj historické dáta, čo posilňuje princípy transparentnosti a otvorenosti údajov .
821	821
822		-===== **Systémy (podpora procesov)** =====
	831	+==== **Systémy (podpora procesov)** ====
823	823
824	824	**Súčasný stav:** Na biznis úrovni momentálne neexistuje ucelený informačný systém, ktorý by podporoval popísané procesy. Dispečing zimnej údržby využíva len jednoduchý **elektronický dispečerský denník** (modul v systéme ROIS) na evidenciu výjazdov a rozhodnutí – ide v podstate o digitálnu formu záznamov, ktorá slúži ako úradný dokument, avšak neposkytuje žiadnu inteligenciu ani automatizáciu . Komunikácia medzi dispečermi a zložkami (MMK, KOSIT, DPMK, polícia) prebieha **manuálne** – cez rádiostanice, telefóny a e-maily . Chýbajú akékoľvek IoT senzory na cestách (napr. čidlá teploty vozovky, výšky snehu, vlhkosti) a absentuje centralizovaný softvér na vizualizáciu alebo koordináciu dispečingu . Podobne v oblasti dopravného riadenia sa spolieha na **pevne naprogramované radiče semaforov** bez centrálneho prepojenia – neexistuje jednotný dopravný systém, ktorý by v reálnom čase zobrazoval premávku z celého mesta. Mestská polícia a DPMK používajú vlastné čiastkové aplikácie (napr. pre sledovanie polohy vozidiel MHD), no integrácia medzi nimi je nulová. Údaje o dopravnej infraštruktúre sú roztrúsené: pasport ciest a značiek je vedený v GIS databázach, avšak tie nie sú napojené na reálne dáta o údržbe alebo premávke . V dôsledku toho digitálny obraz dopravného systému mesta zaostáva za skutočnosťou – napr. opravy ciest sa do evidencie majetku zapisujú ručne a s odstupom, chýba okamžitá aktualizácia podľa vykonaných zásahov.
825	825
826	826	**Budúci stav:** V cieľovej biznis architektúre všetky kľúčové procesy podporujú nové **informačné systémy**, ktoré zefektívňujú výkon služieb. Z pohľadu biznis vrstvy zavedenie každého modulu riešenia znamená konkrétnu procesnú zmenu: napr. nasadenie **Monitoringu stavu vozoviek (ISVS_14570)** mení prácu dispečera údržby z čisto reaktívnej (čakanie na telefonáty, vizuálne kontroly) na prediktívnu – dispečer má k dispozícii automatické hlásenia zo senzorov o teplote vozovky či výskyte poľadovice . **Systém údržby komunikácií (ISVS_15193)** zavádza elektronické plánovanie zásahov a sledovanie KPI, čo podporí manažérske vyhodnocovanie a premietne sa aj do zmien interných smerníc o správe majetku . **Inteligentný dopravný systém (ISVS_14568)** zas umožní adaptívne riadenie dopravy podľa aktuálnych dát, čo doposiaľ nebolo možné . Tieto systémy budú navzájom integrované a prepojené na centrálne dátové úložisko (viď dátová vrstva), vďaka čomu sa odstránia dnešné //dátové silá//. Znamená to, že napríklad dopravné dáta o premávke, nehodách, MHD či parkovaní už nebudú roztrúsené v samostatných systémoch, ale budú **konsolidované na jednom mieste** a dostupné všetkým oprávneným aktérom v reálnom čase . Biznis vrstva tak bude podporená robustnou aplikačnou a dátovou infraštruktúrou, ktorá umožní vykonávať služby efektívnejšie (automatizovane) a prinášať nové funkcie (predikcie, notifikácie, open data) do bežnej praxe.
827	827
828		-===== **Dátové objekty a výstupy** =====
	837	+==== **Dátové objekty a výstupy** ====
829	829
830	830	**Súčasný stav:** V aktuálnom stave vznikajú viaceré dátové objekty (evidencie, záznamy), tie však nie sú centrálne spravované ani zdieľané. Napríklad **dispečerský denník** zimnej údržby je síce elektronický, no slúži skôr ako interný dokument – obsahuje záznamy o výjazdoch, meškaniach, nehodách, avšak tieto údaje sa ďalej nevyužívajú na analýzy či publikovanie . **Údaje o dopravných incidentoch** (nehodách) a o stave premávky nie sú evidované v jednotnej databáze; zostávajú roztrieštené medzi políciou, DPMK a magistrátom, často len vo forme textových hlásení alebo tabuliek. **Pasportné dáta** o cestách, značkách, semaforoch existujú (v GIS systéme), ale neprepájajú sa s operatívnymi dátami (t.j. neaktualizujú sa automaticky po údržbe či výpadku) . Mestské **open data** portály obsahovali doposiaľ len minimum dopravných datasetov, väčšinou statického charakteru. Chýbali tak výstupné dátové objekty, ktoré by mohli občania či vývojári priamo využívať (napr. aktuálne dáta o kolónach alebo zimných posypoch).
831	831
832	832	**Budúci stav:** V navrhovanej architektúre budú v biznis vrstve vznikať nové **biznis objekty** a výstupy, ktoré zvýšia informačnú hodnotu služieb. Príkladom je **záznam o opravenej komunikácii** – digitálny objekt, ktorý systém údržby vygeneruje po každom zásahu (obsahuje informácie čo bolo opravené, kedy, kým a s akým výsledkom) . Tento záznam sa okamžite premietne do evidencie majetku a je k dispozícii pre následné vyhodnotenia aj pre verejnú kontrolu. Ďalej, procesy budú produkovať pravidelné **reporty a prehľady** (mesačné štatistiky opráv, doby riešenia incidentov, priemerné časy čakania v doprave a pod.), ktoré poslúžia vedeniu mesta na strategické rozhodovanie a zároveň môžu byť publikované ako otvorené dáta. **Dopravné informácie v reálnom čase** (aktuálna intenzita premávky, poloha dopravných prostriedkov, stav križovatiek) sa stanú novým dátovým aktívom – budú jednak vizualizované pre operátorov, ale aj spracované do formy notifikácií či otvorených API pre verejnosť. V rámci otvorených údajov sa plánuje publikovať niekoľko kľúčových datasetov: napr. **dopravné senzorické dáta** (počty vozidiel, rýchlosti) aktualizované denne, agregované **štatistiky dopravy** (mesačne), **dáta o zimnej údržbe** (napr. kde a kedy bol posyp, denne), **dáta o bežnej údržbe** (zoznam opráv, mesačne) a **hlásenia dopravných incidentov** (mesačne) . Všetky tieto datasety budú poskytované v strojovo spracovateľnej forme, s priradenou otvorenosťou 3★ (automatizované publikovanie) a s metaúdajmi v národnom katalógu otvorených údajov . Z pohľadu biznis vrstvy tak vznikne bohatá báza dátových objektov, ktoré zvyšujú transparentnosť (napr. občan si môže pozrieť, kedy bola jeho ulica naposledy odhrnutá alebo opravená) a umožňujú dátami podložené riadenie (manažment vidí KPI trendy a môže prijímať opatrenia).
833	833
834		-===== **Rozhrania a spolupráca** =====
	843	+==== **Rozhrania a spolupráca** ====
835	835
836	836	**Súčasný stav:** Interakcia medzi aktérmi prebieha dnes najmä neformálnymi kanálmi. **Spolupráca dispečingov** (MMK, DPMK, KOSIT) je koordinovaná cez telefonické hovory a e-maily, pričom **dátové prepojenie chýba** – informácie o výjazdoch, uzávierkach či nehodách sa nezdieľajú v reálnom čase naprieč organizáciami . To spôsobuje nesúlad v činnostiach (napr. DPMK sa o zimnej údržbe tratí dozvie neskoro, alebo MHD nemá informáciu o neplánovanej uzávierke cesty včas) . **Digitálne rozhranie pre občanov** existuje len čiastočne – mesto má síce elektronické služby na nahlasovanie porúch (z minulého projektu Elektronizácia služieb mesta), tie však nepokrývajú špecifické prípady ako hlásenie neodhrnutého snehu či novej poľadovice . Občania tak mnohé podnety musia hlásiť telefonicky, čím sa spomaľuje odovzdanie informácie a evidovanie v systéme. Napokon, neexistuje otvorené API, cez ktoré by mohli externí vývojári pristupovať k dátam mesta – integrácia s tretími stranami je minimálna.
