Zmeny dokumentu I-01 Ideový zámer (Ideovy_zamer)

Súhrn

• Vlastnosti stránky (1 modified, 0 added, 0 removed)

Podrobnosti

Vlastnosti stránky

Obsah

...	...	@@ -1,0 +1,302 @@
	1	+
	2	+
	3	+**IDEOVÝ ZÁMER**
	4	+
	5	+
	6	+**Manažérsky výstup I-01 **
	7	+
	8	+ podľa vyhlášky MIRRI SR č. 401/2023 Z. z.
	9	+
	10	+verzia 1.2
	11	+
	12	+
	13	+Pre **rýchlejšiu prípravu** projektu a **vyššiu spokojnosť** používateľov.
	14	+
	15	+
	16	+**Identifikácia projektu**
	17	+
	18	+|**Názov:**|//Dopravný model 2.0//
	19	+|**Realizátor:**|//Hlavné mesto Slovenskej republiky Bratislava//
	20	+|**Kontaktná osoba:**|//Miloslav Barčiak, //[[//miloslav.barciak@bratislava.sk//>>mailto:miloslav.barciak@bratislava.sk]]
	21	+|**Dátum:**|//24.06.2025//
	22	+|**Predpokladaný začiatok:**|//Q2 2025//
	23	+|**Dátum schválenia projektovou komisiou:**|//15.01.2024//
	24	+
	25	+
	26	+
	27	+
	28	+
	29	+1. POPIS PROJEKTU
	30	+11. Stručný popis východiskovej situácie
	31	+
	32	+
	33	+|(((
	34	+Aktualizovaný dopravný model je základom tvorby akýchkoľvek dopravných, ale i urbanistických stratégií, štúdií a projektov. Tieto modely sa štandardne aktualizujú cca každých 5 rokov, pričom posledná veľká aktualizácia Bratislavského modelu nastala v roku 2014 – t. j. pred 11 rokmi. Nakoľko sa dopravná situácia od roku 2014 mohla vplyvom dokončenia viacerých strategických dopravných stavieb a implementácie dopravných inovácií a zmien výrazne zmeniť, bude potrebné tieto dáta aktualizovať a zároveň doplniť o mobilitné dáta. Kľúčovým krokom pre získanie doplňujúcich aktuálnych a relevantných multimodálnych dát bude aj obstaranie, inštalácia a konfigurácia inteligentného kamerového systému (Dopravné senzory pre dopravno-inžinierske analýzy) pre monitorovanie a analýzu dopravnej situácie na určených lokalitách v Bratislave.
	35	+
	36	+Primárnym cieľom v rámci výzvy OPII-PSK-MIRRI-619-ITI-EFRR //Podpora rozvoja tvorby, spracovania, využívania a prepájania dát v rámci verejnej správy pre inteligentné rozhodovanie, plánovanie a správu// je aktualizácia dopravného modelu a doplnenie multimodálnych dát pre potreby strategického plánovania a analýz. Obstaranie a inštalácia kamerového systému je kľúčovým krokom k získaniu týchto nevyhnutných dát. Ak by sa v budúcnosti ukázala potreba mobilnej aplikácie na sprístupnenie dát alebo interakciu s občanmi, bude tento zámer posúdený samostatne s ohľadom na platnú legislatívu, vrátane Vyhlášky č. 401/2023 Z. z. a Zákona č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách vo verejnej správe.
	37	+
	38	+Hlavná aktivita projektu: //IoT, dáta a platformy// //– Podpora rozvoja tvorby, spracovania, využívania a prepájania dát v rámci verejnej správy, najmä rozvoja dátových platforiem, informačných systémov (v nadväznosti na inteligentné riadenie a podpory budovania miest a regiónov) a súvisiacich nástrojov s pridanou hodnotou pre inteligentné rozhodovanie, plánovanie a správu//. Hlavná aktivita projektu prispieva k naplneniu Špecifického cieľa //RSO 1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verenej správy// a opatrenia //1.2.2 Podpora budovanie inteligentných miest a regiónov//.
	39	+
	40	+Ideový zámer integrovanej územnej investície je v súlade s Integrovanou územnou stratégiou udržateľného mestského rozvoja Bratislavy na roky 2021 – 2027, ktorá bola schválená Kooperačnou radou dňa 06. 04. 2024. Projektový zámer IÚI je zároveň v súlade s ďalšími strategickými dokumentami na úrovni mesta ako napr. Program rozvoja mesta 2022 – 2030.
	41	+
	42	+AS IS: Existujúci dopravný model z roku 2014 nezohľadňuje aktuálnu dopravnú realitu v Bratislave a jej okolí. To vedie k neaktuálnym dátam pre plánovanie dopravnej infraštruktúry, verejnej dopravy a urbanistického rozvoja. Dôsledkom sú menej efektívne dopravné riešenia, horšie odhadovanie dopadov nových investícií a obmedzená schopnosť reagovať na súčasné dopravné výzvy. Chýbajú komplexné multimodálne dáta, ktoré by umožnili integrované plánovanie rôznych druhov dopravy (automobilová, verejná, cyklistická, pešia) aj adekvátne nástroje pre kontinuálny a automatizovaný zber detailných dopravných dát.
	43	+
	44	+
	45	+KOMPLEXNOSŤ: Aktualizácia dopravných modelov je štandardnou praxou v mnohých mestách a regiónoch na Slovensku i v zahraničí, ktoré čelia podobným výzvam v oblasti dopravy a urbanizácie. Je možné pristúpiť k riešeniu spoločne s inými relevantnými organizáciami (napr. Bratislavský samosprávny kraj, susedné obce) pri zdieľaní metodík, skúseností a potenciálne aj dát, hoci samotná špecifická aktualizácia pre Bratislavu bude vyžadovať lokálne dáta a analýzy. Pre zabezpečenie relevantnosti dopravného modelu pre bratislavský región je nevyhnutné, aby bol kalibrovaný a validovaný na základe aktuálnych a detailných dát, čo si vyžaduje nasadenie moderných technológií na ich zber.
	46	+
	47	+
	48	+URGENCIA: Súčasný stav nie je priamo havarijný v zmysle bezprostredného ohrozenia bezpečnosti. Avšak, priorita projektu je vysoká, nakoľko neaktuálny dopravný model zvyšuje riziko neefektívnych investícií, spomaľuje proces kvalitného strategického plánovania a obmedzuje schopnosť mesta reagovať na rastúce dopravné nároky a ciele udržateľnej mobility. Realizácia projektu je nevyhnutná, aby sa predišlo dlhodobým škodám v podobe nesprávne nasmerovaných investícií, prehlbovania dopravných problémov a zhoršovania kvality života obyvateľov. Presné a aktuálne dáta, ktoré budú získané, umožnia lepšie identifikovať dopravné problémy (napr. kongescie, neštandardné správanie) a efektívnejšie plánovať opatrenia na ich riešenie.
