Naposledy upravil Valér Jurčák 2025/10/09 18:05
Z verzie 29.2
upravil Valér Jurčák
-
Zmeniť komentár: Pre túto verziu nie sú komentáre
Do verzie 31.3
upravil Valér Jurčák
-
Zmeniť komentár: Pre túto verziu nie sú komentáre

Súhrn

Podrobnosti

Vlastnosti stránky
Obsah
... ... @@ -1,4 +1,5 @@
1 -= //Originálny dokument s riadnym formátovaním a obrázkami je nahratý ako WORD súbor "//I-02_PROJEKTOVY_ZAMER_projekt_3542_HMSRBA_250806_v1.0.docx" =
1 +(% class="wikigeneratedid" id="HOriginE1lnydokumentsriadnymformE1tovanEDmaobrE1zkamijenahratFDakoWORDsFAbor22I-02_PROJEKTOVY_ZAMER_projekt_3542_HMSRBA_250806_v1.0.docx22" %)
2 +//Originálny dokument s riadnym formátovaním a obrázkami je nahratý ako WORD súbor "//I-02_PROJEKTOVY_ZAMER_projekt_3542_HMSRBA_250806_v1.0.docx"
2 2  
3 3  
4 4  **PROJEKTOVÝ ZÁMER**
... ... @@ -24,7 +24,7 @@
24 24  |Vypracoval|Mgr. Ing. Martina Kubalová|HLMSR  BA|projektový manažér|15.7.2025|
25 25  |Schválil|Mgr. Valér Jurčák|HLMSR BA|predseda RV|1.8.2025|
26 26  
27 -1. HISTÓRIA DOKUMENTU
28 += HISTÓRIA DOKUMENTU =
28 28  
29 29  |Verzia|Dátum|Zmeny|Meno a priezvisko
30 30  |0.1|14.12.2024|Pracovný návrh 0.1|Mgr. Ing. Martina Kubalová, SSÚC HLMSR Bratislava
... ... @@ -36,7 +36,7 @@
36 36  |1.0|1.8.2025|Verzia na predloženie orgánu vedenia.|Mgr. Ing. Martina Kubalová, SSÚC HLMSR Bratislava
37 37  |1.1|4.9.2025|Zapracovanie pripomienok MIRRI SR.|Ing. Juraj Zaťko
38 38  
39 -1. ÚČEL DOKUMENTU, SKRATKY (KONVENCIE) A DEFINÍCIE
40 += ÚČEL DOKUMENTU, SKRATKY (KONVENCIE) A DEFINÍCIE =
40 40  
41 41  V súlade s vyhláškou MIRRI č. 401/2023 Z.z. v znení neskorších predpisov je tento výstup I-02 Projektový zámer určený na rozpracovanie detailných informácií prípravnej a iniciačnej fázy projektu z pohľadu aktuálneho stavu, budúceho stavu a navrhovaného riešenia.
42 42  
... ... @@ -73,10 +73,8 @@
73 73  
74 74  Obsah dokumentu vychádza z predloženého projektového zámeru integrovanej územnej investície pre UMR Bratislava s totožným názvom „Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava“, ktorý bol schválený uznesením Kooperačnej rady udržateľného mestského rozvoja Bratislava dňa 6.2.2025 a v zmysle Metodického usmernenia k podpore integrovaného územného rozvoja bol zaregistrovaný v neverejnej časti ITMS dňa 14.02.2025.
75 75  
77 +== Použité skratky a pojmy ==
76 76  
77 -1.
78 -11. Použité skratky a pojmy
79 -
80 80  |SKRATKA/POJEM|POPIS
81 81  |4G/5G|Bezdrôtová bunková rádiová sieť
82 82  |APN|//Access Point Name//. Sieťová konfigurácia a nastavenie, ktorá určuje prístupové body v mobilných sieťach, čím umožňuje bezpečné a oddelené prepojenie zariadení (napr. senzorov či vozidiel) s cloudovým systémom.
... ... @@ -126,8 +126,10 @@
126 126  
127 127  Tabuľka 1 Skratky a pojmy
128 128  
129 -1.
130 -11. Konvencie pre typy požiadaviek (príklady)
128 +1.
129 +11. (((
130 +== Konvencie pre typy požiadaviek (príklady) ==
131 +)))
131 131  
132 132  Hlavné kategórie požiadaviek v zmysle katalógu požiadaviek rozdeľujeme na funkčné a nefunkčné (kvalitatívne, výkonové a pod.). Podskupiny v hlavných kategóriách  je možné rozšíriť podľa potrieb projektu, napríklad:
133 133  
... ... @@ -152,10 +152,9 @@
152 152  xx         – číslo požiadavky
153 153  
154 154  
155 -1. DEFINOVANIE PROJEKTU
156 += DEFINOVANIE PROJEKTU =
156 156  
157 -1.
158 -11. Manažérske zhrnutie
158 +== Manažérske zhrnutie ==
159 159  
160 160  Projekt „Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava“ je vypracovaný v súlade s:
161 161  
... ... @@ -249,8 +249,7 @@
249 249  Vzhľadom na zameranie projektu, ktorým je podpora rozvoja tvorby, spracovania, využívania a prepájania dát v rámci verejnej správy pre inteligentné rozhodovanie, plánovanie a správu, sa pre financovanie projektu predpokladá z EFRR ako dopytový projekt programu Program Slovensko 2021 – 2027, v rámci priority 1P1 Veda, výskum a inovácie, špecifického cieľa RSO 1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy pre VRR – viac rozvinutý región a pre opatrenie 1.2.2 Podpora budovania inteligentných miest a regiónov.
250 250  
251 251  
252 -1.
