Naposledy upravil Miloslav Barčiak 2025/07/10 13:39
Z verzie 2.1
upravil Miloslav Barčiak
-
Zmeniť komentár: Pre túto verziu nie sú komentáre
Do verzie 1.1
upravil Miloslav Barčiak
-
Zmeniť komentár: Pre túto verziu nie sú komentáre

Súhrn

Podrobnosti

Vlastnosti stránky
Obsah
... ... @@ -1,302 +1,0 @@
1 -
2 -
3 -**IDEOVÝ ZÁMER**
4 -
5 -
6 -**Manažérsky výstup I-01 **
7 -
8 - podľa vyhlášky MIRRI SR č. 401/2023 Z. z.
9 -
10 -verzia 1.2
11 -
12 -
13 -Pre **rýchlejšiu prípravu** projektu a **vyššiu spokojnosť** používateľov.
14 -
15 -
16 -**Identifikácia projektu**
17 -
18 -|**Názov:**|//Dopravný model 2.0//
19 -|**Realizátor:**|//Hlavné mesto Slovenskej republiky Bratislava//
20 -|**Kontaktná osoba:**|//Miloslav Barčiak, //[[//miloslav.barciak@bratislava.sk//>>mailto:miloslav.barciak@bratislava.sk]]
21 -|**Dátum:**|//24.06.2025//
22 -|**Predpokladaný začiatok:**|//Q2 2025//
23 -|**Dátum schválenia projektovou komisiou:**|//15.01.2024//
24 -
25 -
26 -
27 -
28 -
29 -1. POPIS PROJEKTU
30 -11. Stručný popis východiskovej situácie
31 -
32 -
33 -|(((
34 -Aktualizovaný dopravný model je základom tvorby akýchkoľvek dopravných, ale i urbanistických stratégií, štúdií a projektov. Tieto modely sa štandardne aktualizujú cca každých 5 rokov, pričom posledná veľká aktualizácia Bratislavského modelu nastala v roku 2014 – t. j. pred 11 rokmi. Nakoľko sa dopravná situácia od roku 2014 mohla vplyvom dokončenia viacerých strategických dopravných stavieb a implementácie dopravných inovácií a zmien výrazne zmeniť, bude potrebné tieto dáta aktualizovať a zároveň doplniť o mobilitné dáta. Kľúčovým krokom pre získanie doplňujúcich aktuálnych a relevantných multimodálnych dát bude aj obstaranie, inštalácia a konfigurácia inteligentného kamerového systému (Dopravné senzory pre dopravno-inžinierske analýzy) pre monitorovanie a analýzu dopravnej situácie na určených lokalitách v Bratislave.
35 -
36 -Primárnym cieľom v rámci výzvy OPII-PSK-MIRRI-619-ITI-EFRR //Podpora rozvoja tvorby, spracovania, využívania a prepájania dát v rámci verejnej správy pre inteligentné rozhodovanie, plánovanie a správu// je aktualizácia dopravného modelu a doplnenie multimodálnych dát pre potreby strategického plánovania a analýz. Obstaranie a inštalácia kamerového systému je kľúčovým krokom k získaniu týchto nevyhnutných dát. Ak by sa v budúcnosti ukázala potreba mobilnej aplikácie na sprístupnenie dát alebo interakciu s občanmi, bude tento zámer posúdený samostatne s ohľadom na platnú legislatívu, vrátane Vyhlášky č. 401/2023 Z. z. a Zákona č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách vo verejnej správe.
37 -
38 -Hlavná aktivita projektu: //IoT, dáta a platformy// //– Podpora rozvoja tvorby, spracovania, využívania a prepájania dát v rámci verejnej správy, najmä rozvoja dátových platforiem, informačných systémov (v nadväznosti na inteligentné riadenie a podpory budovania miest a regiónov) a súvisiacich nástrojov s pridanou hodnotou pre inteligentné rozhodovanie, plánovanie a správu//. Hlavná aktivita projektu prispieva k naplneniu Špecifického cieľa //RSO 1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verenej správy// a opatrenia //1.2.2 Podpora budovanie inteligentných miest a regiónov//.
39 -
40 -Ideový zámer integrovanej územnej investície je v súlade s Integrovanou územnou stratégiou udržateľného mestského rozvoja Bratislavy na roky 2021 – 2027, ktorá bola schválená Kooperačnou radou dňa 06. 04. 2024. Projektový zámer IÚI je zároveň v súlade s ďalšími strategickými dokumentami na úrovni mesta ako napr. Program rozvoja mesta 2022 – 2030.
41 -
42 -AS IS: Existujúci dopravný model z roku 2014 nezohľadňuje aktuálnu dopravnú realitu v Bratislave a jej okolí. To vedie k neaktuálnym dátam pre plánovanie dopravnej infraštruktúry, verejnej dopravy a urbanistického rozvoja. Dôsledkom sú menej efektívne dopravné riešenia, horšie odhadovanie dopadov nových investícií a obmedzená schopnosť reagovať na súčasné dopravné výzvy. Chýbajú komplexné multimodálne dáta, ktoré by umožnili integrované plánovanie rôznych druhov dopravy (automobilová, verejná, cyklistická, pešia) aj adekvátne nástroje pre kontinuálny a automatizovaný zber detailných dopravných dát.
43 -
44 -
45 -KOMPLEXNOSŤ: Aktualizácia dopravných modelov je štandardnou praxou v mnohých mestách a regiónoch na Slovensku i v zahraničí, ktoré čelia podobným výzvam v oblasti dopravy a urbanizácie. Je možné pristúpiť k riešeniu spoločne s inými relevantnými organizáciami (napr. Bratislavský samosprávny kraj, susedné obce) pri zdieľaní metodík, skúseností a potenciálne aj dát, hoci samotná špecifická aktualizácia pre Bratislavu bude vyžadovať lokálne dáta a analýzy. Pre zabezpečenie relevantnosti dopravného modelu pre bratislavský región je nevyhnutné, aby bol kalibrovaný a validovaný na základe aktuálnych a detailných dát, čo si vyžaduje nasadenie moderných technológií na ich zber.