	49	+
	50	+
	51	+CIEĽOVÁ SKUPINA: Nové riešenie bude využívať široká škála aktérov:
	52	+
	53	+* Expertky a experti Magistrátu hlavného mesta SR Bratislavy a ďalších relevantných organizácií (napr. Bratislavský samosprávny kraj, mestské časti) pre potreby strategického plánovania dopravy a urbanizmu, tvorby územných plánov a posudzovania dopravných vplyvov. Dáta z kamerového systému im poskytnú detailný prehľad o aktuálnej dopravnej situácii pre ich strategické rozhodovanie.
	54	+* Projektanti a dopravní inžinieri pri príprave dopravných štúdií a projektovej dokumentácie. Presné dáta o intenzite, klasifikácii a rýchlosti vozidiel z kamerového systému budú neoceniteľné pre ich analýzy a návrhy.
	55	+* Prevádzkovatelia verejnej dopravy pre optimalizáciu liniek a cestovných poriadkov. Informácie o reálnom vyťažení a plynulosti premávky, vrátane údajov o električkách, im pomôžu pri efektívnejšom plánovaní verejnej dopravy**.**
	56	+* Občania Bratislavy a jej okolia, ktorí budú benefitovať z efektívnejšieho dopravného systému, lepšej mobility a kvalitnejších urbanistických riešení. V konečnom dôsledku prispejú presné dáta získané aj vďaka kamerovému systému k lepším dopravným riešeniam pre obyvateľov.
	57	+
	58	+
	59	+HRANICA: V rámci tohto projektu sa v súčasnosti neplánuje realizácia mobilnej aplikácie.
	60	+)))
	61	+
	62	+
	63	+
	64	+1.
	65	+11. Situácia po realizácii projektu
	66	+
	67	+|(((
	68	+Po úspešnej realizácii projektu Dopravný model 2.0, vrátane aktualizácie dopravného modelu Bratislavy, doplnenia multimodálnych dát a implementácie inteligentného kamerového systému, bude situácia vyzerať nasledovne:
	69	+
	70	+TO BE: Po realizácii projektu bude k dispozícii komplexný a aktuálny dopravný model, ktorý presne odráža súčasnú dopravnú realitu v Bratislave a jej okolí, vrátane všetkých významných dopravných stavieb, inovácií a zmien od roku 2014. Model bude obohatený o detailné multimodálne dáta, integrujúce informácie o automobilovej doprave, verejnej doprave, cyklistickej a pešej doprave. Kľúčovým zdrojom pre získanie presných a aktuálnych dát o dopravnej situácii bude novoinštalovaný inteligentný kamerový systém na určených lokalitách. Tento systém bude poskytovať dáta o prítomnosti, počte a klasifikácii vozidiel (vrátane nemotorových). To umožní presnejšie analýzy dopravných potrieb, efektívnejšie plánovanie dopravnej infraštruktúry a verejnej dopravy, kvalitnejšie posudzovanie dopadov nových urbanistických a dopravných projektov a lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy s cieľom dosiahnuť udržateľnú mobilitu. Získané dáta budú sprístupnené prostredníctvom otvorených API pre jednoduchú integráciu s existujúcimi a budúcimi systémami riadenia dopravy a informačnými systémami mesta, čím sa zabezpečí ich široké využitie.
	71	+
	72	+BIZNIS ALTERNATÍVY: Cieľový stav je možné dosiahnuť prostredníctvom kombinácie nasledovných prístupov:
	73	+
	74	+* Zmena procesov zberu a analýzy dát: Implementácia modernejších metód zberu dopravných dát (napr. využitie dát od mobilných operátorov, GPS dát z vozidiel, automatizované sčítanie dopravy) a využitie dát z nového kamerového systému, ktorý bude automaticky zhromažďovať podrobné štatistické údaje. Zavedenie pravidelného procesu aktualizácie dopravného modelu v kratších intervaloch (napr. každé 2-3 roky) s využitím priebežne zbieraných dát.
	75	+* Nové nástroje a technológie: Použitie špecializovaného softvéru pre dopravné modelovanie, ktorý umožňuje prácu s multimodálnymi dátami a pokročilé simulácie dopravných scenárov. Využitie geografických informačných systémov (GIS) pre vizualizáciu a analýzu priestorových dát súvisiacich s dopravou vrátane dát z kamerového systému, ktoré budú vizualizované v prehľadných dashboardoch.
	76	+* Odborné kapacity a spolupráca: Zabezpečenie kvalifikovaného tímu odborníkov s expertízou v oblasti dopravného modelovania a analýzy dát a s know-how pre prácu a integráciu dát z inteligentných kamerových systémov. Možná spolupráca s externými špecializovanými firmami alebo výskumnými inštitúciami s relevantnými skúsenosťami a know-how. Aktívna komunikácia a výmena informácií s inými relevantnými organizáciami (ako bolo spomenuté v predchádzajúcej časti) pre zdieľanie osvedčených postupov a potenciálnu synergiu aj v oblasti využitia dát z inteligentných dopravných systémov.
	77	+)))
	78	+
	79	+
	80	+
	81	+1.
	82	+11. úprava procesov
	83	+
	84	+|(((
	85	+V kontexte tohto projektu, hoci primárnym výstupom nie je nový informačný systém v tradičnom zmysle (ako napríklad rozsiahly softvérový balík pre celú organizáciu), princíp optimalizácie procesov pred "nasadením nového nástroja" (v tomto prípade aktualizovaného dopravného modelu a metodík) je relevantný. Efektívne využitie aktualizovaného modelu si totiž vyžaduje prispôsobenie existujúcich postupov. Kľúčovým prvkom pre získanie aktuálnych dát, ktoré budú vstupom do aktualizovaného modelu, bude aj novozavedený inteligentný kamerový systém.