253 -11. Motivácia a rozsah projektu
252 +== Motivácia a rozsah projektu ==
254 254  
255 255  Súčasný procesno-systémový rámec správy a údržby ciest v Bratislave **nemá dostatočne presné, aktuálne a automatizované dáta** o stave cestnej infraštruktúre, intenzite dopravy a environmentálnych podmienkach a nedisponuje dostatočne komplexnou podporou kľúčových procesov pri správe, údržbe a opravách cestného infraštruktúrneho majetku. To vedie k suboptimálnemu riadeniu údržby, opráv a rekonštrukcií tohto majetku, čo môže spôsobovať:
256 256  
... ... @@ -272,8 +272,7 @@
272 272  1. manažment cestného majetku
273 273  1. publikovanie otvorených dát.
274 274  
275 -1.
276 -11. Zainteresované strany (Stakeholderi)
274 +== Zainteresované strany (Stakeholderi) ==
277 277  
278 278  Nasledujúca tabuľka uvádza zoznam subjektov/osôb, ktorí sa zúčastňujú projektu a akú rolu zastávajú:
279 279  
... ... @@ -291,10 +291,9 @@
291 291  Tabuľka 2 Zainteresované strany (Stakeholderi)
292 292  
293 293  
294 -1.
295 -11. Ciele projektu
292 +== Ciele projektu ==
296 296  
297 -V tabuľke nižšie sa nachádza zoznam cieľov, ich mapovanie na strategické ciele a súvisiace merateľné ukazovatele (KPI- key performance indicators). Ciele napĺňajú charakteristiky tzv. S.M.A.R.T. - konkrétne, merateľné, dosiahnuteľné, relevantné, časovo ohraničené.
294 +V tabuľke nižšie sa nachádza zoznam cieľov, ich mapovanie na strategické ciele a súvisiace merateľné ukazovatele (KPI - key performance indicators). Ciele napĺňajú charakteristiky tzv. S.M.A.R.T. - konkrétne, merateľné, dosiahnuteľné, relevantné, časovo ohraničené.
298 298  
299 299  
300 300  |ID|Názov cieľa|Názov strategického cieľa|Spôsob realizácie strategického cieľa
... ... @@ -330,8 +330,7 @@
330 330  Tabuľka 3 Ciele projektu
331 331  
332 332  
333 -1.
334 -11. Merateľné ukazovatele (KPI)
330 +== Merateľné ukazovatele (KPI) ==
335 335  
336 336  |ID|ID/Názov cieľa|Názov
337 337  ukazovateľa (KPI)|Popis
... ... @@ -341,15 +341,19 @@
341 341  (aktuálne)|TO BE
342 342  Merateľné hodnoty
343 343  (cieľové hodnoty)|Spôsob ich merania a Pozn.
344 -|KPI1|Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPRCO76 Integrované projekty pre územný rozvoj|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|projekty|0|1|Subjekty verejnej správy zapísané v štatistickom registri organizácii vedenom Štatistickým úradom SR, ktoré sú zaradené v sektore verejnej správy.
345 -|KPI2|Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPSRI40: Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|používatelia / rok|0|100 000|Monitorovanie používateľ nových a vylepšených služieb v informačnom systéme.
340 +|KPI1|GC6 / Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPRCO76 Integrované projekty pre územný rozvoj|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|projekty|0|1|Subjekty verejnej správy zapísané v štatistickom registri organizácii vedenom Štatistickým úradom SR, ktoré sú zaradené v sektore verejnej správy.
341 +|KPI2|GC6 / Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPSRI40: Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|používatelia / rok|0|100 000|Monitorovanie používateľ nových a vylepšených služieb v informačnom systéme.
342 +|KPI3|G1 , G2, G6|Počet IoT/smart technologických zariadení|Počet prevádzkovaných IoT zariadení prispievajúcich k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky a dostupnejšej, spoľahlivejšej a kvalitnejšej cestnej sieti|počet|0|30|Protokol o prebratí a vyhlásenie o uvedení zariadení do prevádzky
343 +|KPI4|G3,G6|Počet novo poskytnutých datasetov|Počet novo poskytnutých na rozhodovanie na základe objektívnych dát a ďalšie analýzy|počet|0|11|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení tvorby vymenovaných datasetov
344 +|KPI5|G3, G4|Počet zverejnených datasetov|Počet datasetov publikovaných verejnosti ako open data|počet|0|5|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení zverejňovaní vymenovaných datasetov
345 +|KPI6|G5|Dĺžka cestnej siete manažovaná systémom optimalizácie údržby|Celková dĺžka cestnej siete v správe HLMSR BA, na ktorej prebieha pravidelne zber údajov smart technológiami a ktoré sú manažované systémom optimalizácie v rámci IS SÚC|dĺžka|0|400|Protokol o prebratí a vyhlásenie o začatí zberu údajov a manažovaní cestnej siete v správe HLMSR BA v IS SÚC
346 +|KPI7|G5|Počet monitorovaných bodov kontaminácie pôdy|Počet bodov, na ktorých prebieha kontinuálne monitorovanie kontaminácie pôdy v nespevnenej krajnici vplyvom chemických posypov vykonávaných v rámci zimnej údržby ciest|počet|0|7|Protokol o prebratí a vyhlásenie o monitorovaní kontaminácie pôdy na vymenovaných miestach
346 346  
347 347  Tabuľka 4 Merateľné ukazovatele (KPI)
348 348  
349 349  
350 350  
351 -1.
352 -11. Špecifikácia potrieb koncového používateľa
352 +== Špecifikácia potrieb koncového používateľa ==
353 353  
354 354  Cieľovými skupinami koncových používateľov systému sú
355 355  
... ... @@ -407,8 +407,7 @@
407 407  * Prehľad o plánovaných a realizovaných opravách a rekonštrukciách ciest
408 408  )))
409 409  
410 -1.
411 -11. Detailný opis obmedzení a predpokladov
410 +== Detailný opis obmedzení a predpokladov ==
412 412  
413 413  Projekt sa zameriava výlučne na agendu správy a údržby pozemných komunikácií na území hl. mesta SR Bratislava, vrátane vybraných prvkov cestného vybavenia, environmentálnych parametrov a dopravno‑inžinierskych údajov. Projekt nerieši iné mestské agendy, stavebné investície mimo cestnej infraštruktúry, ani oblasti životných situácií. Predmetom dodávky je nový IS SÚC, doplnený o stacionárne a vozidlové IoT zariadenia, s integráciou na mestskú IoT platformu a IS KAV.