46 -
47 -
48 -URGENCIA: Súčasný stav nie je priamo havarijný v zmysle bezprostredného ohrozenia bezpečnosti. Avšak, priorita projektu je vysoká, nakoľko neaktuálny dopravný model zvyšuje riziko neefektívnych investícií, spomaľuje proces kvalitného strategického plánovania a obmedzuje schopnosť mesta reagovať na rastúce dopravné nároky a ciele udržateľnej mobility. Realizácia projektu je nevyhnutná, aby sa predišlo dlhodobým škodám v podobe nesprávne nasmerovaných investícií, prehlbovania dopravných problémov a zhoršovania kvality života obyvateľov. Presné a aktuálne dáta, ktoré budú získané, umožnia lepšie identifikovať dopravné problémy (napr. kongescie, neštandardné správanie) a efektívnejšie plánovať opatrenia na ich riešenie.
49 -
50 -
51 -CIEĽOVÁ SKUPINA: Nové riešenie bude využívať široká škála aktérov:
52 -
53 -* Expertky a experti Magistrátu hlavného mesta SR Bratislavy a ďalších relevantných organizácií (napr. Bratislavský samosprávny kraj, mestské časti) pre potreby strategického plánovania dopravy a urbanizmu, tvorby územných plánov a posudzovania dopravných vplyvov. Dáta z kamerového systému im poskytnú detailný prehľad o aktuálnej dopravnej situácii pre ich strategické rozhodovanie.
54 -* Projektanti a dopravní inžinieri pri príprave dopravných štúdií a projektovej dokumentácie. Presné dáta o intenzite, klasifikácii a rýchlosti vozidiel z kamerového systému budú neoceniteľné pre ich analýzy a návrhy.
55 -* Prevádzkovatelia verejnej dopravy pre optimalizáciu liniek a cestovných poriadkov. Informácie o reálnom vyťažení a plynulosti premávky, vrátane údajov o električkách, im pomôžu pri efektívnejšom plánovaní verejnej dopravy**.**
56 -* Občania Bratislavy a jej okolia, ktorí budú benefitovať z efektívnejšieho dopravného systému, lepšej mobility a kvalitnejších urbanistických riešení. V konečnom dôsledku prispejú presné dáta získané aj vďaka kamerovému systému k lepším dopravným riešeniam pre obyvateľov.
57 -
58 -
59 -HRANICA: V rámci tohto projektu sa v súčasnosti neplánuje realizácia mobilnej aplikácie.
60 -)))
61 -
62 -
63 -
64 -1.
65 -11. Situácia po realizácii projektu
66 -
67 -|(((
68 -Po úspešnej realizácii projektu Dopravný model 2.0, vrátane aktualizácie dopravného modelu Bratislavy, doplnenia multimodálnych dát a implementácie inteligentného kamerového systému, bude situácia vyzerať nasledovne:
69 -
70 -TO BE: Po realizácii projektu bude k dispozícii komplexný a aktuálny dopravný model, ktorý presne odráža súčasnú dopravnú realitu v Bratislave a jej okolí, vrátane všetkých významných dopravných stavieb, inovácií a zmien od roku 2014. Model bude obohatený o detailné multimodálne dáta, integrujúce informácie o automobilovej doprave, verejnej doprave, cyklistickej a pešej doprave. Kľúčovým zdrojom pre získanie presných a aktuálnych dát o dopravnej situácii bude novoinštalovaný inteligentný kamerový systém na určených lokalitách. Tento systém bude poskytovať dáta o prítomnosti, počte a klasifikácii vozidiel (vrátane nemotorových). To umožní presnejšie analýzy dopravných potrieb, efektívnejšie plánovanie dopravnej infraštruktúry a verejnej dopravy, kvalitnejšie posudzovanie dopadov nových urbanistických a dopravných projektov a lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy s cieľom dosiahnuť udržateľnú mobilitu. Získané dáta budú sprístupnené prostredníctvom otvorených API pre jednoduchú integráciu s existujúcimi a budúcimi systémami riadenia dopravy a informačnými systémami mesta, čím sa zabezpečí ich široké využitie.
71 -
72 -BIZNIS ALTERNATÍVY: Cieľový stav je možné dosiahnuť prostredníctvom kombinácie nasledovných prístupov:
73 -
74 -* Zmena procesov zberu a analýzy dát: Implementácia modernejších metód zberu dopravných dát (napr. využitie dát od mobilných operátorov, GPS dát z vozidiel, automatizované sčítanie dopravy) a využitie dát z nového kamerového systému, ktorý bude automaticky zhromažďovať podrobné štatistické údaje. Zavedenie pravidelného procesu aktualizácie dopravného modelu v kratších intervaloch (napr. každé 2-3 roky) s využitím priebežne zbieraných dát.
75 -* Nové nástroje a technológie: Použitie špecializovaného softvéru pre dopravné modelovanie, ktorý umožňuje prácu s multimodálnymi dátami a pokročilé simulácie dopravných scenárov. Využitie geografických informačných systémov (GIS) pre vizualizáciu a analýzu priestorových dát súvisiacich s dopravou vrátane dát z kamerového systému, ktoré budú vizualizované v prehľadných dashboardoch.
76 -* Odborné kapacity a spolupráca: Zabezpečenie kvalifikovaného tímu odborníkov s expertízou v oblasti dopravného modelovania a analýzy dát a s know-how pre prácu a integráciu dát z inteligentných kamerových systémov. Možná spolupráca s externými špecializovanými firmami alebo výskumnými inštitúciami s relevantnými skúsenosťami a know-how. Aktívna komunikácia a výmena informácií s inými relevantnými organizáciami (ako bolo spomenuté v predchádzajúcej časti) pre zdieľanie osvedčených postupov a potenciálnu synergiu aj v oblasti využitia dát z inteligentných dopravných systémov.
77 -)))
78 -
79 -
80 -
81 -1.
82 -11. úprava procesov
83 -
84 -|(((
85 -V kontexte tohto projektu, hoci primárnym výstupom nie je nový informačný systém v tradičnom zmysle (ako napríklad rozsiahly softvérový balík pre celú organizáciu), princíp optimalizácie procesov pred "nasadením nového nástroja" (v tomto prípade aktualizovaného dopravného modelu a metodík) je relevantný. Efektívne využitie aktualizovaného modelu si totiž vyžaduje prispôsobenie existujúcich postupov. Kľúčovým prvkom pre získanie aktuálnych dát, ktoré budú vstupom do aktualizovaného modelu, bude aj novozavedený inteligentný kamerový systém.