	86	+
	87	+Pred samotnou finalizáciou a zavedením aktualizovaného dopravného modelu podnikneme nasledovné kroky na optimalizáciu súvisiacich procesov:
	88	+
	89	+* Analýza existujúcich procesov: Detailne zmapujeme súčasné postupy v rámci Magistrátu hlavného mesta SR Bratislavy a ďalších relevantných organizácií týkajúce sa tvorby dopravných a urbanistických stratégií, štúdií, projektov a posudzovania ich vplyvov, a to s ohľadom na využívanie existujúceho dopravného modelu. Identifikujeme slabé miesta, neefektívnosti a prekážky spojené s jeho zastaranosťou a nedostatkom multimodálnych dát. Táto analýza bude zahŕňať aj posúdenie súčasných metód zberu dopravných dát a identifikáciu oblastí, kde môže nový kamerový systém priniesť významné zlepšenie v presnosti a pokrytí.
	90	+* Definovanie požiadaviek na nové procesy: Na základe identifikovaných problémov a cieľového stavu (TO BE) definujeme, ako by mali vyzerať optimalizované procesy s využitím aktualizovaného dopravného modelu. To zahŕňa určenie, kto bude s modelom pracovať, aké dáta bude potrebovať, ako sa budú výsledky modelu interpretovať a ako sa budú integrovať do rozhodovacích procesov. V rámci definovania nových procesov sa zameriame aj na to, ako budú dáta z inteligentného kamerového systému efektívne využívané ako vstup pre model a ako sa budú výsledky analýz z modelu prepájať s informáciami získanými z kamerového systému (napr. pre validáciu alebo kalibráciu).
	91	+* Štandardizácia metodík: Vytvoríme jasné metodické usmernenia a štandardy pre prácu s aktualizovaným dopravným modelom, vrátane postupov pre jeho aplikáciu v rôznych typoch strategických dokumentov a projektov. To zabezpečí konzistentné a efektívne využitie modelu naprieč organizáciami. Tieto metodiky budú zahŕňať aj postupy pre interpretáciu a využitie štatistických výstupov a detekcií dopravných udalostí a priestupkov z nového kamerového systému v kontexte modelovania.
	92	+* Školenie a vzdelávanie: Pripravíme školenia pre relevantných pracovníkov o novom dopravnom modeli, jeho funkcionalitách a o optimalizovaných procesoch jeho využitia. Cieľom je zabezpečiť, aby používatelia mali potrebné znalosti a zručnosti na efektívnu prácu s modelom. Súčasťou školení bude aj oboznámenie s funkcionalitami nového kamerového systému, spôsobmi prístupu k dátam cez API a ich využitím v dopravnom modelovaní a analýzach.
	93	+
	94	+Aby aktualizovaný dopravný model efektívne zapadol do procesov organizácie, podnikneme nasledovné kroky:
	95	+
	96	+* Zmena interných smerníc a usmernení: Aktualizujeme existujúce interné smernice, metodické usmernenia a štandardy Magistrátu hlavného mesta SR Bratislavy a prípadne aj ďalších spolupracujúcich organizácií tak, aby zohľadňovali využitie aktualizovaného dopravného modelu ako záväzného podkladu pre strategické rozhodovanie a plánovanie v oblasti dopravy a urbanizmu. To môže zahŕňať definovanie povinnosti používať model pri tvorbe určitých typov dokumentov alebo pri posudzovaní projektov. Tieto aktualizované smernice budú tiež definovať postupy pre využívanie dát z inteligentného kamerového systému pre dopravno-inžinierske analýzy a ich integráciu do rozhodovacích procesov.
	97	+* Komunikácia a participácia: Budeme aktívne komunikovať s relevantnými oddeleniami a pracovníkmi v rámci organizácií o prínosoch a spôsoboch využitia aktualizovaného modelu a o možnostiach, ktoré prináša nový kamerový systém pre získanie detailných dopravných dát. Zabezpečíme ich participáciu na tvorbe metodických usmernení a na procese implementácie, aby sa zvýšila ich akceptácia a vlastníctvo nových postupov.
	98	+* Integrácia do existujúcich systémov (ak je relevantné): Preskúmame možnosti integrácie výstupov z dopravného modelu a dát z inteligentného kamerového systému (cez API) do existujúcich informačných systémov používaných v organizáciách (napr. GIS systémy, systémy pre správu územného plánu), aby sa zabezpečila jednoduchšia dostupnosť a využitie dát. Vizualizácia dát z kamerového systému v prehľadných dashboardoch bude tiež kľúčovým prvkom tejto integrácie.
	99	+* Monitorovanie a spätná väzba: Po implementácii budeme monitorovať využívanie aktualizovaného modelu a efektívnosť využívania dát z kamerového systému a zbierať spätnú väzbu od používateľov. Na základe toho budeme procesy priebežne optimalizovať a upravovať, aby sa zabezpečila ich maximálna efektivita a prispôsobenie reálnym potrebám organizácie.
	100	+
	101	+Úprava legislatívy (menej pravdepodobné, ale možné): Ak by sa ukázalo, že existujúce regionálne alebo národné legislatívne rámce bránia plnému využitiu potenciálu aktualizovaného modelu alebo efektívnemu využitiu dát z inteligentných dopravných systémov pre strategické plánovanie, zvážime iniciovanie diskusie o možných úpravách relevantných legislatívnych predpisov v spolupráci s príslušnými orgánmi. Toto je však menej pravdepodobné a skôr dlhodobý cieľ.
	102	+)))
	103	+
	104	+
	105	+1. Používatelia riešenia
	106	+
	107	+|(((
	108	+Ako opisujú súčasný stav používatelia (občania/zamestnanci)? Kde vnímajú problémy? Aké majú návrhy na zlepšenia?
	109	+
	110	+* Občania: Občania Bratislavy a jej okolia z ich perspektívy často opisujú súčasný stav dopravy ako preťažený, nepredvídateľný a nedostatočne integrovaný medzi rôznymi druhmi dopravy. Vnímajú problémy s častými zápchami, nedostatočnou plynulosťou verejnej dopravy, chýbajúcou alebo neprepojenou cyklistickou infraštruktúrou a obmedzenými možnosťami pre pešiu dopravu. Ich návrhy na zlepšenie často zahŕňajú prioritizáciu verejnej dopravy, rozvoj cyklistickej a pešej infraštruktúry, lepšiu koordináciu cestných prác a poskytovanie aktuálnych a presných informácií o dopravnej situácii. V kontexte plánovania a rozvoja mesta pociťujú nedostatok transparentnosti v tom, ako sa dopravné dáta využívajú pri rozhodovaní o nových projektoch. Zavedenie moderného kamerového systému by mohlo prispieť k zlepšeniu informovanosti občanov o aktuálnej dopravnej situácii prostredníctvom potenciálneho sprístupnenia relevantných dát (samozrejme s ohľadom na GDPR) a tiež by poskytlo presnejšie podklady pre plánovanie opatrení na zlepšenie plynulosti dopravy, ktoré občania požadujú.