837	837
838	838	**Budúci stav:** V cieľovej biznis architektúre sú definované formálne **rozhrania spolupráce** medzi všetkými zainteresovanými stranami. Mestské organizácie a partneri budú prepojení cez centrálne informačné systémy – napríklad dopravná centrála bude **online prepojená** s dispečingom DPMK a políciou, takže ak dôjde k incidentu, všetci uvidia rovnaké údaje a vedia koordinovane reagovať. Notifikácie o uzávierkach ciest či dopravných obmedzeniach sa automaticky zdieľajú medzi magistrátom, DPMK a záchrannými zložkami, aby bolo zabezpečené jednotné riadenie. Mesto tiež posilní **rozhranie pre občanov** – zavedie sa používateľsky orientovaná aplikácia alebo webový portál, cez ktorý môžu občania nahlasovať dopravné problémy (aj nové typy, napr. „neschodený sneh na chodníku“) a zároveň prijímať aktuálne dopravné správy a upozornenia. Tieto digitálne kanály rozšíria existujúce e-služby a zabezpečia, že komunikácia s verejnosťou bude obojsmerná, okamžitá a zdokumentovaná. Pre súkromný sektor a vývojárov bude k dispozícii **Open Data API** ako štandardizované rozhranie na prístup k otvoreným dátam – umožní to jednoduchú integráciu mestských dát do dopravných aplikácií, navigácií a pod. Okrem toho budú v rámci partnerských dohôd nastavené nové postupy spolupráce: napríklad s DPMK mesto uzavrelo memorandum o dátovom prepojení, kde sa DPMK zaväzuje poskytovať **GPS dáta vozidiel MHD** a na oplátku mesto umožní preferenciu MHD na semaforoch . Podobne so súkromnými dodávateľmi technológií budú zmluvne dohodnuté **SLA parametre** – napr. poskytovateľ IoT senzorov garantuje 99% dostupnosť senzorickej siete a maximálnu latenciu prenosu dát, aby dáta pre riadenie dopravy boli spoľahlivé . Celkovo sa tak posunie spolupráca zo súčasnej manuálnej a reaktívnej úrovne na digitálne integrovanú – všetci aktéri budú prepojení jednotnými rozhraniami (technickými aj organizačnými), čo umožní koordinovane poskytovať inteligentné dopravné služby.
839	839
840		-===== **Udalosti (biznis udalosti)** =====
	849	+==== **Udalosti (biznis udalosti)** ====
841	841
842	842	**Súčasný stav:** V aktuálnej praxi nie sú dopravné //udalosti// (events) formálne definované ani automatizovane zachytávané – všetko závisí od ľudí. **Dopravná nehoda** napríklad nie je systémovo registrovaná ako udalosť; rieši ju polícia a informácia sa k dispečingu dostáva telefonicky alebo vôbec. Rovnako **výnimočné situácie počasia** (kalamitné sneženie) sú riešené improvizovane – neexistuje vopred definovaný postup na “vyhlásenie kalamity”, miesto toho sa situácia rieši operatívne rozhodnutím vedenia mesta. Iné potenciálne udalosti ako **“dopravný kolaps”** (vážna zápcha) či **plánované uzávierky** nie sú v modeloch procesov explicitne zachytené, takže reakcia na ne je ad-hoc a závisí od skúseností personálu.
843	843
...	...	@@ -845,15 +845,15 @@
845	845
846	846	//(Pozn.: Biznis vrstva zahŕňa aj rámcové **zmluvy a dohody**, ktoré tvoria kontext poskytovania služieb. Mesto Košice má napríklad zmluvu o zimnej údržbe ciest s dodávateľom, kde sú stanovené reakčné časy a kvalita zásahov; v novom modeli je táto zmluva priamo previazaná s udalosti ako “Predpokladaná poľadovica” či “Extrémne sneženie” – ak nastanú, dodávateľ je povinný nasadiť dodatočné kapacity . Rovnako sú ošetrené zmluvy na dodávku a servis IoT technológií – garantujú funkčnosť senzorov, rýchle opravy porúch a dostupnosť siete . Tieto aspekty však presahujú čisto biznis vrstvu a prelínajú sa s technologickou vrstvou a riadením SLA.)//
847	847
848		-===== **Aplikačná vrstva** =====
	857	+=== **Aplikačná vrstva** ===
849	849
850		-===== **Aktéri a zodpovednosti** =====
	859	+==== **Aktéri a zodpovednosti** ====
851	851
852	852	**Súčasný stav:** Prevádzku aplikačných systémov mesta má v kompetencii mestský IT útvar, avšak v dopravnej oblasti existuje málo špecializovaných aplikácií. Dispečing zimnej údržby využíva externý software (ROIS) dodaný dodávateľom, správu GIS vedie oddelenie informatiky magistrátu, DPMK prevádzkuje svoj vlastný dispečerský systém pre MHD a Mestská polícia používa modulárny systém na evidenciu priestupkov a udalostí. Tieto systémy sú **rozdelené medzi rôznych správcov** a neexistuje jednotná zodpovednosť za integráciu – každý subjekt spravuje “svoj” systém a výmena dát je minimálna. Napríklad IT oddelenie magistrátu nevidí do systému DPMK a opačne, čo komplikuje celkový prehľad. Navyše neexistuje dedikovaný tím na správu IoT zariadení, keďže tie neboli nasadené.
853	853
854	854	**Budúci stav:** Aplikačná vrstva pridáva viacero nových modulov, čo vyžaduje jasné priradenie zodpovedností. **Mestský IT útvar** bude prevádzkovať centrálne komponenty – najmä Smart City integračnú platformu a dátové úložisko – a zároveň prevezme **správu IoT zariadení** v teréne (prípadne dohľad nad externým dodávateľom IoT siete) . Oddelenie dopravy magistrátu bude vo výraznej miere **produktovým vlastníkom dopravných aplikácií** (dopravný dispečing, systém semaforov, údržbový systém) – tzn. bude určovať požiadavky a procesy, zatiaľ čo technickú prevádzku zabezpečí IT. DPMK a Mestská polícia budú mať integračné rozhrania do centrálnej platformy, pričom ich úlohou bude poskytovať dáta (napr. polohy vozidiel MHD) a využívať funkcionality (napr. prístup do dopravnej centrály). Pre open data portál a API môže mesto vyčleniť **dátového kurátora**, ktorý bude dohliadať na kvalitu publikovaných dát a komunikovať s externými vývojármi. Celkovo tak aplikačná vrstva funguje v modely **spoločnej platformy**, ktorú spravuje mesto (IT oddelenie) v úzkej spolupráci s doménovými expertmi (oddelenie dopravy) a partnerskými organizáciami (DPMK, polícia).
855	855
856		-===== **Funkcionality a aplikačné služby** =====
	865	+==== **Funkcionality a aplikačné služby** ====
857	857
858	858	Aplikačné komponenty poskytujú konkrétne **funkcie**, ktoré realizujú biznis služby z vyššej vrstvy. V navrhovanej architektúre ide najmä o:
859	859
...	...	@@ -866,73 +866,76 @@
866	866	* **BI a analytické nástroje** – Business Intelligence platforma mesta a sady analytických modelov, ktoré využívajú zozbierané dáta na podporu rozhodovania . Súčasťou sú interaktívne **dashboardy a reporty** zobrazujúce aktuálne štatistiky (napr. výkonnosť zimnej údržby, intenzita premávky v kľúčových bodoch) a taktiež **prediktívne analýzy** (napr. prognóza dopravného zaťaženia, identifikácia rizikových úsekov na základe historických nehôd)  . Tieto nástroje budú integrované s dátovou platformou a umožnia vedúcim pracovníkom mesta jednoducho sledovať KPI v doprave či v údržbe. Zároveň prepoja analytické výstupy s procesmi – napr. ak predikcia ukáže očakávaný nárast dopravy v istom úseku, mesto môže preventívne posilniť MHD kapacitu. Dôležitou funkciou BI nástrojov je aj **vyhodnocovanie dopadov opatrení** – mesto uvidí, aký vplyv na premávku mala napr. zmena signalizácie alebo nový bus pruh. Tým sa zabezpečí, že riadenie dopravy bude skutočne **dátovo podložené** (evidence-based) a bude možné učiť sa z histórie pre stále lepšie plánovanie  .