86 -
87 -Pred samotnou finalizáciou a zavedením aktualizovaného dopravného modelu podnikneme nasledovné kroky na optimalizáciu súvisiacich procesov:
88 -
89 -* Analýza existujúcich procesov: Detailne zmapujeme súčasné postupy v rámci Magistrátu hlavného mesta SR Bratislavy a ďalších relevantných organizácií týkajúce sa tvorby dopravných a urbanistických stratégií, štúdií, projektov a posudzovania ich vplyvov, a to s ohľadom na využívanie existujúceho dopravného modelu. Identifikujeme slabé miesta, neefektívnosti a prekážky spojené s jeho zastaranosťou a nedostatkom multimodálnych dát. Táto analýza bude zahŕňať aj posúdenie súčasných metód zberu dopravných dát a identifikáciu oblastí, kde môže nový kamerový systém priniesť významné zlepšenie v presnosti a pokrytí.
90 -* Definovanie požiadaviek na nové procesy: Na základe identifikovaných problémov a cieľového stavu (TO BE) definujeme, ako by mali vyzerať optimalizované procesy s využitím aktualizovaného dopravného modelu. To zahŕňa určenie, kto bude s modelom pracovať, aké dáta bude potrebovať, ako sa budú výsledky modelu interpretovať a ako sa budú integrovať do rozhodovacích procesov. V rámci definovania nových procesov sa zameriame aj na to, ako budú dáta z inteligentného kamerového systému efektívne využívané ako vstup pre model a ako sa budú výsledky analýz z modelu prepájať s informáciami získanými z kamerového systému (napr. pre validáciu alebo kalibráciu).
91 -* Štandardizácia metodík: Vytvoríme jasné metodické usmernenia a štandardy pre prácu s aktualizovaným dopravným modelom, vrátane postupov pre jeho aplikáciu v rôznych typoch strategických dokumentov a projektov. To zabezpečí konzistentné a efektívne využitie modelu naprieč organizáciami. Tieto metodiky budú zahŕňať aj postupy pre interpretáciu a využitie štatistických výstupov a detekcií dopravných udalostí a priestupkov z nového kamerového systému v kontexte modelovania.
92 -* Školenie a vzdelávanie: Pripravíme školenia pre relevantných pracovníkov o novom dopravnom modeli, jeho funkcionalitách a o optimalizovaných procesoch jeho využitia. Cieľom je zabezpečiť, aby používatelia mali potrebné znalosti a zručnosti na efektívnu prácu s modelom. Súčasťou školení bude aj oboznámenie s funkcionalitami nového kamerového systému, spôsobmi prístupu k dátam cez API a ich využitím v dopravnom modelovaní a analýzach.
93 -
94 -Aby aktualizovaný dopravný model efektívne zapadol do procesov organizácie, podnikneme nasledovné kroky:
95 -
96 -* Zmena interných smerníc a usmernení: Aktualizujeme existujúce interné smernice, metodické usmernenia a štandardy Magistrátu hlavného mesta SR Bratislavy a prípadne aj ďalších spolupracujúcich organizácií tak, aby zohľadňovali využitie aktualizovaného dopravného modelu ako záväzného podkladu pre strategické rozhodovanie a plánovanie v oblasti dopravy a urbanizmu. To môže zahŕňať definovanie povinnosti používať model pri tvorbe určitých typov dokumentov alebo pri posudzovaní projektov. Tieto aktualizované smernice budú tiež definovať postupy pre využívanie dát z inteligentného kamerového systému pre dopravno-inžinierske analýzy a ich integráciu do rozhodovacích procesov.
97 -* Komunikácia a participácia: Budeme aktívne komunikovať s relevantnými oddeleniami a pracovníkmi v rámci organizácií o prínosoch a spôsoboch využitia aktualizovaného modelu a o možnostiach, ktoré prináša nový kamerový systém pre získanie detailných dopravných dát. Zabezpečíme ich participáciu na tvorbe metodických usmernení a na procese implementácie, aby sa zvýšila ich akceptácia a vlastníctvo nových postupov.
98 -* Integrácia do existujúcich systémov (ak je relevantné): Preskúmame možnosti integrácie výstupov z dopravného modelu a dát z inteligentného kamerového systému (cez API) do existujúcich informačných systémov používaných v organizáciách (napr. GIS systémy, systémy pre správu územného plánu), aby sa zabezpečila jednoduchšia dostupnosť a využitie dát. Vizualizácia dát z kamerového systému v prehľadných dashboardoch bude tiež kľúčovým prvkom tejto integrácie.
99 -* Monitorovanie a spätná väzba: Po implementácii budeme monitorovať využívanie aktualizovaného modelu a efektívnosť využívania dát z kamerového systému a zbierať spätnú väzbu od používateľov. Na základe toho budeme procesy priebežne optimalizovať a upravovať, aby sa zabezpečila ich maximálna efektivita a prispôsobenie reálnym potrebám organizácie.
100 -
101 -Úprava legislatívy (menej pravdepodobné, ale možné): Ak by sa ukázalo, že existujúce regionálne alebo národné legislatívne rámce bránia plnému využitiu potenciálu aktualizovaného modelu alebo efektívnemu využitiu dát z inteligentných dopravných systémov pre strategické plánovanie, zvážime iniciovanie diskusie o možných úpravách relevantných legislatívnych predpisov v spolupráci s príslušnými orgánmi. Toto je však menej pravdepodobné a skôr dlhodobý cieľ.
102 -)))
103 -
104 -
105 -1. Používatelia riešenia
106 -
107 -|(((
108 -Ako opisujú súčasný stav používatelia (občania/zamestnanci)? Kde vnímajú problémy? Aké majú návrhy na zlepšenia?
109 -
110 -* Občania: Občania Bratislavy a jej okolia z ich perspektívy často opisujú súčasný stav dopravy ako preťažený, nepredvídateľný a nedostatočne integrovaný medzi rôznymi druhmi dopravy. Vnímajú problémy s častými zápchami, nedostatočnou plynulosťou verejnej dopravy, chýbajúcou alebo neprepojenou cyklistickou infraštruktúrou a obmedzenými možnosťami pre pešiu dopravu. Ich návrhy na zlepšenie často zahŕňajú prioritizáciu verejnej dopravy, rozvoj cyklistickej a pešej infraštruktúry, lepšiu koordináciu cestných prác a poskytovanie aktuálnych a presných informácií o dopravnej situácii. V kontexte plánovania a rozvoja mesta pociťujú nedostatok transparentnosti v tom, ako sa dopravné dáta využívajú pri rozhodovaní o nových projektoch. Zavedenie moderného kamerového systému by mohlo prispieť k zlepšeniu informovanosti občanov o aktuálnej dopravnej situácii prostredníctvom potenciálneho sprístupnenia relevantných dát (samozrejme s ohľadom na GDPR) a tiež by poskytlo presnejšie podklady pre plánovanie opatrení na zlepšenie plynulosti dopravy, ktoré občania požadujú.