	111	+* Zamestnanci (úradníci, projektanti, dopravní inžinieri): Zamestnanci vnímajú neaktuálny dopravný model ako prekážku pre efektívne plánovanie a tvorbu strategických a územnoplánovacích dokumentov (územnoplánovacej dokumentácie a územnoplánovacích podkladov)  ako Územný plán mesta, Územná štúdia rozvoja dopravnej infraštruktúry (pôvodne územný generel dopravy) alebo Plán udržateľnej mestskej mobility. Poukazujú na nedostatok presných a aktuálnych dát, najmä v oblasti multimodálnej dopravy, čo sťažuje tvorbu realistických scenárov a predikcií. Vnímajú potrebu lepších nástrojov a metodík pre analýzu dopravných vplyvov a pre integrované plánovanie rôznych druhov dopravy. Ich návrhy zahŕňajú zavedenie systematického efektívneho zberu vstupných dát, čo je možné dosiahnuť pravidelnými dopravnými prieskumami (ASD, smerový profilový, smerový križovatkový prieskum, dopravno-sociologický prieskum)** **a implementáciou inteligentného kamerového systému pre kontinuálne monitorovanie a zber dát, zlepšením prístupu k dátam, vzdelávaním a šírením povedomia o možnostiach, ktoré modely ponúkajú pre praktické využitie. Nový kamerový systém s jeho schopnosťou detegovať rôzne kategórie vozidiel (vrátane nemotorových) a dopravné udalosti poskytne zamestnancom omnoho detailnejšie a aktuálnejšie vstupné dáta pre dopravný model.
	112	+
	113	+
	114	+Je navrhovanou realizáciou projektu riešený kľúčový problém používateľov? Je v rámci riešenia odstránená príčina problémov alebo je riešený dôsledok?
	115	+
	116	+* Navrhovanou realizáciou projektu je riešený kľúčový problém používateľov, a to absencia aktuálneho a komplexného dopravného modelu. Tento nedostatok je príčinou mnohých problémov, ktoré vnímajú občania aj zamestnanci – od menej efektívneho plánovania a rozhodovania až po potenciálne nesprávne investície a nezohľadňovanie potrieb všetkých druhov dopravy. Aktualizáciou modelu a doplnením multimodálnych dát z rôznych zdrojov, vrátane plánovaného kamerového systému, odstránime priamu príčinu týchto problémov, čím vytvárame základ pre lepšie dopravné a urbanistické plánovanie, ktoré následne povedie k zlepšeniu dopravnej situácie pre občanov. Projekt sa teda zameriava na odstránenie príčiny, nie len na riešenie dôsledkov.
	117	+
	118	+
	119	+Ako a v ktorých fázach projektu budú koneční užívatelia aktívne zapojení v procese projektu (dotazníky, focus groups, workshopy, iné)? //Poznámka: Teraz uvažované nástroje nie sú záväzné pre ďalšie etapy projektu, slúžia ako ilustračné možnosti pre odpoveď na otázku “ako”.//
	120	+
	121	+Zisťovanie potrieb (ranná fáza projektu):
	122	+
	123	+* Rozhovory so zamestnancami: Individuálne alebo skupinové rozhovory s kľúčovými zamestnancami Magistrátu, dopravnými inžiniermi a urbanistami s cieľom pochopiť ich súčasné pracovné postupy, problémy s existujúcim modelom a ich požiadavky na nový model. Tieto rozhovory budú zahŕňať aj diskusiu o ich potrebách ohľadom detailnosti a formátu dopravných dát, ktoré by im mohol poskytnúť nový kamerový systém.
	124	+
	125	+Návrh riešenia (v priebehu projektu):
	126	+
	127	+* Plánujeme realizovať prípravné trhové konzultácie k metodike zberu a analýzy dát, tvorbe dopravného, emisného a hlukového modelu ako analytických nástrojov na spracovanie územnoplánovacích podkladov a strategických dokumentov, Územnej štúdie rozvoja dopravnej infraštruktúry a Plánu udržateľnej mestskej mobility. Tieto konzultácie budú relevantné aj pre definovanie technických špecifikácií a funkčnosti požadovaného kamerového systému, aby čo najlepšie vyhovoval potrebám zberu dát pre modelovanie.
	128	+
	129	+Testovanie a úpravy riešenia (neskorá fáza):
	130	+
	131	+* Validácia dopravného modelu dopravnými inžiniermi magistrátu, testovanie aktualizovaného modelu na reálnych prípadoch s cieľom identifikovať prípadné nedostatky alebo nejasnosti. V tejto fáze bude dôležité aj overenie kvality a použiteľnosti dát poskytovaných novým kamerovým systémom pre účely modelovania a analýz.
	132	+)))
	133	+
	134	+
	135	+1. prínosy
	136	+
	137	+|(((
	138	+* Problém v AS IS stave: Neaktuálny dopravný model z roku 2014 nezohľadňuje súčasnú dopravnú realitu a chýbajú komplexné multimodálne dáta. Nedostatočné nástroje pre kontinuálny zber detailných dopravných dát a monitorovanie dopravných priestupkov a udalostí.
	139	+* TO BE stav (po realizácii projektu): K dispozícii bude komplexný a aktuálny dopravný model s detailnými multimodálnymi dátami, umožňujúci presnejšie analýzy a efektívnejšie plánovanie. Implementovaný bude inteligentný kamerový systém pre kontinuálny zber detailných dopravných dát, poskytovanie týchto dát pre dopravný, emisný a hlukový model, prípadne ďalšie systémy, s potenciálnym zapojením do riadenia svetelnej signalizácie na vybraných križovatkách a monitorovania dopravných priestupkov a udalostí.