867	867	* **Open Data portál a API** – webová aplikácia, ktorá sprístupňuje otvorené datasety a API rozhrania pre verejnosť . Publikovať bude nielen aktuálne údaje (napr. momentálne dĺžky zdržania na hlavných ťahoch, polohy a časy posypov v tento deň), ale aj historické dáta (napr. archív dopravných nehôd, mesačné štatistiky intenzity dopravy) . Portál bude navrhnutý v súlade s národnými štandardmi (napr. DCAT-AP pre katalóg metaúdajov, INSPIRE pre geodáta) a všetky dáta budú dostupné v **otvorených formátoch** (JSON, CSV, XML, GeoJSON) . To vývojárom a analytikom umožní ľahko s dátami pracovať. Okrem datasetov bude portál ponúkať aj živé **API** (napr. na dotaz aktuálnej dopravnej situácie či získanie zoznamu aktuálnych uzávierok). Open data portál napĺňa strategický cieľ mesta v oblasti transparentnosti – zjednoduší prístup k mestským dátam, čím podporí vznik inovatívnych riešení tretích strán a posilní dôveru občanov v nové smart služby .
868	868
869		-===== **Integrácie a rozhrania medzi aplikáciami** =====
	878	+==== **Integrácie a rozhrania medzi aplikáciami** ====
870	870
871	871	**Súčasný stav:** Keďže dnes neexistuje jednotná platforma, integrácie medzi aplikáciami sú takmer nulové. Každý subjekt (magistrát, DPMK, polícia) má svoje systémy a výmena dát je obmedzená na manuálne exporty/importy alebo ad-hoc dotazy. Nevyužíva sa centrálna integračná vrstva ani API gateway – systémy ako GIS, ROIS, DPMK dispečing nie sú vzájomne prepojené.
872	872
873	873	**Budúci stav:** Aplikačná vrstva bude navrhnutá podľa princípov **service-oriented architecture (SOA)** s využitím **API integrácií**. Mestská dátová/integračná platforma bude obsahovať **API Gateway** alebo integračný modul, cez ktorý spolu jednotlivé systémy komunikujú. Napríklad systém semaforov a centrálny dispečing si vymieňajú informácie cez definované API volania (riad. príkazy, odosielanie alarmov) . Údržbový systém zas prostredníctvom integračnej vrstvy **odosiela dáta** o uskutočnených opravách do pasportizačného systému mesta, aby sa automaticky aktualizovali záznamy o majetku. IoT platforma je napojená na dátový sklad cez streamovacie kanály (napr. pomocou MQTT brokeru alebo HTTP endpointov) – čiže každé namerané dáta zo senzora pretečú v sekundách do centrálnej databázy. Integrácia s externými systémami verejnej správy je tiež podporovaná: architektúra je kompatibilná s **národnou integračnou platformou** (GovCloud), čo v budúcnosti umožní napríklad zdieľanie dát s ministerstvami alebo prepojenie na centrálne dopravné systémy . Celkovo budú všetky aplikačné komponenty prepojené cez jednotné rozhrania – dáta budú **prúdiť automatizovane** tam, kde sú potrebné, a odbúra sa doterajšia nutnosť ručných exportov a synchronizácií. Mesto tak získa plne **integrovaný ekosystém aplikácií**, ktoré spolupracujú v reálnom čase.
874	874
875		-===== **Udalosti a udalostné toky na aplikačnej vrstve** =====
	884	+==== **Udalosti a udalostné toky na aplikačnej vrstve** ====
876	876
877	877	V aplikačnej vrstve sa koncept **udalostí** prejavuje ako technické eventy, ktoré aplikácie generujú a odoberajú. Napríklad: senzory vyvolajú //udalosť// “prekročená intenzita dopravy”, ktorú prijme dopravný dispečing a vyhodnotí ako spúšťač incident management procesu . Podobne inteligentná kamera vygeneruje udalosť “nehoda zistená” – tú zachytí centrálna platforma a notifikácia sa okamžite zobrazí operátorovi . Aplikačné moduly tak budú navrhnuté na princípe **event-driven architektúry**, aby reagovali v reálnom čase na vstupné podnety. Open Data API zas pri zmene relevantných údajov (napr. vznik nového incidentu) vytvorí udalosť pre push notifikáciu alebo aktualizuje verejný feed. Vďaka tomuto prístupu budú aplikácie schopné okamžite reagovať na akékoľvek zmeny v prostredí – či už ide o technickú poruchu (porucha semaforu, výpadok senzora) alebo biznis udalosť (dopravná nehoda, kalamita). Tým sa zabezpečí požadovaná **dynamika a flexibilita** celého riešenia.
878	878
879		-==== **Dátová vrstva** ====
	888	+=== **Dátová vrstva** ===
880	880
881	881	//(Pozn.: Dátová architektúra čiastočne spadá do aplikačnej vrstvy – napr. mestská dátová platforma a BI nástroje sme už opísali vyššie. Táto kapitola sa zameriava na aspekty správy dát, kvality a otvorených údajov.)//
882	882
883		-===== **Koncept a komponenty dátovej vrstvy** =====
	892	+==== **Koncept a komponenty dátovej vrstvy** ====
884	884
885	885	Navrhované riešenie vytvára ucelenú **dátovú vrstvu**, ktorá slúži ako základ pre všetky inteligentné funkcie mesta. Jej jadrom je už spomínaná **centrálna dátová platforma** (dátový sklad/data lake) konsolidujúca dáta zo všetkých domén projektu. Táto platforma je navrhnutá v súlade s princípom “**jedenkrát a dosť**” – každý údaj (napr. informácia o dopravnej nehode či posype) sa eviduje a udržiava len na jednom mieste, odkiaľ ho čerpajú všetky potrebné systémy . Tým sa zabraňuje duplicitným evidenciám a zabezpečí sa konzistentnosť (všetci pracujú s rovnakými aktuálnymi dátami). Dátová vrstva zahŕňa aj **doménový dátový model**, ktorý unifikuje terminológiu a štruktúru údajov naprieč modulmi – napr. pojmy ako “incident”, “cesta”, “križovatka” budú v celom systéme definované jednotne. Do dátovej vrstvy patrí taktiež **MetaIS evidenčný výstup** – každý nový dátový komponent (databáza, modul) bude registrovaný v národnom MetaIS s popisom, aby bola zabezpečená interoperabilita a prehľad o dátových zdrojoch .
886	886
887		-===== **Správa kvality dát a Data Governance** =====
	896	+==== **Správa kvality dát a Data Governance** ====
888	888
889	889	Projekt kladie veľký dôraz na **kvalitu a dôveryhodnosť údajov**. Zavádza sa systematická správa dát (Data Governance) – budú definované **biznis pravidlá** pre každú dôležitú entitu (napr. čo sa považuje za platný záznam o incidente, aké atribúty musí obsahovať hlásenie opravy a pod.). V tíme projektu pribudne rola **dátového špecialistu pre kvalitu dát**, ktorý bude monitorovať kvalitu nových údajov, vyhodnocovať ich úplnosť, presnosť a konzistentnosť . Na technickej úrovni sa kvalita zabezpečí kombináciou nástrojov **ETL (Extract-Transform-Load)** – tie pri integrácii dát automaticky validujú formát a hodnoty, čím eliminujú chyby pri zbere údajov. Zavedie sa tiež **celoživotný cyklus údajov** – od zberu cez ukladanie až po publikovanie budú dáta priebežne čistené a aktualizované . To znamená, že kvalita nebude jednorázovo riešená, ale stane sa bežnou súčasťou prevádzky: pravidelné kontroly dát, školenia personálu v správnom zadávaní údajov, nastavovanie procesov pre opravu chybných záznamov. Výsledkom bude, že systém bude poskytovať **dôveryhodné a využiteľné údaje** v súlade s cieľmi projektu a štandardmi pre inteligentnú verejnú správu .