111 -* Zamestnanci (úradníci, projektanti, dopravní inžinieri): Zamestnanci vnímajú neaktuálny dopravný model ako prekážku pre efektívne plánovanie a tvorbu strategických a územnoplánovacích dokumentov (územnoplánovacej dokumentácie a územnoplánovacích podkladov)  ako Územný plán mesta, Územná štúdia rozvoja dopravnej infraštruktúry (pôvodne územný generel dopravy) alebo Plán udržateľnej mestskej mobility. Poukazujú na nedostatok presných a aktuálnych dát, najmä v oblasti multimodálnej dopravy, čo sťažuje tvorbu realistických scenárov a predikcií. Vnímajú potrebu lepších nástrojov a metodík pre analýzu dopravných vplyvov a pre integrované plánovanie rôznych druhov dopravy. Ich návrhy zahŕňajú zavedenie systematického efektívneho zberu vstupných dát, čo je možné dosiahnuť pravidelnými dopravnými prieskumami (ASD, smerový profilový, smerový križovatkový prieskum, dopravno-sociologický prieskum)** **a implementáciou inteligentného kamerového systému pre kontinuálne monitorovanie a zber dát, zlepšením prístupu k dátam, vzdelávaním a šírením povedomia o možnostiach, ktoré modely ponúkajú pre praktické využitie. Nový kamerový systém s jeho schopnosťou detegovať rôzne kategórie vozidiel (vrátane nemotorových) a dopravné udalosti poskytne zamestnancom omnoho detailnejšie a aktuálnejšie vstupné dáta pre dopravný model.
112 -
113 -
114 -Je navrhovanou realizáciou projektu riešený kľúčový problém používateľov? Je v rámci riešenia odstránená príčina problémov alebo je riešený dôsledok?
115 -
116 -* Navrhovanou realizáciou projektu je riešený kľúčový problém používateľov, a to absencia aktuálneho a komplexného dopravného modelu. Tento nedostatok je príčinou mnohých problémov, ktoré vnímajú občania aj zamestnanci – od menej efektívneho plánovania a rozhodovania až po potenciálne nesprávne investície a nezohľadňovanie potrieb všetkých druhov dopravy. Aktualizáciou modelu a doplnením multimodálnych dát z rôznych zdrojov, vrátane plánovaného kamerového systému, odstránime priamu príčinu týchto problémov, čím vytvárame základ pre lepšie dopravné a urbanistické plánovanie, ktoré následne povedie k zlepšeniu dopravnej situácie pre občanov. Projekt sa teda zameriava na odstránenie príčiny, nie len na riešenie dôsledkov.
117 -
118 -
119 -Ako a v ktorých fázach projektu budú koneční užívatelia aktívne zapojení v procese projektu (dotazníky, focus groups, workshopy, iné)? //Poznámka: Teraz uvažované nástroje nie sú záväzné pre ďalšie etapy projektu, slúžia ako ilustračné možnosti pre odpoveď na otázku “ako”.//
120 -
121 -Zisťovanie potrieb (ranná fáza projektu):
122 -
123 -* Rozhovory so zamestnancami: Individuálne alebo skupinové rozhovory s kľúčovými zamestnancami Magistrátu, dopravnými inžiniermi a urbanistami s cieľom pochopiť ich súčasné pracovné postupy, problémy s existujúcim modelom a ich požiadavky na nový model. Tieto rozhovory budú zahŕňať aj diskusiu o ich potrebách ohľadom detailnosti a formátu dopravných dát, ktoré by im mohol poskytnúť nový kamerový systém.
124 -
125 -Návrh riešenia (v priebehu projektu):
126 -
127 -* Plánujeme realizovať prípravné trhové konzultácie k metodike zberu a analýzy dát, tvorbe dopravného, emisného a hlukového modelu ako analytických nástrojov na spracovanie územnoplánovacích podkladov a strategických dokumentov, Územnej štúdie rozvoja dopravnej infraštruktúry a Plánu udržateľnej mestskej mobility. Tieto konzultácie budú relevantné aj pre definovanie technických špecifikácií a funkčnosti požadovaného kamerového systému, aby čo najlepšie vyhovoval potrebám zberu dát pre modelovanie.
128 -
129 -Testovanie a úpravy riešenia (neskorá fáza):
130 -
131 -* Validácia dopravného modelu dopravnými inžiniermi magistrátu, testovanie aktualizovaného modelu na reálnych prípadoch s cieľom identifikovať prípadné nedostatky alebo nejasnosti. V tejto fáze bude dôležité aj overenie kvality a použiteľnosti dát poskytovaných novým kamerovým systémom pre účely modelovania a analýz.
132 -)))
133 -
134 -
135 -1. prínosy
136 -
137 -|(((
138 -* Problém v AS IS stave: Neaktuálny dopravný model z roku 2014 nezohľadňuje súčasnú dopravnú realitu a chýbajú komplexné multimodálne dáta. Nedostatočné nástroje pre kontinuálny zber detailných dopravných dát a monitorovanie dopravných priestupkov a udalostí.
139 -* TO BE stav (po realizácii projektu): K dispozícii bude komplexný a aktuálny dopravný model s detailnými multimodálnymi dátami, umožňujúci presnejšie analýzy a efektívnejšie plánovanie. Implementovaný bude inteligentný kamerový systém pre kontinuálny zber detailných dopravných dát, poskytovanie týchto dát pre dopravný, emisný a hlukový model, prípadne ďalšie systémy, s potenciálnym zapojením do riadenia svetelnej signalizácie na vybraných križovatkách a monitorovania dopravných priestupkov a udalostí.