	140	+
	141	+Kvantitatívne prínosy:
	142	+
	143	+* Presnejšie predikcie dopravného zaťaženia: Aktualizovaný model, podporený presnými dátami z kamerového systému o aktuálnom zaťažení a správaní sa dopravy, umožní presnejšie predpovedať zmeny v dopravnom zaťažení vplyvom nových projektov alebo zmien v územnom plánovaní. To môže viesť k optimalizácii dimenzovania dopravnej infraštruktúry a potenciálnemu zníženiu nákladov na predimenzované alebo nedostatočné riešenia. //(Vzťahuje sa na: Efektívnejšie plánovanie dopravnej infraštruktúry)//
	144	+* Efektívnejšie plánovanie verejnej dopravy: Multimodálne dáta, vrátane presných údajov o pohybe a vyťaženosti električiek a autobusov z kamerového systému, umožnia optimalizovať trasy a intervaly verejnej dopravy na základe reálnych prepravných potrieb a prepojenia s inými druhmi dopravy. To môže viesť k zvýšeniu počtu cestujúcich vo verejnej doprave a zníženiu prevádzkových nákladov na menej vyťažených linkách. //(Vzťahuje sa na: Efektívnejšie plánovanie verejnej dopravy)//
	145	+* Skrátenie času prípravy dopravných štúdií: Aktualizovaný a komplexnejší model, s priamym prístupom k aktuálnym dátam z kamerového systému, poskytne kvalitnejšie vstupné dáta, čo môže skrátiť čas potrebný na prípravu dopravných štúdií a analýz pre nové projekty. //(Vzťahuje sa na: Presnejšie analýzy dopravných potrieb)//
	146	+* Zníženie negatívnych dopadov na životné prostredie: Presnejšie modelovanie a plánovanie, s využitím dát o reálnom správaní sa dopravy z kamerového systému, môže viesť k lepšiemu návrhu opatrení na zníženie emisií a hluku z dopravy, čo prispeje k zlepšeniu kvality života obyvateľov. //(Vzťahuje sa na: Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy)//
	147	+* Zvýšenie efektivity dopravného inžinierstva: Automatizovaný zber dát o intenzite, klasifikácii a rýchlosti vozidiel z kamerového systému zníži potrebu manuálnych prieskumov a ušetrí čas a zdroje. (Vzťahuje sa na: //Presnejšie analýzy dopravných potrieb//)
	148	+* Potenciálne zníženie počtu dopravných priestupkov a nehôd: Monitorovanie dopravných priestupkov (jazda v protismere, prejazd na červenú, nedovolené predbiehanie, státie v zákaze) kamerovým systémom môže viesť k zvýšeniu bezpečnosti a plynulosti dopravy. (Vzťahuje sa na: //Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy//)
	149	+
	150	+Kvalitatívne prínosy:
	151	+
	152	+* Kvalitnejšie strategické rozhodovanie: Aktuálny a komplexný dopravný model, podporený spoľahlivými dátami z inteligentného kamerového systému, poskytne spoľahlivejší podklad pre strategické rozhodovanie v oblasti dopravy a urbanizmu na úrovni mesta a regiónu. //(Vzťahuje sa na: Presnejšie analýzy dopravných potrieb, Efektívnejšie plánovanie dopravnej infraštruktúry a verejnej dopravy)//
	153	+* Lepšia integrácia rôznych druhov dopravy: Multimodálne dáta, vrátane detailných informácií o nemotorovej doprave získaných z kamerového systému, umožnia integrovanejšie plánovanie automobilovej, verejnej, cyklistickej a pešej dopravy, čo povedie k hladšiemu prepojeniu dopravného systému a zvýšeniu atraktivity udržateľných foriem mobility. //(Vzťahuje sa na: Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy)//
	154	+* Zvýšenie transparentnosti plánovania pre občanov: Využívanie aktuálneho a zrozumiteľného dopravného modelu, podporeného reálnymi dátami o dopravnej situácii vizualizovanými z kamerového systému, môže zvýšiť transparentnosť procesov plánovania dopravných a urbanistických projektov pre občanov, čo môže viesť k väčšej dôvere a akceptácii navrhovaných riešení. //(Vzťahuje sa na: Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy)//
	155	+* Podpora inovácií v doprave: Aktualizovaný model s prístupom k detailným dátam o dopravnom správaní a udalostiach z kamerového systému môže poskytnúť lepšie dáta pre testovanie a implementáciu inovatívnych dopravných riešení (napr. inteligentné dopravné systémy, MaaS - Mobility as a Service). //(Vzťahuje sa na: Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy)//
	156	+* Zlepšenie kvality života obyvateľov: V konečnom dôsledku by efektívnejšie dopravné plánovanie a lepšie dopravné riešenia, podporené presnými a aktuálnymi dátami z dopravného modelu a kamerového systému, mali prispieť k zlepšeniu kvality života obyvateľov Bratislavy a jej okolia prostredníctvom zníženia dopravných kongescií, zlepšenia dostupnosti služieb a podpory udržateľnej mobility. //(Vzťahuje sa na: Všetky TO BE stavy)//
	157	+* Zvýšenie bezpečnosti dopravy: Automatická detekcia neštandardného dopravného správania a dopravných udalostí kamerovým systémom môže prispieť k rýchlejšej reakcii na nebezpečné situácie a k zlepšeniu celkovej bezpečnosti dopravy. (//Vzťahuje sa na: Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy//)
	158	+)))
	159	+
	160	+
	161	+
	162	+1. priorizácia
	163	+
	164	+|Nevyhnutné procesy|(((
	165	+Prioritne musia byť riešené procesy, ktoré priamo odstraňujú kľúčový problém používateľov, t. j. absenciu aktuálneho a komplexného dopravného modelu, a zabezpečujú získanie nevyhnutných dát pre jeho vytvorenie a efektívne využitie. Bez ich úspešnej realizácie by nemalo zmysel projekt realizovať v zamýšľanom rozsahu. Medzi tieto kľúčové časti patria:
	166	+
	167	+* Obstaranie a inštalácia inteligentného kamerového systému: Obstaranie a uvedenie do prevádzky funkčného kamerového systému je nevyhnutné pre získanie kontinuálnych, detailných a multimodálnych dát o dopravnej situácii, ktoré sú kľúčové pre aktualizáciu a kalibráciu dopravného modelu. Bez týchto dát by model nebol schopný presne odrážať súčasnú realitu.
	168	+* Realizácia dopravných prieskumov: Dopravné prieskumy poskytujú špecifické a detailné dáta o dopravnom správaní, ktoré dopĺňajú dáta z kamerového systému a sú nevyhnutné pre počiatočnú kalibráciu a validáciu dopravného modelu, najmä pre zachytenie komplexnejších dopravných vzorcov.
	169	+* Vytvorenie a kalibrácia dopravného modelu: Samotný proces vytvorenia aktualizovaného dopravného modelu s využitím získaných dát (z prieskumov a kamerového systému) a jeho následná kalibrácia sú kľúčové. Bez funkčného a presného modelu by nebolo možné dosiahnuť žiadne z plánovaných prínosov v oblasti strategického plánovania, analýz a rozhodovania.
	170	+* Integrácia dát z kamerového systému do dopravného modelu: Automatizovaný prenos a využitie dát z kamerového systému do modelu je nevyhnutné pre zabezpečenie jeho kontinuálnej aktualizácie a relevantnosti v čase. Bez tejto integrácie by model rýchlo zastaral.