890	890
891		-===== **Otvorené údaje (Open Data)** =====
	900	+==== **Otvorené údaje (Open Data)** ====
892	892
893	893	Projekt „Inteligentné mesto Košice“ značne posilní oblasť **otvorených dát**. Vznikajúce dopravné a údržbové dáta budú publikované automatizovane na úrovni **3★ interoperabilita** – to znamená, že údaje budú dostupné vo **strojovo spracovateľných formátoch** a pravidelne aktualizované . Všetky dataset-y budú mať popis (metaúdaje) zaregistrovaný v **centrálnom katalógu otvorených údajov** na data.gov.sk a zároveň budú dostupné na mestskom open data portáli . Zodpovedný správca systému bude priebežne vyberať, ktoré dáta z celkovej množiny sa zverejnia – cieľom je publikovať tie, ktoré sú užitočné pre verejnosť a zároveň neobsahujú citlivé informácie. Predbežný plán datasetov zahŕňa: dáta z dopravných senzorov (denne), agregované dopravné štatistiky (mesačne), údaje o zimnej údržbe (denne), údaje o opravách ciest (mesačne) a hlásenia dopravných incidentov (mesačne) . Tieto údaje budú vo formáte JSON/CSV/XML a tam, kde je to relevantné, aj ako geografické dáta (GeoJSON) pre zobrazenie na mapách . Publikovanie otvorených dát podporí **transparentnosť** – občania budú mať prístup k informáciám o fungovaní mesta (napr. koľko výtlkov sa opravilo v ich mestskej časti) a zároveň poskytne **palivo pre inovácie** – developeri môžu nad týmito dátami postaviť nové aplikácie (dopravné spravodajstvo, plánovače trás s ohľadom na aktuálny stav ciest a pod.). Košice sa tým zaradia medzi moderné mestá, ktoré otvorene zdieľajú svoje dáta pre verejný prospech.
894	894
895		-===== **Interoperabilita a štandardy dát** =====
	904	+==== **Interoperabilita a štandardy dát** ====
896	896
897	897	Dátová vrstva bude vybudovaná striktne na základe **otvorených štandardov**, čo zabezpečí jednoduchú integráciu a budúcu rozšíriteľnosť . **Geografické dáta** (napr. mapa ciest, poloha senzorov) budú poskytované v súlade so štandardmi ako WMS/WFS a CityGML, aby boli kompatibilné s GIS platformami . **Dátové formáty pre API a open data** budú JSON, XML, CSV, GeoJSON – teda široko používané formáty, ktoré vedia spracovať rôzne aplikácie . Metaúdaje datasetov sa pripravia podľa schémy **DCAT-AP** (pre katalogizáciu dát) a INSPIRE (pre priestorové údaje) . Taktiež pre komunikáciu IoT senzorov sa využijú bežné protokoly ako **MQTT** a **HTTPS**, podporované na trhu . Dodržiavanie týchto otvorených štandardov nielen spĺňa technické požiadavky legislatívy (INSPIRE, národná koncepcia interop. pre ISVS), ale zaručuje aj, že systém bude **vendor-neutral** a ľahko prepojiteľný s inými riešeniami. V praxi to znamená, že v budúcnosti bude jednoduché rozšíriť platformu o ďalšie moduly (napr. smart parking) alebo prepojiť mestské dáta so **spoločnými modulmi verejnej správy** (ak vzniknú centrálne databázy dopravy či národné “smart city” huby) . Architektúra tak myslí dopredu – návrh dátovej vrstvy je dostatočne otvorený a flexibilný, aby investícia do systému bola trvácna a pripravená na budúce integrácie.
898	898
899	899	//(Pozn.: Mesto Košice zatiaľ neplánuje poskytovať dáta do centrálneho projektu Data Smart Hub, ktorý je vo fáze prípravy na národnej úrovni, avšak do budúcna si ponecháva možnosť zvážiť takéto prepojenie podľa vývoja legislatívy a technickej pripravenosti .)//
900	900
901		-==== **Technologická vrstva** ====
	910	+=== **Technologická vrstva** ===
902	902
903		-===== **IoT senzory a zariadenia** =====
	912	+==== IoT senzory a zariadenia ====
904	904
905	905	V technologickej vrstve dôjde k masívnemu nasadeniu **IoT senzorov a smart zariadení** v teréne, ktoré poskytnú kľúčové údaje pre vyššie spomenuté služby. Mesto vybuduje širokú **senzorickú sieť** pokrývajúcu dopravu aj infraštruktúru: na vybraných križovatkách budú inštalované **dopravné detektory** – napr. indukčné slučky v vozovke na sčítanie áut, Bluetooth/WiFi senzory na meranie cestovných časov a **inteligentné video-kamery s AI**, ktoré dokážu rozpoznať dopravné udalosti (tvoriacu sa kolónu, nehodu) . Mimo križovatiek budú doplnené samostatné sčítače dopravy na stĺpoch alebo ďalšie video analytické kamery na vstupoch do mesta, aby sa získal plošný prehľad o intenzite dopravy . Pre oblasť údržby budú nasadené **cestné meteorologické stanice** (merajú teplotu, vlhkosť, výšku snehovej pokrývky) a tiež senzory priamo na vozidlách údržby (GPS poloha, snímače posypu), ktoré budú monitorovať stav vozovky a počasie v reálnom čase . Všetky tieto IoT zariadenia budú **priebežne odosielať dáta** do centrálnych systémov, čo zásadne zlepší informovanosť – mesto po prvýkrát získa **online dátový obraz** o dopravnej situácii a stave ciest . To umožní realizovať automatizované riadiace funkcie (adaptívne semafory reagujúce na dáta, prediktívna údržba atď.). V nasadení senzorov sa využijú moderné prvky aj z existujúcich projektov: napr. súčasné dopravné kamery budú doplnené AI analytikou, prípadne prepojené s novou platformou, aby sa maximalizoval úžitok z už vybudovanej techniky.
906	906
907		-===== **Inteligentné riadiace jednotky** =====
	916	+==== **Inteligentné riadiace jednotky** ====
908	908
909	909	Okrem senzorov sa inovuje aj aktívna dopravná infraštruktúra – najmä semafory a prípadne informačné tabule. Na vybraných (cca 13) križovatkách budú nainštalované **adaptívne radiče semaforov** novej generácie . Tieto riadiace jednotky budú lokálne napojené na vyššie spomenuté senzory (kamerové detektory, indukčné slučky) a budú vedieť **autonómne upravovať dĺžky signálnych fáz** podľa nameraných hodnôt dopravy . Napríklad ak radič zistí dlhú kolónu v jednom smere, predĺži zelenú na tomto ramene križovatky. Zároveň bude implementovaná logika **preferencie vozidiel** – ak sa blíži vozidlo MHD vybavené V2X komunikátorom, semafor mu dá prednosť (predĺži zelenú alebo skráti červenú) . Adaptívne semafory budú schopné komunikovať s centrálnym dispečingom buď prostredníctvom **mestskej optickej siete**, ak je k dispozícii prípojka, alebo cez zabezpečené bezdrôtové spojenie (mobilná 4G/5G sieť, prípadne nízkoenergetické siete pre menšie dátové objemy) . Všetky tieto terénne prvky budú začlenené do jednotného bezpečnostného a riadiaceho rámca – komunikácia bude šifrovaná, zariadenia vzdialene spravovateľné (cez mestský systém identity a prístupov) a bude nad nimi centrálny dohľad . Inteligentné radiče semaforov tak tvoria “koncové nervy” dopravného systému, ktoré vykonávajú rozhodnutia buď samostatne podľa definovaných algoritmov, alebo na pokyn centrálnej jednotky. Ich nasadením mesto získa **fyzickú infraštruktúru** schopnú reagovať na dynamiku dopravy – základ pre efektívne riadenie premávky.
910	910
911		-===== **Komunikačná infraštruktúra** =====
	920	+==== **Komunikačná infraštruktúra** ====
912	912
913	913	Prepojenie všetkých komponentov zabezpečí spoľahlivá **komunikačná infraštruktúra**. Mesto využije existujúcu **metropolitnú optickú sieť** tam, kde je to možné – tá poskytne vysokorýchlostné a stabilné linky pre kľúčové uzly (napr. prepojenie dopravnej centrály so semaformi a kamerami v centre mesta alebo s dátovým centrom) . Na miestach, kde optika nie je dostupná, sa použijú **bezdrôtové siete**: mobilné 4G/5G prenosy pre dátovo náročné zariadenia (najmä prenos videa z analytických kamier alebo komunikácia s radičmi v reálnom čase) a **LPWAN siete** (LoRaWAN, NB-IoT) pre senzory s malým objemom dát (meteostanice, čidlá) . Táto kombinovaná sieťová architektúra (optika + mobilné siete + IoT siete) zabezpečí pokrytie celého mesta a **nepretržitý zber dát** aj na ťažko dostupných miestach. Všetka komunikácia bude pritom **zabezpečená**: využije sa šifrovanie a silná autentifikácia zariadení, aby nedošlo k neoprávnenému prístupu či narušeniu prenosov . Sieťová architektúra bude tiež **odolná** – kľúčové uzly budú mať záložné komunikačné cesty (napr. ak vypadne optická linka, semafor sa pripojí cez LTE), čím sa minimalizuje riziko straty spojenia. Celkovo tak projekt využije modernú hybridnú sieť, ktorá spája rýchlosť optiky a flexibilitu bezdrôtových technológií.