140 -
141 -Kvantitatívne prínosy:
142 -
143 -* Presnejšie predikcie dopravného zaťaženia: Aktualizovaný model, podporený presnými dátami z kamerového systému o aktuálnom zaťažení a správaní sa dopravy, umožní presnejšie predpovedať zmeny v dopravnom zaťažení vplyvom nových projektov alebo zmien v územnom plánovaní. To môže viesť k optimalizácii dimenzovania dopravnej infraštruktúry a potenciálnemu zníženiu nákladov na predimenzované alebo nedostatočné riešenia. //(Vzťahuje sa na: Efektívnejšie plánovanie dopravnej infraštruktúry)//
144 -* Efektívnejšie plánovanie verejnej dopravy: Multimodálne dáta, vrátane presných údajov o pohybe a vyťaženosti električiek a autobusov z kamerového systému, umožnia optimalizovať trasy a intervaly verejnej dopravy na základe reálnych prepravných potrieb a prepojenia s inými druhmi dopravy. To môže viesť k zvýšeniu počtu cestujúcich vo verejnej doprave a zníženiu prevádzkových nákladov na menej vyťažených linkách. //(Vzťahuje sa na: Efektívnejšie plánovanie verejnej dopravy)//
145 -* Skrátenie času prípravy dopravných štúdií: Aktualizovaný a komplexnejší model, s priamym prístupom k aktuálnym dátam z kamerového systému, poskytne kvalitnejšie vstupné dáta, čo môže skrátiť čas potrebný na prípravu dopravných štúdií a analýz pre nové projekty. //(Vzťahuje sa na: Presnejšie analýzy dopravných potrieb)//
146 -* Zníženie negatívnych dopadov na životné prostredie: Presnejšie modelovanie a plánovanie, s využitím dát o reálnom správaní sa dopravy z kamerového systému, môže viesť k lepšiemu návrhu opatrení na zníženie emisií a hluku z dopravy, čo prispeje k zlepšeniu kvality života obyvateľov. //(Vzťahuje sa na: Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy)//
147 -* Zvýšenie efektivity dopravného inžinierstva: Automatizovaný zber dát o intenzite, klasifikácii a rýchlosti vozidiel z kamerového systému zníži potrebu manuálnych prieskumov a ušetrí čas a zdroje. (Vzťahuje sa na: //Presnejšie analýzy dopravných potrieb//)
148 -* Potenciálne zníženie počtu dopravných priestupkov a nehôd: Monitorovanie dopravných priestupkov (jazda v protismere, prejazd na červenú, nedovolené predbiehanie, státie v zákaze) kamerovým systémom môže viesť k zvýšeniu bezpečnosti a plynulosti dopravy. (Vzťahuje sa na: //Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy//)
149 -
150 -Kvalitatívne prínosy:
151 -
152 -* Kvalitnejšie strategické rozhodovanie: Aktuálny a komplexný dopravný model, podporený spoľahlivými dátami z inteligentného kamerového systému, poskytne spoľahlivejší podklad pre strategické rozhodovanie v oblasti dopravy a urbanizmu na úrovni mesta a regiónu. //(Vzťahuje sa na: Presnejšie analýzy dopravných potrieb, Efektívnejšie plánovanie dopravnej infraštruktúry a verejnej dopravy)//
153 -* Lepšia integrácia rôznych druhov dopravy: Multimodálne dáta, vrátane detailných informácií o nemotorovej doprave získaných z kamerového systému, umožnia integrovanejšie plánovanie automobilovej, verejnej, cyklistickej a pešej dopravy, čo povedie k hladšiemu prepojeniu dopravného systému a zvýšeniu atraktivity udržateľných foriem mobility. //(Vzťahuje sa na: Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy)//
154 -* Zvýšenie transparentnosti plánovania pre občanov: Využívanie aktuálneho a zrozumiteľného dopravného modelu, podporeného reálnymi dátami o dopravnej situácii vizualizovanými z kamerového systému, môže zvýšiť transparentnosť procesov plánovania dopravných a urbanistických projektov pre občanov, čo môže viesť k väčšej dôvere a akceptácii navrhovaných riešení. //(Vzťahuje sa na: Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy)//
155 -* Podpora inovácií v doprave: Aktualizovaný model s prístupom k detailným dátam o dopravnom správaní a udalostiach z kamerového systému môže poskytnúť lepšie dáta pre testovanie a implementáciu inovatívnych dopravných riešení (napr. inteligentné dopravné systémy, MaaS - Mobility as a Service). //(Vzťahuje sa na: Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy)//
156 -* Zlepšenie kvality života obyvateľov: V konečnom dôsledku by efektívnejšie dopravné plánovanie a lepšie dopravné riešenia, podporené presnými a aktuálnymi dátami z dopravného modelu a kamerového systému, mali prispieť k zlepšeniu kvality života obyvateľov Bratislavy a jej okolia prostredníctvom zníženia dopravných kongescií, zlepšenia dostupnosti služieb a podpory udržateľnej mobility. //(Vzťahuje sa na: Všetky TO BE stavy)//
157 -* Zvýšenie bezpečnosti dopravy: Automatická detekcia neštandardného dopravného správania a dopravných udalostí kamerovým systémom môže prispieť k rýchlejšej reakcii na nebezpečné situácie a k zlepšeniu celkovej bezpečnosti dopravy. (//Vzťahuje sa na: Lepšiu schopnosť mesta reagovať na aktuálne a budúce dopravné výzvy//)
158 -)))
159 -
160 -
161 -
162 -1. priorizácia
163 -
164 -|Nevyhnutné procesy|(((
165 -Prioritne musia byť riešené procesy, ktoré priamo odstraňujú kľúčový problém používateľov, t. j. absenciu aktuálneho a komplexného dopravného modelu, a zabezpečujú získanie nevyhnutných dát pre jeho vytvorenie a efektívne využitie. Bez ich úspešnej realizácie by nemalo zmysel projekt realizovať v zamýšľanom rozsahu. Medzi tieto kľúčové časti patria:
166 -
167 -* Obstaranie a inštalácia inteligentného kamerového systému: Obstaranie a uvedenie do prevádzky funkčného kamerového systému je nevyhnutné pre získanie kontinuálnych, detailných a multimodálnych dát o dopravnej situácii, ktoré sú kľúčové pre aktualizáciu a kalibráciu dopravného modelu. Bez týchto dát by model nebol schopný presne odrážať súčasnú realitu.
168 -* Realizácia dopravných prieskumov: Dopravné prieskumy poskytujú špecifické a detailné dáta o dopravnom správaní, ktoré dopĺňajú dáta z kamerového systému a sú nevyhnutné pre počiatočnú kalibráciu a validáciu dopravného modelu, najmä pre zachytenie komplexnejších dopravných vzorcov.
169 -* Vytvorenie a kalibrácia dopravného modelu: Samotný proces vytvorenia aktualizovaného dopravného modelu s využitím získaných dát (z prieskumov a kamerového systému) a jeho následná kalibrácia sú kľúčové. Bez funkčného a presného modelu by nebolo možné dosiahnuť žiadne z plánovaných prínosov v oblasti strategického plánovania, analýz a rozhodovania.