	171	+)))
	172	+|Legislatíva|(((
	173	+* Zákon č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách vo verejnej správe a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov: Tento zákon upravuje oblasť informačných technológií používaných v orgánoch verejnej správy. Projekt musí zabezpečiť súlad s požiadavkami na interoperabilitu, štandardy a bezpečnosť informačných systémov, najmä pri prenose a integrácii dát z kamerového systému do existujúcich a budúcich systémov mesta. Relevantná je aj Vyhláška MIRRI SR č. 401/2023 Z. z. o riadení projektov a zmenových požiadaviek v prevádzke informačných technológií verejnej správy, ktorá stanovuje metodický rámec pre riadenie projektov v oblasti ITVS.
	174	+* Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/679 o ochrane fyzických osôb pri spracúvaní osobných údajov a o voľnom pohybe takýchto údajov (GDPR): Pri implementácii kamerového systému je absolútne nevyhnutné zabezpečiť plný súlad s GDPR pri spracovaní všetkých dát, najmä obrazových záznamov a dát o pohybe vozidiel. To zahŕňa zabezpečenie práv dotknutých osôb, minimalizáciu spracúvaných údajov, zabezpečenie primeranej úrovne ochrany a transparentnosť spracovania.
	175	+* Zákon č. 18/2018 Z. z. o ochrane osobných údajov a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov: Tento slovenský zákon dopĺňa a konkretizuje ustanovenia GDPR a je potrebné zabezpečiť súlad aj s ním.
	176	+* Zákon č. 25/2006 Z. z. o verejnom obstarávaní a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov: Proces obstarania kamerového systému a prípadných externých služieb (napr. pre dopravné prieskumy, tvorbu modelu) musí prebehnúť v súlade so zákonom o verejnom obstarávaní, aby sa zabezpečila transparentnosť, hospodárnosť a nediskriminácia.
	177	+* Technické predpisy a normy: Projekt musí rešpektovať relevantné technické predpisy a normy súvisiace s inštaláciou kamerových systémov, prenosom dát a tvorbou dopravných modelov (napr. Technické podmienky Výpočet kapacít pozemných komunikácií (TP102) účinné od 01.01.2025 pre klasifikáciu vozidiel).
	178	+* Zákon č. 135/1961 Zb. o cestných komunikáciách (cestný zákon) v znení neskorších predpisov: Pri inštalácii kamerového systému na pozemných komunikáciách je potrebné dodržiavať ustanovenia tohto zákona týkajúce sa umiestňovania zariadení v blízkosti ciest a zabezpečenia bezpečnosti cestnej premávky.
	179	+* Prípadné ďalšie relevantné právne predpisy: V závislosti od špecifických aspektov projektu môžu byť relevantné aj ďalšie právne predpisy na regionálnej alebo národnej úrovni.
	180	+
	181	+Zabezpečenie súladu s týmito legislatívnymi požiadavkami je kľúčové pre legálnu a úspešnú realizáciu projektu a pre prevádzku výsledného riešenia. Dôraz je potrebné klásť najmä na ochranu osobných údajov a na transparentný proces verejného obstarávania.
	182	+)))
	183	+|Ostatné požiadavky|(((
	184	+Nasledujúce požiadavky predstavujú potenciálne rozšírenia riešenia, ktoré by mohli ďalej zvýšiť jeho prínos a adresovať problémy s nižšou prioritou. Ich implementácia nie je nevyhnutná pre základnú funkčnosť a dosiahnutie hlavných cieľov projektu Dopravný model 2.0 (ktorými sú aktualizácia dopravného modelu a získanie základných multimodálnych dát prostredníctvom kamerového systému), ale ich realizácia by priniesla dodatočnú hodnotu:
	185	+
	186	+1. Integrácia s existujúcimi dopravnými systémami Hlavného mesta SR Bratislava (rozšírená): Hlbšia a obojsmerná integrácia dát z kamerového systému a aktualizovaného dopravného modelu s ďalšími existujúcimi dopravnými systémami mesta (napr. systémy riadenia svetelnej signalizácie, systémy verejnej dopravy, informačné systémy pre cestujúcich). Táto rozšírená integrácia by umožnila pokročilejšie analýzy a potenciálne aj dynamické riadenie dopravy v reálnom čase.
	187	+1. Implementácia pokročilej vizualizácie dát pre verejnosť: Vytvorenie verejne prístupných dashboardov alebo interaktívnych máp zobrazujúcich agregované a anonymizované dopravné dáta a výstupy z dopravného modelu (napr. aktuálna dopravná intenzita, predikcie zaťaženosti). Toto by zvýšilo transparentnosť plánovania a informovanosť občanov. (Nadväzuje na požiadavku "Vizualizácia dát" v opise, toto je jej rozšírenie pre verejnosť).
	188	+1. Rozšírenie funkcionality detekcie dopravných priestupkov: Implementácia detekcie ďalších typov dopravných priestupkov (nad rámec definovaného minima), ako napríklad nedodržiavanie bezpečnej vzdialenosti, nesprávne odbočovanie a pod. Toto by prispelo k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky.
	189	+1. Prediktívna analýza a podpora rozhodovania: Využitie dát z kamerového systému a dopravného modelu pre pokročilé prediktívne analýzy dopravných trendov a simulácie rôznych scenárov (napr. dopad dopravných obmedzení, vplyv počasia). Výsledky týchto analýz by mohli slúžiť ako podpora pre prijímanie informovanejších rozhodnutí v oblasti dopravného manažmentu.
	190	+1. Automatizované generovanie reportov a štatistík: Implementácia automatizovaného systému pre pravidelné generovanie štandardizovaných reportov a štatistík z dopravných dát a výstupov modelu pre rôzne cieľové skupiny (napr. pre úradníkov, dopravných inžinierov, verejnosť). Toto by ušetrilo čas a zvýšilo efektivitu práce.
	191	+1. Integrácia s dátami z iných zdrojov (rozšírená): Prepojenie dopravných dát s dátami z iných relevantných mestských systémov (napr. dáta o kvalite ovzdušia, dáta o verejnej hromadnej doprave v reálnom čase, dáta o parkovaní v reálnom čase). Táto širšia integrácia by umožnila komplexnejšie analýzy a lepšie pochopenie vzájomných vplyvov rôznych aspektov mestského života.