914	914
915		-===== **Výpočtová infraštruktúra a cloud** =====
	924	+==== **Výpočtová infraštruktúra a cloud** ====
916	916
917	917	Aplikačné komponenty a dátové úložiská budú prevádzkované na škálovateľnej **IT infraštruktúre**. Mesto plánuje využiť buď kapacity vlastného dátového centra, alebo vhodné **cloudové služby** – prípadne kombináciu (hybridný cloud), v závislosti od optimality nákladov a požiadaviek na dostupnosť . Architektúra počíta s nasadením **virtualizácie a kontajnerizácie** pre jednotlivé aplikácie, čo umožní flexibilné škálovanie – ak narastie objem dát alebo počet užívateľov (napr. počas kalamity), systému možno pridať zdroje (výpočtový výkon, pamäť) takmer okamžite. Databázy (napr. PostgreSQL pre dátový sklad, s modulom CKAN DataStore pre open data) budú replikované a zálohované tak, aby spĺňali prísne kritériá kontinuity prevádzky . Kľúčové komponenty budú nasadené redundatne (aspoň v režime high-availability cluster) a definujú sa postupy **disaster recovery** – pravidelné zálohovanie a možnosť obnovy celého systému v prípade havárie . Výpočtová infraštruktúra bude navrhnutá v súlade s bezpečnostnými štandardmi pre verejnú správu a s ohľadom na kybernetickú bezpečnosť (viď nižšie). Z pohľadu používateľov a biznisu tak infraštruktúra zaistí, že nové aplikácie budú **dostupné a výkonné** aj pri špičkovom zaťažení a že nedôjde k stratám dát ani pri výpadkoch či haváriách.
918	918
919		-===== **Bezpečnostná architektúra** =====
	928	+==== **Bezpečnostná architektúra** ====
920	920
921	921	Riešenie je od základov navrhnuté s dôrazom na **kybernetickú bezpečnosť** a ochranu dát. Všetci používatelia (operátori dopravnej centrály, administrátori systémov) budú spravovať prístupy cez centrálny **Identity & Access Management (IAM)** systém mesta . To umožní jednotné prihlasovanie a riadenie oprávnení – kto môže vidieť aké dáta, kto môže ovládať semafory a pod. Zároveň architektúra ráta s integráciou na **národné identitné služby (eID)** v budúcnosti; ak by mesto chcelo využívať napr. prihlásenie cez eObčanku pre niektoré moduly, systém je na to pripravený . **Komunikačné toky** medzi všetkými komponentmi budú šifrované a autentifikované – či už ide o senzory posielajúce dáta, alebo príkazy z centrálnej jednotky k semaforu, všetko pôjde cez zabezpečené kanály (TLS, VPN tunely a pod.) . Sieť bude **segmentovaná** – citlivé prvky dopravného riadenia (napr. ovládanie semaforov) budú v oddelených VLAN/VPN, chránené firewallom pred bežnou úradníckou sieťou či internetom . V riadiacej centrále sa zavedie **Security Operations Center (SOC)** primeranej úrovne – t.j. bude sa monitorovať výskyt bezpečnostných udalostí (pokusy o neoprávnený prístup, anomálie v sieti) a pripravia sa postupy, ako reagovať na incident (incident response plán) . Riešenie bude spĺňať požiadavky zákona o kybernetickej bezpečnosti pre kritickú infraštruktúru – dopravný dispečing ako kľúčový bod bude patriť medzi prísne strážené systémy. Bezpečnosť je teda zabudovaná už od návrhu a nemá byť dodatočným doplnkom; to minimalizuje riziká v prostredí s množstvom prepojených IoT prvkov a citlivými operáciami . Pre verejnosť to znamená, že inteligentné mesto nebude zraniteľné voči jednoduchým kybernetickým útokom a že napr. semafory nepôjde “hecknúť” zvonku – ochrana systémov je na úrovni porovnateľnej s bankovými alebo kritickými štátnymi systémami.
922	922
923		-===== **Súlad so štandardmi a koncepciami** =====
	932	+==== **Súlad so štandardmi a koncepciami** ====
924	924
925		-Technologický návrh dôsledne rešpektuje národné štandardy a koncepcie informatizácie. Použitím otvorených štandardov a interoperabilných riešení (ako uvedené vyššie) projekt spĺňa požiadavky NKIVS a metodických usmernení MIRRI . Architektúra ako celok nadväzuje na Koncepciu rozvoja IT mesta Košice 2024–2030 (KRIT) – konkrétne realizuje prioritu vybudovania jednotnej dátovej platformy a integrácie mestských systémov . Riešenie je tiež navrhnuté tak, aby bolo kompatibilné s existujúcimi **spoločnými modulmi eGovernmentu**: ako už spomenuté, počíta sa s možným napojením na štátny IAM pre autentifikáciu a na **vládnu integračnú platformu** (Modul úradnej komunikácie) pre výmenu údajov s externými ISVS . V oblasti otvorených dát sa dodržiavajú platné štandardy (výnos o štandardoch ISVS 78/2020 Z.z.) a projekt je v súlade s princípmi NKIVS v častiach Open Data a integrácie. Tým je zaručené, že nové riešenie **Inteligentné mesto Košice** nielen napĺňa vlastné ciele projektu, ale zapadá aj do širšieho rámca digitálnej verejnej správy SR . Výsledná architektúra vytvára jednotnú platformu s možnosťou budúceho rozširovania – do budúcna je možné k nej dopĺňať ďalšie smart city komponenty (napr. smart parking, inteligentné osvetlenie), keďže návrh je modulárny a otvorený. Projekt tým preukázateľne prispieva k modernizácii a integrácii mestských služieb, odstraňuje doterajšiu fragmentáciu procesov a zvyšuje ich efektívnosť v duchu vízie moderného a udržateľného eGovernmentu v Košiciach.
	934	+Technologický návrh dôsledne rešpektuje národné štandardy a koncepcie informatizácie. Použitím otvorených štandardov a interoperabilných riešení (ako uvedené vyššie) projekt spĺňa požiadavky NKIVS a metodických usmernení MIRRI . Architektúra ako celok nadväzuje na Koncepciu rozvoja IT mesta Košice 2024–2030 (KRIT) – konkrétne realizuje prioritu vybudovania jednotnej dátovej platformy a integrácie mestských systémov . Riešenie je tiež navrhnuté tak, aby bolo kompatibilné s existujúcimi **spoločnými modulmi eGovernmentu**: ako už spomenuté, počíta sa s možným napojením na štátny IAM pre autentifikáciu a na **vládnu integračnú platformu** (Modul úradnej komunikácie) pre výmenu údajov s externými ISVS . V oblasti otvorených dát sa dodržiavajú platné štandardy (výnos o štandardoch ISVS 78/2020 Z.z.) a projekt je v súlade s princípmi NKIVS v častiach Open Data a integrácie. Tým je zaručené, že nové riešenie **Inteligentné mesto Košice** nielen napĺňa vlastné ciele projektu, ale zapadá aj do širšieho rámca digitálnej verejnej správy SR . Výsledná architektúra vytvára jednotnú platformu s možnosťou budúceho rozširovania – do budúcna je možné k nej dopĺňať ďalšie smart city komponenty (napr. smart parking, inteligentné osvetlenie), keďže návrh je modulárny a otvorený. Projekt tým preukázateľne prispieva k modernizácii a integrácii mestských služieb, odstraňuje doterajšiu fragmentáciu procesov a zvyšuje ich efektívnosť v duchu vízie moderného a udržateľného eGovernmentu v Košiciach .
926	926
927		-== 5.1 Prehľad e-Government komponentov ==
	936	+== {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}} 5.2Prehľad e-Government komponentov ==
928	928
929		-Prehľad eGovernment komponentov je uvedený v dokumente I-03 Prístup k projektu v kapitole 4. ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU.