414 414  
... ... @@ -428,8 +428,7 @@
428 428  * Dodržanie požiadaviek na kybernetickú bezpečnosť, ochranu osobných údajov a legislatívny súlad.
429 429  * Stabilná prevádzka komunikačnej infraštruktúry (mobilné siete, MOS) počas životného cyklu projektu.
430 430  
431 -1.
432 -11. Vyhodnotenie rizík a závislostí
430 +== Vyhodnotenie rizík a závislostí ==
433 433  
434 434  Realizácia projektu je spojená s viacerými rizikami a závislosťami, ktoré môžu ovplyvniť jeho úspešnú implementáciu, časový harmonogram a očakávané prínosy. Táto kapitola identifikuje hlavné faktory, ktoré môžu predstavovať prekážky pri zavedení riešenia, a analyzuje ich dopad na jednotlivé fázy projektu.
435 435  
... ... @@ -543,15 +543,12 @@
543 543  Tabuľka 5 Prehľad najzávažnejších rizík a závislostí
544 544  
545 545  
546 -1.
547 -11. Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov
544 +== Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov ==
548 548  
549 549  Rozpočet a prínosy sú stanované detailne v samostatne vypracovanom dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov.
550 550  
551 551  
552 -1.
553 -11.
554 -111. Sumarizácia nákladov a prínosov
549 +=== Sumarizácia nákladov a prínosov ===
555 555  
556 556  Tabuľka uvádza prehľad nákladov a prínosov vychádzajúci z dokumentu M-05 Analýza nákladov a prínosov
557 557  
... ... @@ -563,8 +563,8 @@
563 563  |HW|//1 464 375 €//|//0 €//
564 564  |**IT - OPEX- prevádzka**| |
565 565  |Aplikácie|//0 €//|//0 €//
566 -|SW|//0 €//|//499 261 €//
567 -|HW|//781 135 €//|//0 €//
561 +|SW|//0 €//|//481 331 €//
562 +|HW|//717 400 €//|//0 €//
568 568  |**Prínosy**| |
569 569  |**Finančné prínosy**| |
570 570  |Administratívne poplatky|//-//|//-//
... ... @@ -574,8 +574,8 @@
574 574  |Úradníci (€)|//-//|//-//
575 575  |Úradníci (FTE)|//-//|//-//
576 576  |**Kvalitatívne prínosy**| |
577 -|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//6 600 000 €//|//6 300 000 €//
578 -|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 617 000 €//|//1 683 000 €//
572 +|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//5 280 000 €//|//5 040 000 €//
573 +|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 293 600 €//|//1 346 400 €//
579 579  |Zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky prostredníctvom efektívnejšej identifikácie, monitorovania a odstraňovania rizikových miest a závad na cestnej infraštruktúre a zvýšením úrovne poskytovanej služby počas zimného obdobia.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
580 580  |Zníženie spotreby pohonných hmôt motorových vozidiel všetkých účastníkov cestnej premávky v dôsledku plynulejšej dopravy vďaka zlepšenému technickému stavu komunikácií a vozidiel zimnej údržby vďaka jej optimalizácii.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
581 581  |Zníženie miery poškodenia a mechanického opotrebovania vozidiel v dôsledku zlepšeného technického stavu komunikácií.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
... ... @@ -593,24 +593,33 @@
593 593  
594 594  Finančne vyčíslené kvalitatívne prínosy boli alokované k jednotlivým modulom podľa nákladovej štruktúry výlučne z dôvodu dodržania šablóny dokumentu. Samotný mechanizmus vzniku týchto prínosov je výsledkom integrovaného pôsobenia všetkých funkčných celkov riešenia. Synergia medzi jednotlivými komponentmi systému, najmä v oblasti dátovej prepojenosti, procesnej nadväznosti a jednotného riadiaceho rámca, spôsobuje, že prínosy vznikajú v podobe celkovej systémovej hodnoty, ktorá presahuje čiastkové efekty jednotlivých modulov. Vzhľadom na túto vzájomnú previazanosť je opodstatnené pristupovať k hodnoteniu prínosov ako k agregovanému efektu riešenia ako celku.
595 595  
596 -Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov. Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
591 +Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov.
597 597  
593 +Pri zimnej údržbe ciest správcovi vznikajú priame náklady primárne v zabezpečení samotných výkonov (náklady na pracovnú silu, pohonné hmoty, amortizácia mechanizácie, údržba strojov a zariadení a iné) a nákladov na posypový materiál. Navrhované riešenie v oblasti zimnej údržby má ambíciu optimalizovať náklady v oboch týchto zložkách. Ako základ pre kvantifikáciu prínosov bola vybratá referenčná štúdia optimalizácie zimnej údržby ciest v Utahu (USA), kde bol nasadený obdobný systém optimalizácie zimnej údržby ciest so senzorickými zariadeniami. Po jeho implementácii došlo podľa najkonzervatívnejších odhadov k zníženiu priamych nákladov na zabezpečenie výkonov o 11 % a nákladov na posypový materiál o 4 %.
598 598  
595 +Hlavné mesto SR Bratislava vynaložilo za uplynulých 5 rokov na zimnú údržbu pozemných komunikácií v jeho správe po prepočtoch 12 509 251 € na výkony a 6 735 751 € na materiál. Pri uplatnení konzervatívnych odhadov to predstavuje predpokladanú ročnú úsporu 275 204 € na výkonoch a 53 886 € na posypovom materiáli, teda spolu približne 330 000 € ročne. Táto úspora bola formálne rozpočítaná medzi modul Technologické zariadenia a modul IS SÚC alikvotne podľa ich predpokladaných nákladov na základe textu uvedené vyššie, v pomere 49 % a 51 %, čo predstavuje prínos 161 700 €, resp. 168 300 € ročne.