170 -* Integrácia dát z kamerového systému do dopravného modelu: Automatizovaný prenos a využitie dát z kamerového systému do modelu je nevyhnutné pre zabezpečenie jeho kontinuálnej aktualizácie a relevantnosti v čase. Bez tejto integrácie by model rýchlo zastaral.
171 -)))
172 -|Legislatíva|(((
173 -* Zákon č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách vo verejnej správe a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov: Tento zákon upravuje oblasť informačných technológií používaných v orgánoch verejnej správy. Projekt musí zabezpečiť súlad s požiadavkami na interoperabilitu, štandardy a bezpečnosť informačných systémov, najmä pri prenose a integrácii dát z kamerového systému do existujúcich a budúcich systémov mesta. Relevantná je aj Vyhláška MIRRI SR č. 401/2023 Z. z. o riadení projektov a zmenových požiadaviek v prevádzke informačných technológií verejnej správy, ktorá stanovuje metodický rámec pre riadenie projektov v oblasti ITVS.
174 -* Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/679 o ochrane fyzických osôb pri spracúvaní osobných údajov a o voľnom pohybe takýchto údajov (GDPR): Pri implementácii kamerového systému je absolútne nevyhnutné zabezpečiť plný súlad s GDPR pri spracovaní všetkých dát, najmä obrazových záznamov a dát o pohybe vozidiel. To zahŕňa zabezpečenie práv dotknutých osôb, minimalizáciu spracúvaných údajov, zabezpečenie primeranej úrovne ochrany a transparentnosť spracovania.
175 -* Zákon č. 18/2018 Z. z. o ochrane osobných údajov a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov: Tento slovenský zákon dopĺňa a konkretizuje ustanovenia GDPR a je potrebné zabezpečiť súlad aj s ním.
176 -* Zákon č. 25/2006 Z. z. o verejnom obstarávaní a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov: Proces obstarania kamerového systému a prípadných externých služieb (napr. pre dopravné prieskumy, tvorbu modelu) musí prebehnúť v súlade so zákonom o verejnom obstarávaní, aby sa zabezpečila transparentnosť, hospodárnosť a nediskriminácia.
177 -* Technické predpisy a normy: Projekt musí rešpektovať relevantné technické predpisy a normy súvisiace s inštaláciou kamerových systémov, prenosom dát a tvorbou dopravných modelov (napr. Technické podmienky Výpočet kapacít pozemných komunikácií (TP102) účinné od 01.01.2025 pre klasifikáciu vozidiel).
178 -* Zákon č. 135/1961 Zb. o cestných komunikáciách (cestný zákon) v znení neskorších predpisov: Pri inštalácii kamerového systému na pozemných komunikáciách je potrebné dodržiavať ustanovenia tohto zákona týkajúce sa umiestňovania zariadení v blízkosti ciest a zabezpečenia bezpečnosti cestnej premávky.
179 -* Prípadné ďalšie relevantné právne predpisy: V závislosti od špecifických aspektov projektu môžu byť relevantné aj ďalšie právne predpisy na regionálnej alebo národnej úrovni.
180 -
181 -Zabezpečenie súladu s týmito legislatívnymi požiadavkami je kľúčové pre legálnu a úspešnú realizáciu projektu a pre prevádzku výsledného riešenia. Dôraz je potrebné klásť najmä na ochranu osobných údajov a na transparentný proces verejného obstarávania.
182 -)))
183 -|Ostatné požiadavky|(((
184 -Nasledujúce požiadavky predstavujú potenciálne rozšírenia riešenia, ktoré by mohli ďalej zvýšiť jeho prínos a adresovať problémy s nižšou prioritou. Ich implementácia nie je nevyhnutná pre základnú funkčnosť a dosiahnutie hlavných cieľov projektu Dopravný model 2.0 (ktorými sú aktualizácia dopravného modelu a získanie základných multimodálnych dát prostredníctvom kamerového systému), ale ich realizácia by priniesla dodatočnú hodnotu:
185 -
186 -1. Integrácia s existujúcimi dopravnými systémami Hlavného mesta SR Bratislava (rozšírená): Hlbšia a obojsmerná integrácia dát z kamerového systému a aktualizovaného dopravného modelu s ďalšími existujúcimi dopravnými systémami mesta (napr. systémy riadenia svetelnej signalizácie, systémy verejnej dopravy, informačné systémy pre cestujúcich). Táto rozšírená integrácia by umožnila pokročilejšie analýzy a potenciálne aj dynamické riadenie dopravy v reálnom čase.
187 -1. Implementácia pokročilej vizualizácie dát pre verejnosť: Vytvorenie verejne prístupných dashboardov alebo interaktívnych máp zobrazujúcich agregované a anonymizované dopravné dáta a výstupy z dopravného modelu (napr. aktuálna dopravná intenzita, predikcie zaťaženosti). Toto by zvýšilo transparentnosť plánovania a informovanosť občanov. (Nadväzuje na požiadavku "Vizualizácia dát" v opise, toto je jej rozšírenie pre verejnosť).
188 -1. Rozšírenie funkcionality detekcie dopravných priestupkov: Implementácia detekcie ďalších typov dopravných priestupkov (nad rámec definovaného minima), ako napríklad nedodržiavanie bezpečnej vzdialenosti, nesprávne odbočovanie a pod. Toto by prispelo k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky.
189 -1. Prediktívna analýza a podpora rozhodovania: Využitie dát z kamerového systému a dopravného modelu pre pokročilé prediktívne analýzy dopravných trendov a simulácie rôznych scenárov (napr. dopad dopravných obmedzení, vplyv počasia). Výsledky týchto analýz by mohli slúžiť ako podpora pre prijímanie informovanejších rozhodnutí v oblasti dopravného manažmentu.
190 -1. Automatizované generovanie reportov a štatistík: Implementácia automatizovaného systému pre pravidelné generovanie štandardizovaných reportov a štatistík z dopravných dát a výstupov modelu pre rôzne cieľové skupiny (napr. pre úradníkov, dopravných inžinierov, verejnosť). Toto by ušetrilo čas a zvýšilo efektivitu práce.
191 -1. Integrácia s dátami z iných zdrojov (rozšírená): Prepojenie dopravných dát s dátami z iných relevantných mestských systémov (napr. dáta o kvalite ovzdušia, dáta o verejnej hromadnej doprave v reálnom čase, dáta o parkovaní v reálnom čase). Táto širšia integrácia by umožnila komplexnejšie analýzy a lepšie pochopenie vzájomných vplyvov rôznych aspektov mestského života.