	938	+**//Ak bude vytváraný aj výstup I-03 Prístup k projektu, môže byť táto kapitola z dokumentu I-02 Projektový zámer vypustená, pretože jej obsah bude spracovaný vo výstupe I-03 Prístup k projektu.//**
930	930
931		-= 6. LEGISLATÍVA =
	940	+**//Prehľad eGovernment komponentov je uvedený v dokumente I-03 Prístup k projektu v kapitole 4.//** **//ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU//**
932	932
	942	+
	943	+= {{id name="_Toc74315499"/}}6.LEGISLATÍVA =
	944	+
933	933	Projekt //Inteligentné mesto Košice// (vrátane pasportizácie aktív a Smart City platformy) je realizovateľný **bez potreby meniť zákony** SR. Riešenie je navrhnuté v súlade s rámcom eGovernmentu a štandardmi VS (NKIVS, vyhl. 401/2023, vyhl. 78/2020), s dôrazom na MetaIS, otvorené štandardy, kybernetickú bezpečnosť (IAM/SIEM) a Data Governance. Nevyžaduje sa ani napojenie na CSRÚ v aktuálnom rozsahu; architektúra je však pripravená na budúce prepojenie. Publikovanie otvorených dát je plánované automatizovane na úrovni 3★ interoperability.
934	934
935		-==== **Súlad s právnym a metodickým rámcom** ====
	947	+=== **Súlad s právnym a metodickým rámcom** ===
936	936
937	937	* **Vyhláška 401/2023 Z.z. (riadenie IT projektov VS):** Architektúra je zdokumentovaná podľa ArchiMate (biznis/aplikačná/dátová/technologická vrstva), s väzbou na ciele projektu; nové ISVS budú evidované v **MetaIS** (výstup M-06).
938	938	* **Zákon o e-Governmente (305/2013 Z.z.):** Návrh rešpektuje princípy výmeny a poskytovania údajov (§10, §17) a štandardy otvorených údajov (vyhl. 78/2020 Z.z.).
...	...	@@ -941,7 +941,7 @@
941	941	* **CSRÚ a centrálne bloky:** V aktuálnom rozsahu sa **neplánuje** konzumovať ani poskytovať údaje cez CSRÚ; architektúra je však modulárne pripravená na budúce napojenie.
942	942	* **Vládny cloud:** V projekte sa **neplánuje** využívať katalóg vládneho cloudu; primárne sa využije existujúca mestská hybridná infraštruktúra (VDC + Azure).
943	943
944		-==== **Požadované interné predpisy mesta (bez zmeny zákonov)** ====
	956	+=== **Požadované interné predpisy mesta (bez zmeny zákonov)** ===
945	945
946	946	Na plnú realizáciu cieľového stavu postačí aktualizovať vnútorné normy mesta:
947	947
...	...	@@ -965,7 +965,7 @@
965	965
966	966	**Formy prijatia:** interné smernice primátora/riaditeľa a prevádzkové poriadky mestských organizácií (IT/IoT/GIS).
967	967
968		-==== **Dopady, ak vnútorné predpisy nebudú prijaté/aktualizované** ====
	980	+=== Dopady, ak vnútorné predpisy nebudú prijaté/aktualizované ===
969	969
970	970	* **Interoperabilita a zdieľanie údajov:** riziko pretrvania dátových síl a manuálnych prenosov → nižšia integrácia služieb a slabšia opätovná použiteľnosť dát.
971	971	* **Transparentnosť a Open Data:** oneskorené/neúplné publikovanie datasetov, nejasné licenčné podmienky → pokles dôvery verejnosti a slabší ekosystém tretích strán.
...	...	@@ -973,70 +973,94 @@
973	973	* **Väzba na procesy a automatizáciu:** slabšie prepojenie pasportu s údržbou a IDS → obmedzené prediktívne modely, horšia efektivita zásahov.
974	974	* **Harmonogram projektu:** oneskorenia komponentov závislých od procesných úprav (automatizované Open Data, plnohodnotný Data Governance, prediktívne plánovanie v údržbe a doprave).
975	975
976		-= 7. ROZPOČET A PRÍNOSY =
	988	+= {{id name="_Toc74315499"/}}7.ROZPOČET A PRÍNOSY doplniť po odsúhlasení CBA v novej šablóne =
977	977
978		-== 7.1 Sumarizácia nákladov a prínosov ==
	990	+>//__Počas Prípravnej a iniciačnej fázy, je potrebné predložiť samostatný dokument M-05 Analýza nákladov a prínosov (xls. BC/CBA) v predpísanej štruktúrovanej forme.(povinné v prípade projektov nad 1 000 000,- EUR). Pre iný, než veľký projekt  - projekt pod 1 000 000,- EUR -  objednávateľ  detailne opíše nákladovú a prínosovú stránku a postup, ktorý je zvolený na cenovú kalkuláciu nákladov a prínosov projektu.V tejto časti dokumentu sa od Vás očakáva štruktúrovane popísať:__//
979	979
980		-|**Náklady**|Systém dynamického riadenia križovatiek|Monitoring stavu pozemných komunikácií|Systém údržby pozemných komunikácií|Monitorovací kamerový systém|Centrálna dátová platforma a analytická vrstva
981		-|**Všeobecný materiál**|**–**|**20 064**|**859**|**–19 205**|**41 925**
982		-|**IT - CAPEX**|**1 007 580**|**319 524**|**1 209 586**|**1 341 163**|**386 753**
983		-|Aplikácie|–|–|–|–|–
984		-|SW|142 909|104 483|697 445|351 420|386 753
985		-|HW|864 671|215 041|512 141|989 743|–
986		-|**IT - OPEX- prevádzka**|**107 588**|**35 935**|**120 775**|**135 145**|**50 905**
987		-|Aplikácie|6 365|4 392|4 204|1 926|15 172
988		-|SW|13 203|9 653|64 437|32 468|35 732
989		-|HW|88 020|21 890|52 134|100 752|–
990		-|**Prínosy**|**7 296 132 €**|**1 161 638 €**|**1 234 512 €**|**3 075 508 €**|**178 509 €**
991		-|**Finančné prínosy**|–|52 819|35 760|–17 059|–
992		-|Administratívne poplatky|–|52 819|35 760|–17 059|–
993		-|Ostatné daňové a nedaňové príjmy|–|–|–|–|–
994		-|**Ekonomické prínosy**|**7 296 155 €**|**1 114 789 €**|**1 254 441 €**|**3 117 830 €**|**288 382 €**
995		-|Občania (€)|575 €|36 715 €|- €|- €|39 591 €
996		-|Úradníci (€)|4 530 €|913 440 €|1 089 807 €|2 294 658 €|- 301 301 €
997		-|Úradníci (FTE)|N/A|N/A|N/A|N/A|N/A
998		-|**Kvalitatívne prínosy**|**7 291 050 €**|**164 634 €**|**164 634 €**|**823 172 €**|**550 091 €**
	992	+(((
	993	+* //__**vypočítané náklady** (vývoj + prevádzka) v T10 (t.j. na 10 rokov dopredu)__//
	994	+* //__v**ypočítané prínosy** v T10 (t.j. na 10 rokov dopredu)__//
	995	+* //__**slovne popísať výpočet prínosov**, z čoho sú čerpané vstupné hodnoty__//
	996	+* //__**rok návratnosti** (doplnenie ukazovateľov: ENPV, FNPV, BCR)__//
	997	+)))
999	999
1000		-Interpretácia výsledkov:
	999	+== (% id="cke_bm_1615704S" style="display:none" %) {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}(%%)7.1Sumarizácia nákladov a prínosov ==
1001	1001
1002		-===== **Kvantitatívne ukazovatele efektívnosti** =====
	1001	+|**Náklady**|(((
	1002	+**Názov**
1003	1003
1004		-* **Prahové hodnoty (EÚ)**: BCR > 1,00; **EIRR** > 5 %; **ENPV** > 0.
1005		-* **Výsledky projektu**
1006		-** **BCR**: **2,82** → prínosy prevyšujú náklady viac ako dvojnásobne.
1007		-** **EIRR**: **66,6 %** → výrazne nad štandardnými diskontnými sadzbami.
1008		-** **ENPV**: **9,53 mil. €** → čistý spoločenský prínos je vysoko pozitívny.
1009		-** **FNPV**: **4,46 mil. €** (záporná) → projekt nie je finančne životaschopný.
	1004	+**modulu**
	1005	+)))|(((
	1006	+**Názov**
1010	1010
1011		-**Záver**: Projekt spĺňa/prekračuje prahové hodnoty EÚ pre ekonomickú efektívnosť. Hoci metodické benchmarky (napr. prax vo Veľkej Británii) odporúčajú priorizovať projekty s **BCR ≥ 4,0**, dosiahnutá **BCR = 2,78** je aj tak silná – v kombinácii s veľmi vysokou **EIRR** a **ENPV** oprávňuje realizáciu.