596 +
597 +Ďalší kvantifikovaný prínos sa týka hospodárenia s vozovkami v oblasti ich bežnej údržby a rehabilitácií stavebného charakteru. Ako východisko bola použitá referenčná štúdia kolektívu pod vedením emeritného profesora W. Ronalda Hudsona z Univerzity v Texase o merateľných prínosoch systémového hospodárenia s vozovkami. Optimalizovaný systém, založený na pravidelnej diagnostike, zbere porúch prostredníctvom senzorických zariadení a následnom spracovaní dát pre návrh údržby, umožňuje predĺžiť životnosť vozoviek v priemere o 11,05 %. Predĺženie životnosti predstavuje priamu finančnú úsporu.
598 +
599 +Pri aplikácii uvedeného koeficientu na sumu, ktorú Hlavné mesto SR Bratislava vynaložilo v posledných 5 rokoch na údržbu a rehabilitácie vozoviek, vychádza ročná úspora vo výške 1 290 690,07 €. Po formálnom rozdelení medzi moduly podľa ich nákladov to predstavuje prínos približne 660 000 € pre modul Technologické zariadenia a 630 000 € pre modul IS SÚC ročne.
600 +
601 +V nákladovo-výnosovej analýze boli tieto prínosy uvažované od 3. roku realizácie projektu, pri horizonte hodnotenia 10 rokov.
602 +
603 +Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
604 +
605 +
599 599  Sumarizácia ekonomickej a finančnej efektívnosti projektu:
600 600  
601 -* Pomer prínosov a nákladov (BCR): 3,11 =>  viac ako 1,00 ✔️
602 -* Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): 57,6 % => viac ako 5,0 % ✔️
603 -* Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): 8 850 879 € bez DPH => viac ako 0 ✔️
608 +* Pomer prínosov a nákladov (BCR): 2,79 =>  viac ako 1,00 ✔️
609 +* Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): 42,8 % => viac ako 5,0 % ✔️
610 +* Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): 7 415 199 € bez DPH => viac ako 0 ✔️
604 604  
605 -1.
606 -11.
607 -111. Zdroj financovania
612 +=== Zdroj financovania ===
608 608  
609 609  Zdroje financovania projektu sú nasledovné: Európske štrukturálne a investičné fondy (Európsky fond regionálneho rozvoja) – Program Slovensko, výzva PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR, spolufinancovanie štátny rozpočet a vlastné zdroje prijímateľa.
610 610  
611 611  
612 -1.
613 -11. Harmonogram projektu
617 +== Harmonogram projektu ==
614 614  
615 615  |ID|FÁZA/AKTIVITA|(((
616 616  ZAČIATOK
... ... @@ -623,20 +623,28 @@
623 623  )))|POZNÁMKA
624 624  |1a.|Prípravná a iniciačná fáza|11/2024|08/2025|Schválenie produktov podľa vyhlášky č. 401/2023 Z.z.
625 625  |1b|Príprava podkladov na VO|06/2025|08/2025|
626 -|.1c|Verejné obstarávanie|09/2025|10/2025|
630 +|.1c|Verejné obstarávanie|10/2025|11/2025|
627 627  |1d|Míľnik – ukončenie VO a podpis zmluvy s úspešným uchádzačom|12/2025|12/2025|
628 628  |2|Realizačná fáza| | |
629 -|2a|Analýza a Dizajn|12/2025|01/2026|
630 -|2b|Nákup technických prostriedkov, programových prostriedkov a služieb|12/2025|03/2026|
631 -|2c|Implementácia a testovanie|01/2026|10/2026|
632 -|2d|Školenie používateľov|11/2026|11/2026|
633 -|2e|Nasadenie a PIP (celé riešenie)|12/2026|12/2026|
634 -|3.|Dokončovacia fáza|12/2026|12/2026|
635 -|4.|Prevádzka riešenia|01/2027|12/2031|Fakturačný míľnik každý rok prevádzky.
633 +|2a|Analýza a Dizajn|12/2025|02/2026|
634 +|2b|Nákup technických prostriedkov, programových prostriedkov a služieb|12/2025|01/2026|
635 +|2c|Implementácia a testovanie|01/2026|02/2027|
636 +|2d|Školenie používateľov|03/2027|03/2027|
637 +|2e|Nasadenie a PIP (celé riešenie)|03/2027|04/2027|
638 +|3.|Dokončovacia fáza|04/2027|04/2027|
639 +|4.|Prevádzka riešenia|01/2027|04/2032|Fakturačný míľnik každý rok prevádzky.
636 636  
637 -1.
638 -11. Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím)
641 +V zmysle § 15 ods. 4 písm. d) zákona č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách verejnej správy je správca povinný zabezpečiť, aby veľký projekt bol rozdelený na čiastkové plnenia (inkrementy). Zároveň však § 4 ods. 8 vyhlášky č. 401/2023 Z. z. ustanovuje, že ak realizačná fáza veľkého projektu pozostáva z dodania jedného funkčného celku alebo dodania výlučne technických prostriedkov, objednávateľ posúdi a vyhodnotí aj alternatívy rozdelenia projektu na inkrementy na preukázanie ekonomickej nevýhodnosti alebo technických obmedzení.
639 639  
643 +Projekt je navrhnutý ako dodanie jedného funkčného celku, ktorého jednotlivé kľúčové časti (informačný systém, stacionárne zariadenia a vozidlové zariadenia) sú navzájom funkčne a technicky previazané a samostatne by neprinášali deklarované prínosy. Implementácia len čiastkových častí by nevytvorila ucelené a využiteľné riešenie, čím by sa nenaplnil účel projektu. Informačný systém nie je možné plnohodnotne využívať bez dát zo zariadení, pretože by neobsahoval žiadne reálne vstupy pre plánovanie, analýzy ani rozhodovanie. Naopak, ani samotné zariadenia bez existencie informačného systému neposkytujú využiteľnú pridanú hodnotu, keďže by neexistovala možnosť zberu, integrácie a sprístupnenia dát odborným pracovníkom objednávateľa zodpovedným za správu a údržbu pozemných komunikácií a ďalším koncovým používateľom. Projekt tak môže naplniť účel len vtedy, keď budú všetky komponenty dodané súčasne a integrované do jednotného funkčného celku.