	192	+1. Mobilná aplikácia pre občanov (neskoršie zváženie): Vývoj mobilnej aplikácie pre občanov, ktorá by poskytovala prístup k relevantným dopravným informáciám, vizualizáciám a potenciálne aj k možnostiam interakcie (napr. nahlasovanie dopravných problémov). (Ako bolo spomenuté v časti "HRANICA", toto sa v súčasnosti neplánuje, ale môže byť zvážené neskôr ako rozšírenie).
	193	+
	194	+Realizácia týchto ostatných požiadaviek by znamenala rozšírenie rozsahu projektu a vyriešenie ďalších, menej akútnych problémov. Aj bez ich implementácie však bude hlavný cieľ projektu – poskytnúť aktuálny a komplexný dopravný model pre Bratislavu s využitím dát z inteligentného kamerového systému – dosiahnutý.
	195	+)))
	196	+
	197	+
	198	+1. uvažované technologické alternatívy projektu
	199	+
	200	+|Krabicové riešenie|(((
	201	+Pre inteligentné kamerové systémy pre dopravné analýzy: Na trhu existuje viacero komerčne dostupných "krabicových" riešení od rôznych výrobcov (napr. Axis Communications, Bosch Security and Safety Systems, Hanwha Techwin, Milestone Systems s analytickými modulmi tretích strán). Tieto systémy často ponúkajú integrované funkcie pre detekciu, počítanie, klasifikáciu vozidiel a iné požadované analýzy.
	202	+
	203	+* Môžeme využiť túto možnosť: Áno, táto možnosť predstavuje štandardný prístup k získaniu požadovaného kamerového systému.
	204	+* Potenciálne výhody: Rýchlejšia implementácia v porovnaní s vývojom vlastného riešenia, zvyčajne rozsiahla funkcionalita, existujúca podpora a aktualizácie od výrobcu.
	205	+* Potenciálne riziká:
	206	+** Obmedzená prispôsobiteľnosť: Krabicové riešenie nemusí presne spĺňať všetky špecifické požiadavky na funkcionalitu alebo integráciu s existujúcimi systémami.
	207	+** Závislosť na dodávateľovi: Dlhodobá závislosť na konkrétnom výrobcovi pre podporu, aktualizácie a prípadné rozšírenia.
	208	+** Licenčné poplatky: Niektoré riešenia môžu mať zložité licenčné modely, ktoré môžu navyšovať celkové náklady.
	209	+** Kompatibilita: Potenciálne problémy s kompatibilitou a integráciou s existujúcimi dopravnými systémami Hlavného mesta SR Bratislava. Je potrebné dôkladne overiť podporu otvorených API a štandardov pre integráciu.
	210	+
	211	+Pre dopravný model: Existujú SW alternatívy k PTV Visum, ktorý používame (Aimsun Next, TransCAD).
	212	+
	213	+* Môžeme využiť túto možnosť: Áno, avšak vzhľadom k nekompatibilite s PTV Visum a potrebe zaškoľovania zamestnancov sa táto alternatíva javí ako značne neefektívna.
	214	+* Potenciálne výhody: -
	215	+* Potenciálne riziká:
	216	+** Nekompatibilita dopravného modelu s PTV Visum
	217	+** Nezaškolení zamestnanci
	218	+** Vysoký stupeň neistoty, či bude práca s iným systémom postačujúca (PTV Visum je rokmi odskúšaný, používaný aj Ministerstvom dopravy SR)
	219	+** Značné rozšírenie PTV Visum, schopnosť efektívneho zdieľania dopravného modelu s tretími stranami by mohla byť narušená
	220	+)))
	221	+|Nový IS/Úprava existujúceho IS|(((
	222	+Vývoj nového informačného systému pre správu a analýzu dopravných dát z kamerového systému:
	223	+
	224	+* Potrebné riešenie pravdepodobne neexistuje v plnom rozsahu u nás ani na inom rezorte: Hoci existujú rôzne systémy pre správu video dát a dopravné analýzy, komplexné riešenie, ktoré by plne integrovalo dáta z inteligentného kamerového systému s našimi špecifickými požiadavkami na analýzy, vizualizáciu a prepojenie s dopravným modelom a ďalšími mestskými systémami, pravdepodobne nebude dostupné ako hotový produkt.
	225	+* Potenciálne výhody: Plná prispôsobiteľnosť riešenia presne na naše potreby, možnosť integrácie s existujúcimi systémami podľa našich špecifikácií, potenciálne nižšie dlhodobé náklady v porovnaní s rozsiahlymi licenčnými poplatkami krabicových riešení.
	226	+* Potenciálne riziká: Vyššie počiatočné náklady na vývoj, dlhší čas implementácie, potreba zabezpečenia interných alebo externých vývojárskych kapacít, zodpovednosť za údržbu a budúci rozvoj systému.
	227	+
	228	+Úprava existujúceho IS (ak je relevantný):
	229	+
	230	+* Máme k dispozícii existujúce GIS systémy a systémy pre správu územného plánu: Tieto systémy by teoreticky mohli byť upravené pre zobrazenie a analýzu niektorých dopravných dát z kamerového systému a pre integráciu s výstupmi dopravného modelu.
	231	+* Potenciálne výhody: Využitie existujúcej infraštruktúry a znalostí, potenciálne nižšie náklady a kratší čas implementácie v porovnaní s vývojom úplne nového systému.
	232	+* Potenciálne riziká:
	233	+** Vendor-lock alebo obmedzená prispôsobiteľnosť: Existujúce systémy nemusia byť dostatočne flexibilné pre integráciu nových typov dát a implementáciu požadovaných analytických funkcií. Prispôsobenie môže byť náročné a drahé, najmä ak nemáme prístup k zdrojovým kódom alebo ak je dodávateľ systému obmedzujúci.
	234	+** Kompatibilita: Potenciálne problémy s kompatibilitou dát z kamerového systému a dopravného modelu s dátovými štruktúrami existujúcich systémov.
	235	+** Výkon: Pridanie rozsiahlej novej funkcionality a dát môže negatívne ovplyvniť výkon existujúcich systémov.
	236	+** Bezpečnosť: Potreba zabezpečiť, aby úpravy neohrozili bezpečnosť existujúcich systémov.
	237	+
	238	+Vzhľadom na špecifické požiadavky projektu, najmä potrebu integrácie rôznorodých dát z kamerového systému do dopravného modelu a potenciálne aj ďalších mestských systémov, sa javí ako pravdepodobnejšia kombinácia využitia krabicových riešení (pre kamerový systém a softvér pre modelovanie) s prípadnými úpravami existujúcich IS pre vizualizáciu a integráciu dát, alebo zváženie vývoja špecifických modulov prepojenia.