	1008	+**modulu**
	1009	+)))|(((
	1010	+**Názov**
1012	1012
1013		-===== **Finančná perspektíva (CAPEX/OPEX vs. úspory)** =====
	1012	+**modulu**
	1013	+)))
	1014	+|**Všeobecný materiál**| | |
	1015	+|**IT - CAPEX**| | |
	1016	+|Aplikácie| | |
	1017	+|SW| | |
	1018	+|HW| | |
	1019	+|**IT - OPEX- prevádzka**| | |
	1020	+|Aplikácie| | |
	1021	+|SW| | |
	1022	+|HW| | |
	1023	+|**Prínosy**| | |
	1024	+|**Finančné prínosy**| | |
	1025	+|Administratívne poplatky| | |
	1026	+|Ostatné daňové a nedaňové príjmy| | |
	1027	+|**Ekonomické prínosy**| | |
	1028	+|Občania (€)| | |
	1029	+|Úradníci (€)| | |
	1030	+|Úradníci (FTE)| | |
	1031	+|**Kvalitatívne prínosy**| | |
	1032	+| | | |
1014	1014
1015		-* Investícia do digitalizácie je **~~5,37 mil. € s DPH**, no v plne digitalizovanom stave **klesajú prevádzkové náklady** a **rastú príjmy** (efektívnejšie procesy a vyššie vyťaženie služieb).
	1034	+//Interpretácia výsledkov~://
1016	1016
1017		-===== **Ekonomická perspektíva (spoločenské prínosy)** =====
	1036	+//Ekonomická a finančná efektívnosť projektu je v analýze prínosov nákladov hodnotená kvantitatívne pomocou nasledujúcich ukazovateľov (prahové hodnoty v zmysle platných dokumentov v prípade financovania zo zdrojov EÚ sú uvedené)~://
1018	1018
1019		-* Hlavné prínosy tvoria **úspory času** úradníkov a občanov:
1020		-** úradník: úspora **~~8,08 h/podanie** (napr. pri kamerových procesoch až **19,5 h**),
1021		-** občan: **0,2–0,5 h/podanie** (prechod z osobného/telefonického hlásenia na online).
1022		-* Ročne to predstavuje **tisíce hodín** presunutých z rutiny na vyššiu pridanú hodnotu (kvalitnejšie služby).
1023		-* **ENPV 9,53 mil. €** a **EIRR 66,6 %** potvrdzujú vysokú spoločenskú návratnosť.
	1038	+* //Pomer prínosov a nákladov (BCR): viac ako 1,00//
	1039	+* //Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): viac ako 5,0 %//
	1040	+* //Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): viac ako 0//
1024	1024
1025		-===== **Nekvantifikované (kvalitatívne) prínosy** =====
	1042	+//Pre účely financovania z prostriedkov EU vyjadruje Analýza nákladov a prínosov BC/CBA aj nasledovné ukazovatele~://
1026	1026
1027		-* **Plynulejšia doprava a nižšie zápchy** – adaptívne semafory a dopravná centrála skracujú zdržania (ilustračné ročné prínosy rastú cca z **0,5 mil. €** v t3 na **2 mil. €** v t10).
1028		-* **Bezpečnejšie a kvalitnejšie cesty** – monitoring a prediktívna údržba znižujú nehodovosť a škody (rast z **10 tis.** na **50 tis. €**/modul/rok).
1029		-* **Vyššia bezpečnosť v meste** – inteligentná videoanalytika (prekrýva prevenciu kriminality; **50 tis. → 250 tis. €**/rok).
1030		-* **Lepšia správa dát a transparentnosť** – centrálna platforma + Open Data (rast **25 tis. → 160 tis. €**/rok), posilnená dôvera verejnosti.
	1044	+* //Finančná vnútorná výnosová miera v % (FIRR)//
	1045	+* //Finančná čistá súčasná hodnota v eur (FNPV).//
1031	1031
1032		-= 8. HARMONOGRAM JEDNOTLIVÝCH FÁZ PROJEKTU a METÓDA JEHO RIADENIA =
	1047	+//Nie všetky sociálno-ekonomické vplyvy sa dajú vždy vyčísliť a zhodnotiť. Je to preto, že okrem odhadu ukazovateľov výkonnosti by sa mala zohľadniť aj úvaha o nepeňažných nákladoch a výnosoch, najmä vo vzťahu k týmto otázkam: (čistý) dosah na zamestnanosť, ochrana životného prostredia, sociálna rovnosť a rovnaké príležitosti.//
1033	1033
1034		-==== **Základné termíny** ====
	1049	+//V prípade ak dosiahnu uvedené hodnoty viaceré varianty posudzované v rámci Analýzy nákladov, odporúča sa pri výbere finálnej alternatívy zohľadniť výšku BCR, dôležitosť nekvantifikovaných spoločenských prínosov a mieru naplnenia stanovených cieľov. Po vzore krajín ako Veľká Británia sa prioritne odporúča realizovať projekty, kde prínosy prevyšujú náklady štvornásobne (BCR aspoň 4,00).//
1035	1035
	1051	+
	1052	+**//Príklad: Kvalitatívne prínosy projektov//**
	1053	+
	1054	+//Problém: Proces získania stavebného povolenia jeden z najdlhších v EÚ.//
	1055	+
	1056	+//Príklady kvalitatívnych prínosov projektu, ktoré je možné finančne oceniť~://
	1057	+
	1058	+* //Zvýšenie ekonomickej aktivity v stavebnom sektore (zvýšenie rastu HDP)//
	1059	+* //Nižšie spoločenské škody, spojené s búraním čiernych stavieb//
	1060	+
	1061	+//Príklady kvalitatívnych prínosov projektu, ktoré nie je možné spoľahlivo finančne oceniť~://
	1062	+
	1063	+* //Zníženie miery korupcie//
	1064	+* //Zníženie miery stresu zamestnancov stavebných úradov//
	1065	+
	1066	+//Vyššia spokojnosť verejnosti s procesmi územného a stavebného konania.//
	1067	+
	1068	+= {{id name="_Toc74315499"/}}8.HARMONOGRAM JEDNOTLIVÝCH FÁZ PROJEKTU a METÓDA JEHO RIADENIA =
	1069	+
	1070	+== Základné termíny ==
	1071	+
1036	1036	* Začiatok projektu: 07/2025
1037	1037	* Ukončenie projektu: 12/2027 (Q4/2027 – spustenie do produkcie a akceptačné konanie).
1038	1038
1039		-==== **High-level harmonogram fáz (podľa I-03)** ====
	1075	+=== **High-level harmonogram fáz (podľa I-03)** ===
1040	1040
1041	1041	|**ID**|**FÁZA / AKTIVITA**|**ZAČIATOK**|**KONIEC**|**POZNÁMKA**
1042	1042	|1|Finalizácia projektovej dokumentácie & obstarávanie|07/2025 (Q3)|12/2025 (Q4)|Finalizácia dokumentácie, príprava a vykonanie VO, výber dodávateľa.
...	...	@@ -1046,12 +1046,9 @@
1046	1046	|5|Testovanie, audity, SLA, školenia|07/2027 (Q3)|09/2027 (Q3)|Funkčné a bezpečnostné testy, nastavenie SLA, školenia operátorov/dispečerov.
1047	1047	|6|Produkčné spustenie & akceptácia|10/2027 (Q4)|12/2027 (Q4)|Spustenie do produkcie, akceptačné konanie a odovzdanie.
1048	1048
1049		-(% class="wikigeneratedid" id="HPozn.:Harmonogramvy161161iekopEDruje10DlenenieI-03:Q32013Q42F202528dokumentE1cia2BVO292CQ12013Q22F202628R1-1292CQ32013Q42F202628pilot292CQ12013Q22F202728roz161EDrenie292CQ32F202728testy2CSLA2C161kolenia292CQ42F202728produkcia2CakceptE1cia29." %)
1050		-(((
1051		-//Pozn.: Harmonogram vyššie kopíruje členenie I-03: Q3–Q4/2025 (dokumentácia + VO), Q1–Q2/2026 (R1-1), Q3–Q4/2026 (pilot), Q1–Q2/2027 (rozšírenie), Q3/2027 (testy, SLA, školenia), Q4/2027 (produkcia, akceptácia).//
1052		-)))
	1085	+==== Pozn.: Harmonogram vyššie kopíruje členenie I-03: Q3–Q4/2025 (dokumentácia + VO), Q1–Q2/2026 (R1-1), Q3–Q4/2026 (pilot), Q1–Q2/2027 (rozšírenie), Q3/2027 (testy, SLA, školenia), Q4/2027 (produkcia, akceptácia). ====
1053	1053
1054		-==== **Fakturačné míľniky (naviazané na míľniky I-03)** ====
	1087	+=== **Fakturačné míľniky (naviazané na míľniky I-03)** ===
1055	1055
1056	1056	|**MÍĽNIK**|**POPIS**|**NAVIAZANÉ NA**|**ODHAD %**
1057	1057	|FM1|Podpis zmluvy s dodávateľom|ukončené VO (Q4/2025)|10%
...	...	@@ -1063,7 +1063,7 @@
1063	1063
1064	1064	Percentá sú orientačné; jednotlivé míľniky nadväzujú na reálne výstupy a míľnikové body popísané v I-03.