644 +
645 +Z časového hľadiska je potrebné zdôrazniť, že projekt má relatívne krátky harmonogram realizácie – dodanie je založené na licencii hotového informačného systému s relatívne malou zložkou integrácie do prostredia objednávateľa a na nákupe a montáži technologických zariadení, pričom všetky činnosti sa majú uskutočniť v horizonte niekoľkých mesiacov. Sekvenčné rozdelenie na inkrementy by v takto úzkom časovom rámci nepovažujeme za zmysluplné, pretože by nebolo možné samostatne dosiahnuť žiadny relevantný prínos, a zároveň by vznikla zbytočná administratívna a procesná záťaž, čím by sa znížila hospodárnosť a efektívnosť projektu bez pridanej hodnoty pre objednávateľa. Vzhľadom na to, že projektom zabezpečujeme potreby elektronizácie kľúčových jadrových činností správy a údržby ciest, nepredpokladáme za pravdepodobnú ani potrebu predčasného ukončenia projektu z dôvodu straty svojho pôvodného opodstanenia.
646 +
647 +Na základe uvedeného je projekt realizovaný ako jeden inkrement, pričom postupuje v súlade s § 4 ods. 8 vyhlášky č. 401/2023 Z. z., keďže ide o dodanie jedného funkčného celku a delenie na inkrementy je technicky a ekonomicky nevhodné.
648 +
649 +
650 +== Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím) ==
651 +
640 640  Projektový tím bude v koordinovanej činnosti zabezpečovať celý priebeh dodávky projektu od jeho inicializačnej fázy až po postimplementačnú podporu. Jednotliví členovia tímu budú mať zodpovednosti podľa ich popisu špecializácie a vzájomných vertikálnych reportovacích povinností. Projektový tím bude intenzívne komunikovať navzájom v pravidelných formátoch stretnutí ako aj ad-hoc meetingoch podľa požiadaviek priebehu implementácie a situácií, ktoré sa v projekte môžu neplánovane vyskytnúť (riziká). Tieto situácie bude tím riešiť podľa mitigačných aktivít rizík. Členovia projektového tímu budú dodržiavať zásady efektívnej komunikácie podľa komunikačnej matice a nastavených komunikačných kanálov projektu. Všetky činnosti tímu budú koordinované a delegované podľa špecializácie členov a ich kompetencií. Každý člen tímu musí spĺňať kritériá na svoju rolu a príslušné pracovné skúsenosti.
641 641  
642 642  
... ... @@ -657,10 +657,10 @@
657 657  
658 658  |ID|Rola v projekte|Meno a Priezvisko|Pracovné zaradenie|Org. útvar
659 659  |1.|Predseda RV|Mgr. Valér Jurčák|Riaditeľ|SSÚC HLMSR BA
660 -|2.|Biznis vlastník|Ing. Juraj Zaťko|Vedúci oddelenia|Odd. správy a údržby ciest SSÚC
672 +|2.|Biznis vlastník|Ing. Michal Eliáš|Ing. Juraj Zaťko|Odd. dispečerskej a pohotovostnej služby SSÚC HLMSR BA
661 661  |3.|Kľúčový používateľ objednávateľa|Mgr. Michal Beňák|Samostatný odborný referent|Odd. dispečerskej a pohotovostnej služby SSÚC HLMSR BA
662 662  |4.|Kľúčový používateľ objednávateľa|Ing. Ján Czafík|Samostatný odborný referent|Odd. správy a údržby ciest
663 -|5.|Projektový manažér objednávateľa|Ing. Mgr. Martina Kubalová|Samostatný odborný referent|SSÚC HLMSR BA
675 +|5.|Projektový manažér objednávateľa|Ing. Juraj Zaťko|Ing. Juraj Zaťko|SSÚC HLMSR BA
664 664  |6.|Biznis analytik|Bude určený neskôr|N/A|N/A
665 665  |7.|IT architekt|Bude určený neskôr|N/A|N/A
666 666  |8.|Manažér kvality|Bude určený neskôr|N/A|N/A
... ... @@ -733,7 +733,6 @@
733 733  
734 734  * odsúhlasenie akceptačných protokolov zmenových konaní
735 735  
736 -
737 737  **Kľúčový používateľ objednávateľa** je zodpovedný za definovanie funkčných a technických požiadaviek, ktoré zabezpečia, že systém bude plne vyhovovať potrebám koncových používateľov. Jeho úloha zahŕňa špecifikáciu akceptačných kritérií, vykonanie akceptačného testovania (UAT) a finálne odsúhlasenie používateľského rozhrania. Aktívne sa podieľa na hodnotení projektových výstupov a ich uvedení do produkčnej prevádzky. Kľúčový používateľ tiež predkladá požiadavky na zmenu funkcionalít, spolupracuje s projektovými tímami a zabezpečuje, že všetky výstupy sú v súlade s procesnými a legislatívnymi požiadavkami. Konkrétne je zodpovedný za:
738 738  
739 739  * návrh a špecifikáciu funkčných a technických požiadaviek, potreby, obsahu, kvalitatívnych a kvantitatívnych prínosov projektu
... ... @@ -857,8 +857,9 @@
857 857  
858 858  * informovanie o rizikách a problémoch - informuje RV o všetkých rizikách a problémoch, ktoré by mohli ohroziť úspešnú realizáciu projektu z hľadiska prevádzky,
859 859  * navrhovanie opatrení - navrhuje opatrenia na minimalizovanie rizík a riešenie problémov, ktoré sa týkajú prevádzky.
871 +*
860 860  
861 -1. LEGISLATÍVA
873 += LEGISLATÍVA =
862 862  
863 863  V rámci predkladaného projektu a ani po jeho ukončení počas obdobia udržateľnosti sa neočakáva úprava alebo priama zmena zákona vyplývajúca z aktivít projektu a teda úspešná realizácia projektu nie je ovplyvnená žiadnymi vyžadovanými zmenami v legislatíve.