192 -1. Mobilná aplikácia pre občanov (neskoršie zváženie): Vývoj mobilnej aplikácie pre občanov, ktorá by poskytovala prístup k relevantným dopravným informáciám, vizualizáciám a potenciálne aj k možnostiam interakcie (napr. nahlasovanie dopravných problémov). (Ako bolo spomenuté v časti "HRANICA", toto sa v súčasnosti neplánuje, ale môže byť zvážené neskôr ako rozšírenie).
193 -
194 -Realizácia týchto ostatných požiadaviek by znamenala rozšírenie rozsahu projektu a vyriešenie ďalších, menej akútnych problémov. Aj bez ich implementácie však bude hlavný cieľ projektu – poskytnúť aktuálny a komplexný dopravný model pre Bratislavu s využitím dát z inteligentného kamerového systému – dosiahnutý.
195 -)))
196 -
197 -
198 -1. uvažované technologické alternatívy projektu
199 -
200 -|Krabicové riešenie|(((
201 -Pre inteligentné kamerové systémy pre dopravné analýzy: Na trhu existuje viacero komerčne dostupných "krabicových" riešení od rôznych výrobcov (napr. Axis Communications, Bosch Security and Safety Systems, Hanwha Techwin, Milestone Systems s analytickými modulmi tretích strán). Tieto systémy často ponúkajú integrované funkcie pre detekciu, počítanie, klasifikáciu vozidiel a iné požadované analýzy.
202 -
203 -* Môžeme využiť túto možnosť: Áno, táto možnosť predstavuje štandardný prístup k získaniu požadovaného kamerového systému.
204 -* Potenciálne výhody: Rýchlejšia implementácia v porovnaní s vývojom vlastného riešenia, zvyčajne rozsiahla funkcionalita, existujúca podpora a aktualizácie od výrobcu.
205 -* Potenciálne riziká:
206 -** Obmedzená prispôsobiteľnosť: Krabicové riešenie nemusí presne spĺňať všetky špecifické požiadavky na funkcionalitu alebo integráciu s existujúcimi systémami.
207 -** Závislosť na dodávateľovi: Dlhodobá závislosť na konkrétnom výrobcovi pre podporu, aktualizácie a prípadné rozšírenia.
208 -** Licenčné poplatky: Niektoré riešenia môžu mať zložité licenčné modely, ktoré môžu navyšovať celkové náklady.
209 -** Kompatibilita: Potenciálne problémy s kompatibilitou a integráciou s existujúcimi dopravnými systémami Hlavného mesta SR Bratislava. Je potrebné dôkladne overiť podporu otvorených API a štandardov pre integráciu.
210 -
211 -Pre dopravný model: Existujú SW alternatívy k PTV Visum, ktorý používame (Aimsun Next, TransCAD).
212 -
213 -* Môžeme využiť túto možnosť: Áno, avšak vzhľadom k nekompatibilite s PTV Visum a potrebe zaškoľovania zamestnancov sa táto alternatíva javí ako značne neefektívna.
214 -* Potenciálne výhody: -
215 -* Potenciálne riziká:
216 -** Nekompatibilita dopravného modelu s PTV Visum
217 -** Nezaškolení zamestnanci
218 -** Vysoký stupeň neistoty, či bude práca s iným systémom postačujúca (PTV Visum je rokmi odskúšaný, používaný aj Ministerstvom dopravy SR)
219 -** Značné rozšírenie PTV Visum, schopnosť efektívneho zdieľania dopravného modelu s tretími stranami by mohla byť narušená
220 -)))
221 -|Nový IS/Úprava existujúceho IS|(((
222 -Vývoj nového informačného systému pre správu a analýzu dopravných dát z kamerového systému:
223 -
224 -* Potrebné riešenie pravdepodobne neexistuje v plnom rozsahu u nás ani na inom rezorte: Hoci existujú rôzne systémy pre správu video dát a dopravné analýzy, komplexné riešenie, ktoré by plne integrovalo dáta z inteligentného kamerového systému s našimi špecifickými požiadavkami na analýzy, vizualizáciu a prepojenie s dopravným modelom a ďalšími mestskými systémami, pravdepodobne nebude dostupné ako hotový produkt.
225 -* Potenciálne výhody: Plná prispôsobiteľnosť riešenia presne na naše potreby, možnosť integrácie s existujúcimi systémami podľa našich špecifikácií, potenciálne nižšie dlhodobé náklady v porovnaní s rozsiahlymi licenčnými poplatkami krabicových riešení.
226 -* Potenciálne riziká: Vyššie počiatočné náklady na vývoj, dlhší čas implementácie, potreba zabezpečenia interných alebo externých vývojárskych kapacít, zodpovednosť za údržbu a budúci rozvoj systému.
227 -
228 -Úprava existujúceho IS (ak je relevantný):
229 -
230 -* Máme k dispozícii existujúce GIS systémy a systémy pre správu územného plánu: Tieto systémy by teoreticky mohli byť upravené pre zobrazenie a analýzu niektorých dopravných dát z kamerového systému a pre integráciu s výstupmi dopravného modelu.
231 -* Potenciálne výhody: Využitie existujúcej infraštruktúry a znalostí, potenciálne nižšie náklady a kratší čas implementácie v porovnaní s vývojom úplne nového systému.
232 -* Potenciálne riziká:
233 -** Vendor-lock alebo obmedzená prispôsobiteľnosť: Existujúce systémy nemusia byť dostatočne flexibilné pre integráciu nových typov dát a implementáciu požadovaných analytických funkcií. Prispôsobenie môže byť náročné a drahé, najmä ak nemáme prístup k zdrojovým kódom alebo ak je dodávateľ systému obmedzujúci.
234 -** Kompatibilita: Potenciálne problémy s kompatibilitou dát z kamerového systému a dopravného modelu s dátovými štruktúrami existujúcich systémov.
235 -** Výkon: Pridanie rozsiahlej novej funkcionality a dát môže negatívne ovplyvniť výkon existujúcich systémov.
236 -** Bezpečnosť: Potreba zabezpečiť, aby úpravy neohrozili bezpečnosť existujúcich systémov.
237 -
238 -Vzhľadom na špecifické požiadavky projektu, najmä potrebu integrácie rôznorodých dát z kamerového systému do dopravného modelu a potenciálne aj ďalších mestských systémov, sa javí ako pravdepodobnejšia kombinácia využitia krabicových riešení (pre kamerový systém a softvér pre modelovanie) s prípadnými úpravami existujúcich IS pre vizualizáciu a integráciu dát, alebo zváženie vývoja špecifických modulov prepojenia.