1065	1065
1066		-==== **Metóda riadenia projektu (podľa I-03)** ====
	1099	+=== **Metóda riadenia projektu (podľa I-03)** ===
1067	1067
1068	1068	* Metodika: Projekt sa realizuje metódou waterfall. I-03 výslovne počíta s 1 inkrementom; mesto zvažovalo viac inkrementov, ale pre ekonomickú nevýhodnosť a technické obmedzenia (paralelný vývoj, integrácie, dopady na prevádzkovú dostupnosť) zvolilo realizáciu v jednom inkremente.
1069	1069	* Fázovanie vs. inkrementy: Podľa vyhlášky 401/2023 Z.z. je inkrement povinné doručiť a nasadiť do produkcie; v danom projekte sa kvôli charakteru a harmonogramu nepristúpilo k viacerým inkrementom.
...	...	@@ -1071,9 +1071,9 @@
1071	1071
1072	1072	Zhrnutie riadenia: Žiadny hybrid/agile režim I-03 nepredpisuje – projekt je riadený waterfall spôsobom s jasnými míľnikmi a jednotným dodaním.
1073	1073
1074		-= 9. PROJEKTOVÝ TÍM =
	1107	+= {{id name="_Toc74315499"/}}9.PROJEKTOVÝ TÍM =
1075	1075
1076		-==== **Riadiaci výbor (RV)** ====
	1109	+=== **Riadiaci výbor (RV)** ===
1077	1077
1078	1078	V rámci riadenia projektu bude zriadený Riadiaci výbor (RV), ktorý bude zodpovedný za strategické rozhodovanie, kontrolu plnenia cieľov, riadenie rizík a schvaľovanie kľúčových míľnikov projektu. Jeho zloženie bude nasledovné:
1079	1079
...	...	@@ -1082,8 +1082,9 @@
1082	1082	|**Biznis vlastník**|Vedúci oddelenia dopravy|Zodpovedný za biznis hodnotu projektu
1083	1083	|**Zástupca prevádzky**|Vedúci IT|Reprezentuje prevádzkové požiadavky
1084	1084	|**Zástupca dodávateľa**|Doplní sa po ukončení VO|2 zástupcovia
	1118	+|**Projektový manažér (PM)**|Interný PM mesta alebo externý konzultant|Koordinácia, reporting, riadenie aktivít
1085	1085
1086		-==== **Projektový tím objednávateľa** ====
	1120	+=== **Projektový tím objednávateľa** ===
1087	1087
1088	1088	Projektový tím objednávateľa bude zodpovedný za operatívne riadenie, odborné vstupy, kontrolu kvality výstupov a podporu pri testovaní a nasadzovaní.
1089	1089
...	...	@@ -1098,17 +1098,39 @@
1098	1098	|**UX dizajnér (nepovinný)**|(doplní sa)|Podpora pri návrhu používateľských rozhraní a používateľskej skúsenosti.
1099	1099	|**Špecialista na publicitu (nepovinný)**|(doplní sa)|Zabezpečuje plnenie povinností publicity a komunikáciu výsledkov projektu.
1100	1100	|**Pracovník v administratíve (nepovinný)**|(doplní sa)|Administratívna podpora, evidencia dokumentov, správa podkladov.
1101		-|**Projektový manažér (PM)**|Interný PM mesta alebo externý konzultant|Koordinácia, reporting, riadenie aktivít
1102	1102	|**Iná špecifická rola (nepovinný)**|Napr. zástupca legislatívneho oddelenia|Konzultácie v oblasti právneho súladu a legislatívnych požiadaviek.
1103	1103
1104		-== 9.1 PRACOVNÉ NÁPLNE ==
	1137	+== {{id name="_Toc153139681"/}}{{id name="_Toc15428557"/}}{{id name="_Toc15427667"/}}{{id name="_Toc15426945"/}}{{id name="_Toc510413655"/}} 9.1PRACOVNÉ NÁPLNE ==
1105	1105
	1139	+//Doplniť **podľa dokumentu z Riadiaceho Výboru** projektu, prípadne zo splnomocnení alebo menovacích dekrétov. Tieto vstupy neskôr využijete pri dokumente PID.//
	1140	+
	1141	+
	1142	+//VZORY a ŠABLONY zdrojových súborov sú tu: //[[https:~~/~~/www.mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/riadenie-kvality-qa/index.html>>url:https://www.mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/riadenie-kvality-qa/index.html]]// //
	1143	+
	1144	+//Poznámka: Odporúčame – pozrite si VZOR pre MENOVACIE DEKRÉTY členov projektového tímu – vzor obsahuje názorný popis všetkých projektových rolí, ktoré vyžaduje  Vyhláška 401/2023 Z.z. o riadení projektov a zmenových požiadaviek v prevádzke.//
	1145	+
1106	1106	Pracovné náplne sú uvedené v dokumente I-03 Prístup k projektu v kapitole 8. Požiadavky na personál.
1107	1107
1108		-= 10. ODKAZY =
	1148	+= {{id name="_Toc74315499"/}}10.ODKAZY =
1109	1109
1110		-Nie sú žiadne odkazy.
	1150	+//Doplniť odkazy na už existujúce produkty v maximálnej miere – vyhnúť sa duplikovaným informáciám.//
1111	1111
1112		-= 11. PRÍLOHY =
	1152	+= {{id name="_Toc74315499"/}}11.PRÍLOHY =
1113	1113
1114		-**Príloha : **Register rizík a závislostí (Excel): [[//https:~~/~~/www.mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/riadenie-kvality-qa/index.html//>>url:https://www.mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/riadenie-kvality-qa/index.html]]
	1154	+**Príloha : **Zoznam rizík a závislostí (Excel): [[//https:~~/~~/www.mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/riadenie-kvality-qa/index.html//>>url:https://www.mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/riadenie-kvality-qa/index.html]]
	1155	+
	1156	+// //
	1157	+
	1158	+//Poznámka: **Odporúčame**, si evidovať a vyhodnotiť pripomienky odbornej verejnosti//
	1159	+
	1160	+* //Podľa § 4 odsek 10 – Vyhláška 401/2023 Z.z. o riadení projektov a zmenových požiadaviek v prevádzke je potrebné zrealizovať pripomienkovanie Projektového zámeru odbornou verejnosťou//
	1161	+* //Odporúčame túto aktivitu formalizovať (do dokumentu)//
	1162	+* //Odporúčame vyhodnotenie zverejniť na webové sídlo objednávateľa (do projektového adresára) – v súlade s Vyhláškou  401/2023 Zz. Oznámenie o začatí verejného pripomienkovania sa zverejní v centrálnom metainformačnom systéme verejnej správy na mieste určenom Orgánom vedenia. Na schválenie riadiacemu výboru v prípravnej a iniciačnej fáze sa tieto výstupy predkladajú až po zverejnení vyhodnotenia pripomienok.//
	1163	+
	1164	+----
	1165	+
	1166	+ [[~[GH1~]>>path:#_msoanchor_1]]Formuláre sú anonymné, nebudeme od ľudí požadovať osobné údaje, takže nevieme uplatniť tento princíp v projekte.
	1167	+
	1168	+ [[~[GH2~]>>path:#_msoanchor_2]]Priechody ani parkovanie nie sú v scope projektu
	1169	+
	1170	+ [[~[GH3~]>>path:#_msoanchor_3]]PM nikdy nie je súčasťou RV, on sa RV zodpovedá

1758702984964-528.png

Autor

...	...	@@ -1,1 +1,0 @@
1		-XWiki.stefan\.demcak@kosice\.sk

Veľkosť

...	...	@@ -1,1 +1,0 @@
1		-91.8 KB

Obsah