864 864  
... ... @@ -870,13 +870,12 @@
870 870  * Vyhláška 78/2020 Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu o štandardoch pre informačné technológie verejnej správy,
871 871  * Vyhláška 547/2021 MIRRI SR o elektronizácii agendy verejnej správy.
872 872  
873 -1. ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU
885 += ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU =
874 874  
875 875  Nasledujúce kapitoly popisujú architektúru riešenia z pohľadu biznisovej, aplikačnej, dátovej a technologickej vrstvy. Ich súčasťou je popis aktuálneho (AS-IS) a budúceho (TO-BE) stavu jednotlivých vrstiev architektúry.
876 876  
877 877  
878 -1.
879 -11. Stanovenie alternatív architektúry riešenia
890 +== Stanovenie alternatív architektúry riešenia ==
880 880  
881 881  Na základe identifikovaného rozsahu problému boli navrhnuté rôzne riešenia biznis procesov. Alternatívy pokrývajú vybrané procesy zainteresovaných strán a sú hodnotené na základe kritérií vychádzajúcich z cieľov stakeholderov a identifikovaných obmedzení.
882 882  
... ... @@ -947,9 +947,7 @@
947 947  * vzhľadom na rozsah projektu vyššie implementačné riziko voči A1 a A2 nutné nové školenia a ďalšie úkony spojené so zavedením nových procesov a informačného systému
948 948  )))
949 949  
950 -1.
951 -11.
952 -111. Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry
961 +=== Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry ===
953 953  
954 954  Jednotlivé alternatívy boli hodnotené v rámci multikriteriálnej analýzy (MCA), ktorá bola spracovaná na základe motivačného rámca projektu a identifikovaných biznis procesov na hrubej úrovni vo vzťahu k požiadavkám stakeholderov a obmedzeniam potrebných pre dosiahnutie deklarovaných cieľov projektu.
955 955  
... ... @@ -980,30 +980,25 @@
980 980  |Kritérium E|nie|Funkčnosť absentuje.|obmedzene|Funkcie umožnia publikovanie vybraných dát, ale len zo súčasných stacionárnych zariadení, ktoré sú v nedostatočnom množstve pre zmysluplné využitie občanov (napr. plánovanie cesty v zime).|áno|Funkcie umožnia publikovanie vybraných dát, ktoré majú aj pre občanov priamu pridanú hodnotu (napr. pre plánovanie cesty v zime alebo sledovanie stavu kvality ovzdušia).
981 981  |Kritérium F|nie|Funkčnosť absentuje.|áno|Systém bude integrovaný na mestskú IoT platformu a IS KAV.|áno|Systém bude integrovaný na mestskú IoT platformu a IS KAV.
982 982  
983 -
984 984  Na základe vyhodnotenia je **Alternatíva A3 **najkomplexnejším a dlhodobo udržateľným riešením, hoci si vyžaduje vyššiu počiatočnú investíciu. **Alternatíva  A2** predstavuje parciálne zlepšenie oproti súčasnému stavu, ale bez dodatočných senzorických vstupov neumožní efektívne riadenie komplexných procesov na úseku správy a údržby pozemných komunikácií, pričom prináša veľké riziko nutnosti finančne nekrytého obstarania hardvérových prvkov pre dátové vstupy v krátkej budúcnosti pre maximálne plnohodnotné využitie digitálnych procesov zlepšujúcich kvalitu cestnej infraštruktúry a jej zjazdnosti a schodnosti. Oddialením tejto investície sa zároveň stratia výhody prediktívnej analytiky a plánovania zásahov, údržby a opráv, ktoré by mohli okamžite prispieť k efektívnejšej údržbe a zníženiu nákladov a zvýšeniu prevádzkového štandardu pozemných komunikácií na území HLMSR BA. **Alternatíva 1 (Ponechanie súčasného stavu)** je najmenej vhodná vzhľadom na nesplnenie viacerých základných KO kritérií.
985 985  
986 986  
987 -1.
988 -11.
989 -111. Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry
995 +=== Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry ===
990 990  
991 991  V prípade biznis alternatívy **A2** má v aplikačnej vrstve architektúry zmysel uvažovať o redukovanej skladbe aplikačných modulov, ktoré budú podporovať len súčasné stacionárne zariadenia v počte 8 ks. Preferovanou alternatívou pre biznis alternatívu **A2** je rozšírená sada modulov na podporu všetkých relevantných biznis služieb a s predpokladom ich plného zapojenia a využitia v krátkom časovom horizonte.
992 992  
993 993  V prípade biznis alternatívy **A3** je v aplikačnej architektúre zmysluplné alternovať len modul Portál pre verejnosť, nakoľko ostatné aplikačné moduly sú nevyhnutné na realizáciu všetkých relevantných biznis služieb.
994 994  
995 -[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png||alt="A screenshot of a computer
1001 +[[image:1756999870494-470.png]]
996 996  
997 -AI-generated content may be incorrect."]]
998 -
999 999  1.
1000 -11.
1004 +11.
1001 1001  111. Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry
1002 1002  
1003 1003  V technologickej vrstve architektúry je možné uvažovať v alternatívnych riešeniach len pri spôsobe prevádzky IS SÚC. HLMSR BA vzhľadom na jeho kapacitné a prevádzkové možnosti požaduje prevádzku IS SÚC formou služby na obdobie 5 rokov s využitím licencií, dodávka ktorých je takisto súčasťou predmetu projektu. Konkrétny technický spôsob prevádzky IS SÚC bude v kompetencii návrhu a rozhodnutia úspešného uchádzača verejného obstarávania.
1004 1004  
1005 1005  
1006 -1.
1010 +1.