239 -)))
240 -
241 -
242 -1. ROZPOČET
243 -
244 -|nad 1.000.000 EUR do 10.000.000 EUR|(((
245 -Na základe predbežných odhadov rozsahu projektu, ktorý zahŕňa obstaranie a inštaláciu komplexného inteligentného kamerového systému s rozsiahlymi analytickými funkciami na viacerých lokalitách v Bratislave (pre tento projekt ide o 6 križovatiek), realizáciu dopravných prieskumov a aktualizáciu rozsiahleho dopravného modelu s integráciou multimodálnych dát a prepojením na existujúce systémy, predpokladáme, že celkové investičné náklady projektu (CAPEX s DPH) sa budú pohybovať v kategórii:
246 -
247 -* 1 mil. až 10 mil. EUR. (predbežný odhad cca 3mil. – 3,5mil. EUR)
248 -
249 -Plánovaný zdroj financovania:
250 -
251 -Plánovaný zdroj financovania bude primárne z fondov Európskej únie (EÚ) v rámci príslušných operačných programov zameraných na inteligentné mestá, dopravu a digitalizáciu, doplnený o prípadné spolufinancovanie z rozpočtu Hlavného mesta SR Bratislavy. Presná štruktúra financovania bude predmetom ďalších konzultácií a prípravy projektovej žiadosti.
252 -
253 -Detailný rozpočet pre zvolenú alternatívu:
254 -
255 -V tejto fáze ideového zámeru nie je k dispozícii detailný rozpočet pre konkrétnu technologickú alternatívu. Detailný rozpočet bude vypracovaný v nasledujúcich fázach prípravy projektu po dôkladnej analýze trhu, špecifikácii technických požiadaviek a prieskume konkrétnych ponúk potenciálnych dodávateľov pre kamerový systém, dopravné prieskumy a služby modelovania. Predpokladané hlavné položky detailného rozpočtu budú zahŕňať:
256 -
257 -* Obstaranie inteligentného kamerového systému pre 6 vybraných križovatiek: Nákup kamier, analytického softvéru, serverovej infraštruktúry, dátových úložísk a ďalšieho potrebného príslušenstva.
258 -* Inštalácia a konfigurácia kamerového systému: Práce spojené s inštaláciou na určených lokalitách, kabelážou, nastavením a konfiguráciou systému.
259 -* Realizácia dopravných prieskumov: Náklady na externých dodávateľov pre vykonanie požadovaných typov dopravných prieskumov.
260 -* Nákup dát od tretích strán: ZSSK, DPB, IDS BK, MD SR, telekomunikační operátori a pod.
261 -* Aktualizácia dopravného modelu: Náklady na expertné služby pre aktualizáciu modelu, integráciu multimodálnych dát a kalibráciu.
262 -* Integrácia dát a vývoj prepojení: Náklady na vývoj softvérových rozhraní (API) a prepojenie kamerového systému a modelu s existujúcimi mestskými systémami.
263 -* Školenie: Náklady na školenie pracovníkov pre obsluhu a správu nového systému a prácu s aktualizovaným modelom.
264 -* Projektové riadenie: Náklady na riadenie celého projektu.
265 -* Rezerva na nepredvídané výdavky.
266 -
267 -Odhad nákladov pre ďalšie alternatívy (ak relevantné):
268 -
269 -* Vývoj vlastného IS pre správu a analýzu dát: Ak by sa v neskorších fázach ukázalo, že krabicové riešenia pre správu a analýzu dát z kamerového systému sú nedostatočné, vývoj vlastného IS by mohol predstavovať nákladnejšiu alternatívu s vyššími počiatočnými investičnými nákladmi (odhadovo v rozsahu +20% až +50% oproti nákladom na krabicové riešenie), ale potenciálne nižšími dlhodobými prevádzkovými nákladmi a plnou prispôsobiteľnosťou.
270 -* Rozsiahlejšie úpravy existujúceho IS: Ak by sa ukázalo, že existujúce mestské IS je možné prispôsobiť pre potreby projektu, náklady by mohli byť nižšie (odhadovo -10% až -30% oproti nákladom na nové krabicové riešenie pre správu dát), avšak s rizikom obmedzenej funkčnosti a potenciálnych problémov s výkonom a stabilitou. Dôkladná analýza náročnosti úprav by bola kľúčová.
271 -
272 -Presnejšie odhady nákladov pre jednotlivé alternatívy budú spracované po detailnej špecifikácii požiadaviek a prieskume trhu v nasledujúcich fázach projektu.
273 -)))
274 -
275 -
276 -1. Pomoc a usmernenie
277 -
278 -Ak by ste v ďalších fázach projektu potrebovali poradiť/pomôcť, v tabuľke nájdete zoznam kontaktov a užitočných zdrojov.
279 -
280 -|Tvorba dokumentácie|[[https:~~/~~/metais.vicepremier.gov.sk/help>>url:https://metais.vicepremier.gov.sk/help]]
281 -[[https:~~/~~/mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/>>url:https://mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/]]
282 -|Legislatíva|(((
283 -[[https:~~/~~/www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2019/95/>>url:https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2019/95/]]
284 -
285 -[[https:~~/~~/www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2023/401/20231115.html>>url:https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2023/401/20231115.html]]
286 -
287 -[[https:~~/~~/www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2020/78/20220101.html>>url:https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2020/78/20220101.html]]
288 -
289 -[[https:~~/~~/www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2013/305/20231101.html>>url:https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2013/305/20231101.html]]
290 -
291 -[[https:~~/~~/www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2021/547/>>url:https://www.slov-lex.sk/pravne-predpisy/SK/ZZ/2021/547/]]
292 -)))
293 -|Proces hodnotenia|(((
294 -MIRRI: [[allopk@mirri.gov.sk>>mailto:allopk@mirri.gov.sk]]
295 -
296 -ÚHP: [[investicie.uhp@mfsr.sk>>mailto:investicie.uhp@mfsr.sk]]
297 -)))
298 -|Financovanie|V závislosti od zdroja financovania
299 -|Praktické informácie k realizácii projektu|[[https:~~/~~/mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/>>url:https://mirri.gov.sk/sekcie/informatizacia/riadenie-kvality-qa/]]
300 -|Iné|Ďalšie otázky smerujte na: allopk@mirri.gov.sk a [[investicie.uhp@mfsr.sk>>mailto:investicie.uhp@mfsr.sk]]. Ak nebudeme vedieť poradiť my, nasmerujeme Vás na ďalšie kontaktné osoby.
301 -
302 -