	239	+)))
	240	+
	241	+
	242	+1. ROZPOČET
	243	+
	244	+|nad 1.000.000 EUR do 10.000.000 EUR|(((
	245	+Na základe predbežných odhadov rozsahu projektu, ktorý zahŕňa obstaranie a inštaláciu komplexného inteligentného kamerového systému s rozsiahlymi analytickými funkciami na viacerých lokalitách v Bratislave (pre tento projekt ide o 6 križovatiek), realizáciu dopravných prieskumov a aktualizáciu rozsiahleho dopravného modelu s integráciou multimodálnych dát a prepojením na existujúce systémy, predpokladáme, že celkové investičné náklady projektu (CAPEX s DPH) sa budú pohybovať v kategórii:
	246	+
	247	+* 1 mil. až 10 mil. EUR. (predbežný odhad cca 3mil. – 3,5mil. EUR)
	248	+
	249	+Plánovaný zdroj financovania:
	250	+
	251	+Plánovaný zdroj financovania bude primárne z fondov Európskej únie (EÚ) v rámci príslušných operačných programov zameraných na inteligentné mestá, dopravu a digitalizáciu, doplnený o prípadné spolufinancovanie z rozpočtu Hlavného mesta SR Bratislavy. Presná štruktúra financovania bude predmetom ďalších konzultácií a prípravy projektovej žiadosti.
	252	+
	253	+Detailný rozpočet pre zvolenú alternatívu:
	254	+
	255	+V tejto fáze ideového zámeru nie je k dispozícii detailný rozpočet pre konkrétnu technologickú alternatívu. Detailný rozpočet bude vypracovaný v nasledujúcich fázach prípravy projektu po dôkladnej analýze trhu, špecifikácii technických požiadaviek a prieskume konkrétnych ponúk potenciálnych dodávateľov pre kamerový systém, dopravné prieskumy a služby modelovania. Predpokladané hlavné položky detailného rozpočtu budú zahŕňať:
	256	+
	257	+* Obstaranie inteligentného kamerového systému pre 6 vybraných križovatiek: Nákup kamier, analytického softvéru, serverovej infraštruktúry, dátových úložísk a ďalšieho potrebného príslušenstva.
	258	+* Inštalácia a konfigurácia kamerového systému: Práce spojené s inštaláciou na určených lokalitách, kabelážou, nastavením a konfiguráciou systému.
	259	+* Realizácia dopravných prieskumov: Náklady na externých dodávateľov pre vykonanie požadovaných typov dopravných prieskumov.
	260	+* Nákup dát od tretích strán: ZSSK, DPB, IDS BK, MD SR, telekomunikační operátori a pod.
	261	+* Aktualizácia dopravného modelu: Náklady na expertné služby pre aktualizáciu modelu, integráciu multimodálnych dát a kalibráciu.
	262	+* Integrácia dát a vývoj prepojení: Náklady na vývoj softvérových rozhraní (API) a prepojenie kamerového systému a modelu s existujúcimi mestskými systémami.
	263	+* Školenie: Náklady na školenie pracovníkov pre obsluhu a správu nového systému a prácu s aktualizovaným modelom.
	264	+* Projektové riadenie: Náklady na riadenie celého projektu.
	265	+* Rezerva na nepredvídané výdavky.
	266	+
	267	+Odhad nákladov pre ďalšie alternatívy (ak relevantné):
	268	+
	269	+* Vývoj vlastného IS pre správu a analýzu dát: Ak by sa v neskorších fázach ukázalo, že krabicové riešenia pre správu a analýzu dát z kamerového systému sú nedostatočné, vývoj vlastného IS by mohol predstavovať nákladnejšiu alternatívu s vyššími počiatočnými investičnými nákladmi (odhadovo v rozsahu +20% až +50% oproti nákladom na krabicové riešenie), ale potenciálne nižšími dlhodobými prevádzkovými nákladmi a plnou prispôsobiteľnosťou.
	270	+* Rozsiahlejšie úpravy existujúceho IS: Ak by sa ukázalo, že existujúce mestské IS je možné prispôsobiť pre potreby projektu, náklady by mohli byť nižšie (odhadovo -10% až -30% oproti nákladom na nové krabicové riešenie pre správu dát), avšak s rizikom obmedzenej funkčnosti a potenciálnych problémov s výkonom a stabilitou. Dôkladná analýza náročnosti úprav by bola kľúčová.
	271	+
	272	+Presnejšie odhady nákladov pre jednotlivé alternatívy budú spracované po detailnej špecifikácii požiadaviek a prieskume trhu v nasledujúcich fázach projektu.
	273	+)))
	274	+
	275	+
	276	+1. Pomoc a usmernenie
	277	+
	278	+Ak by ste v ďalších fázach projektu potrebovali poradiť/pomôcť, v tabuľke nájdete zoznam kontaktov a užitočných zdrojov.
	279	+
	280	+|Tvorba dokumentácie|[[https:~~/~~/metais.vicepremier.gov.sk/help>>url:https://metais.vicepremier.gov.sk/help]]
	281	+[[https:~~/~~/mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/>>url:https://mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/]]
	282	+|Legislatíva|(((
	283	+[[https:~~/~~/www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2019/95/>>url:https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2019/95/]]
	284	+
	285	+[[https:~~/~~/www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2023/401/20231115.html>>url:https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2023/401/20231115.html]]
	286	+
	287	+[[https:~~/~~/www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2020/78/20220101.html>>url:https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2020/78/20220101.html]]
	288	+
	289	+[[https:~~/~~/www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2013/305/20231101.html>>url:https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2013/305/20231101.html]]
	290	+
	291	+[[https:~~/~~/www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2021/547/>>url:https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2021/547/]]
	292	+)))
	293	+|Proces hodnotenia|(((
	294	+MIRRI: [[allopk@mirri.gov.sk>>mailto:allopk@mirri.gov.sk]]
	295	+
	296	+ÚHP: [[investicie.uhp@mfsr.sk>>mailto:investicie.uhp@mfsr.sk]]
	297	+)))
	298	+|Financovanie|V závislosti od zdroja financovania
	299	+|Praktické informácie k realizácii projektu|[[https:~~/~~/mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/>>url:https://mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/]]
	300	+|Iné|Ďalšie otázky smerujte na: allopk@mirri.gov.sk a [[investicie.uhp@mfsr.sk>>mailto:investicie.uhp@mfsr.sk]]. Ak nebudeme vedieť poradiť my, nasmerujeme Vás na ďalšie kontaktné osoby.
	301	+
	302	+