1007 1007  11. Náhľad architektúry a popis budúceho cieľového produktu
1008 1008  
1009 1009  Technické riešenie projektu //Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava// je navrhnuté ako komplexné digitálne riešenie na podporu kľúčových procesov a agend Sekcie správy a údržby ciest a pre ďalšie útvary HLMSR BA primárne v roli konzumentov spracovaných a analyzovaných dát, ako je Sekcia dopravy, Útvar mestských stratégií a analýz, Sekcia životného prostredia a ďalšie. S riešením budú v rámci limitovaných funkcií pracovať aj dodávatelia prác údržby a opráv cestného majetku a občania – verejnosť.
... ... @@ -1031,8 +1031,8 @@
1031 1031  Obrázok 1 Zjednodušený náhľad architektúry budúceho stavu
1032 1032  
1033 1033  
1034 -1.
1035 -11.
1038 +1.
1039 +11.
1036 1036  111. Hlavné biznis služby systému
1037 1037  
1038 1038  Biznis vrstva riešenia poskytuje služby, ktoré sú priamo orientované na podporu procesov správy a údržby ciest, monitoringu infraštruktúry a okolia a súvisiace agendy. Na najvyššej úrovni ide o tieto oblasti biznis služieb:
... ... @@ -1072,8 +1072,8 @@
1072 1072  V nasledujúcich častiach kapitoly sa rozpracujú technické detaily hardvérových a softvérových komponentov, ktoré zabezpečujú implementáciu týchto služieb.
1073 1073  
1074 1074  
1075 -1.
1076 -11.
1079 +1.
1080 +11.
1077 1077  111. **Podpora pre ďalšie organizačné útvary**
1078 1078  
1079 1079  Okrem SSÚC projekt prinesie pridanú hodnotu aj ďalším organizačným útvarom HLMSR BA prostredníctvom sprístupnenia špecifických biznis služieb a údajov:
... ... @@ -1114,8 +1114,8 @@
1114 1114  
1115 1115  Description automatically generated"]] Obrázok 2 Relevantní biznis aktéri
1116 1116  
1117 -1.
1118 -11.
1121 +1.
1122 +11.
1119 1119  111. **Hardvérová časť**
1120 1120  1111. **Stacionárne zariadenia**
1121 1121  
... ... @@ -1153,9 +1153,9 @@
1153 1153  
1154 1154  * Zariadenia budú umiestňované na existujúce stĺpy verejného osvetlenia (VO) vo vlastníctve a správe mesta alebo na nové samostatné stožiare v prípade lokalít bez zavedeného verejného osvetlenia.
1155 1155  
1156 -1.
1157 -11.
1158 -111.
1160 +1.
1161 +11.
1162 +111.
1159 1159  1111. **Vozidlové zariadenia**
1160 1160  
1161 1161  Vozidlové zariadenia sú ďalšou z kľúčových súčastí hardvérovej časti riešenia. Ich implementácia do vozidiel umožní dynamický zber údajov počas bežného výkonu činností týchto vozidiel v teréne. Táto časť riešenia je zameraná na poskytovanie aktuálnych informácií o stave povrchu vozoviek a vybraného cestného vybavenia pre účely bežnej a zimnej údržby ciest, čo prispieva k efektívnemu riadeniu a údržbe cestnej siete.
... ... @@ -1215,9 +1215,9 @@
1215 1215  Vozidlové zariadenia sa plánujú umiestniť do vybraných vozidiel dispečingu SSÚC a do skenovacích vozidiel mestského parkovacieho systému.
1216 1216  
1217 1217  
1218 -1.
1219 -11.
1220 -111.
1222 +1.
1223 +11.
1224 +111.
1221 1221  1111. **Komunikačné technológie**
1222 1222  
1223 1223  Komunikačné technológie sú neoddeliteľnou súčasťou riešenia IS SÚC. Primárne zabezpečujú spoľahlivý prenos údajov zo stacionárnych a vozidlových meracích zariadení do IS SÚC. Pri návrhu komunikačnej infraštruktúry sa kladie dôraz na spoľahlivosť, bezpečnosť a v prípade vozidlových zariadení aj prispôsobivosť meniacim sa podmienkam.
... ... @@ -1251,8 +1251,8 @@
1251 1251  * Optické siete v správe HLMSR BA.
1252 1252  * Lokálne bezdrôtové siete (802.11 / Wi-Fi) v blízkosti stálych parkovacích miest vozidiel vybavených vozidlovými zariadeniami.
1253 1253  
1254 -1.
1255 -11.
1258 +1.
1259 +11.
1256 1256  111. **Softvérová časť**
1257 1257  1111. **Funkcie IS SÚC**
1258 1258  
... ... @@ -1309,9 +1309,9 @@
1309 1309  
1310 1310  * Priame zverejňovanie údajov pre verejnosť.
1311 1311  
1312 -1.
1313 -11.
1314 -111.
1316 +1.
1317 +11.
1318 +111.
1315 1315  1111. **Technické charakteristiky IS SÚC**
1316 1316  
1317 1317  IS SÚC je modulárny systém, ktorý umožňuje rozšírenie funkcionality podľa potrieb zadávateľa. Modulárna architektúra zabezpečuje technickú a biznisovú nezávislosť jednotlivých častí systému, ale zároveň sú jednotlivé moduly plne integrované, čím vytvárajú pre koncového používateľa jednotný a efektívny informačný systém.
... ... @@ -1337,9 +1337,9 @@
1337 1337  
1338 1338  * Každý modul disponuje mechanizmami na ochranu údajov a manažmentom prístupových práv, čím sa zvyšuje celková bezpečnosť systému.
1339 1339  
1340 -1.
1341 -11.
1342 -111.
1344 +1.
1345 +11.
1346 +111.
1343 1343  1111. Prevádzka IS SÚC
1344 1344  
1345 1345  Informačný systém správy a údržby ciest je prevádzkovaný v režime služby. Tento režim využíva infraštruktúru a služby poskytovateľa cloudovej infraštruktúry, čo eliminuje potrebu prevádzkovať a spravovať lokálne servery, sprievodnú hardvérovú infraštruktúru, sieťovú konektivitu a štandardnú a rutinnú údržbu operačných systémov, databáz, aplikačných serverov, firmvéru serverov a sieťových prvkov a ďalších zariadení. Takisto odpadá nutnosť riešiť zálohovanie a celú bezpečnosť systému na úrovni infraštruktúry a aplikačného softvéru.
... ... @@ -1382,9 +1382,9 @@
1382 1382  * Integrované nástroje na šifrovanie údajov, autentifikáciu a ochranu pred kybernetickými hrozbami.
1383 1383  * Mechanizmy detekcie a prevencie útokov (napr. DDoS ochrana).
1384 1384  
1385 -*
1386 -*1.
1387 -*11.
1389 +*
1390 +*1.
1391 +*11.
1388 1388  *111. **Integrácia s inými systémami**
1389 1389  * Integrácia na iné IS zadávateľa
1390 1390  
... ... @@ -1406,8 +1406,8 @@
1406 1406  
1407 1407  * Riešenie nebude integrované so žiadnymi externými systémami tretích strán, ktoré by mohli poskytovať alebo konzumovať údaje.
1408 1408  
1409 -1.
1410 -11.
1413 +1.
1414 +11.
1411 1411  111. Bezpečnostné aspekty
1412 1412  
1413 1413  Bezpečnosť IS SÚC je dôležitým faktorom jeho úspešnej implementácie a prevádzky. Systém je navrhnutý tak, aby zabezpečil ochranu údajov, infraštruktúry a používateľov pred kybernetickými hrozbami, neoprávneným prístupom a stratou dát. Bezpečnostné opatrenia pokrývajú všetky vrstvy systému.
... ... @@ -1470,11 +1470,11 @@
1470 1470  Bezpečnostné opatrenia v IS SÚC zabezpečujú nielen ochranu údajov, ale aj dôveru používateľov a prevádzkovateľov systému. Tento komplexný prístup k bezpečnosti vytvára spoľahlivý základ pre dlhodobú a bezproblémovú prevádzku systému.
1471 1471  
1472 1472  
1473 -1.
1477 +1.
1474 1474  11. Biznis vrstva
1475 1475  
1476 -1.
1477 -11.
1480 +1.
1481 +11.
1478 1478  111. Návrh riešenia v biznis vrstve architektúry
1479 1479  
1480 1480  Nasledujúci diagram zobrazuje **súčasný stav biznis vrstvy architektúry (AS-IS):**
... ... @@ -1574,8 +1574,8 @@
1574 1574  
1575 1575  
1576 1576  
1577 -1.
1578 -11.
1581 +1.
1582 +11.
1579 1579  111. Prehľad koncových služieb – budúci stav (TO BE):
1580 1580  
1581 1581  Nerelevantné.
... ... @@ -1599,8 +1599,8 @@
1599 1599  Tabuľka 11Prehľad koncových služieb - budúci stav (TO BE)
1600 1600  
1601 1601  
1602 -1.
1603 -11.
1606 +1.
1607 +11.
1604 1604  111. Organizačné zmeny a Procesy dotknuté navrhovaným riešením
1605 1605  
1606 1606  Realizácia projektu prinesie zmeny v organizácii práce Sekcie správy a údržby ciest HLMSR BA (SSÚC) a vybraných spriaznených organizačných útvarov magistrátu. Zavedením nového IS SÚC a IoT prvkov dôjde k:
... ... @@ -1638,8 +1638,8 @@
1638 1638  V projekte sa neriešia žiadne životné situácie občanov ani podnikateľov.
1639 1639  
1640 1640  
1641 -1.
1642 -11.
1645 +1.
1646 +11.
1643 1643  111. Jazyková podpora lokalizácia
1644 1644  
1645 1645  Používateľské rozhranie (UI) systému musí byť dostupné minimálne v nasledujúcich jazykoch a súvisiacich regionálnych nastaveniach:
... ... @@ -1653,7 +1653,7 @@
1653 1653  Systém musí umožňovať výber jazyka a regionálneho nastavenia používateľom priamo v používateľskom rozhraní. Preferovaný jazyk môže byť nastavený na úrovni individuálneho používateľa.
1654 1654  
1655 1655  
1656 -1.
1660 +1.
1657 1657  11. Aplikačná vrstva
1658 1658  111. Návrh riešenia v aplikačnej vrstve architektúry
1659 1659  
... ... @@ -1751,8 +1751,8 @@
1751 1751  Uvedená aplikačná architektúra je len konceptuálnou aplikačnou architektúrou riešenia. Nakoľko zadávateľ požaduje dodanie systému v režime Software-as-a-Service (SaaS) prevádzkovaného v cloudovom prostredí, aplikačná architektúra riešenia v kompetencii budúceho dodávateľa.
1752 1752  
1753 1753  
1754 -1.
1755 -11.
1758 +1.
1759 +11.
1756 1756  111. Rozsah informačných systémov – budúci stav (TO BE)
1757 1757  
1758 1758  Informácie o dotknutých ISVS z pohľadu ich ďalšej prevádzky po realizácii projektu – TO BE stav:
... ... @@ -1775,8 +1775,8 @@
1775 1775  Tabuľka 12 Rozsah informačných systémov - budúci stav (TO BE)
1776 1776  
1777 1777  
1778 -1.
1779 -11.
1782 +1.
1783 +11.
1780 1780  111. Využívanie nadrezortných a spoločných ISVS – AS IS
1781 1781  
1782 1782  Nerelevantné.
... ... @@ -1793,8 +1793,8 @@
1793 1793  
1794 1794  Tabuľka 13 Využívanie nadrezortných a spoločných ISVS – súčasný stav (AS IS)
1795 1795  
1796 -1.
1797 -11.
1800 +1.
1801 +11.
1798 1798  111. Prehľad plánovaných integrácií na nadrezortné ISVS – spoločné moduly podľa zákona č. 305/2013 Z.z. o  e-Governmente – budúci stav (TO BE)
1799 1799  
1800 1800  Nerelevantné.
... ... @@ -1810,8 +1810,8 @@
1810 1810  
1811 1811  Tabuľka 14 Prehľad plánovaných integrácií na spoločné moduly – budúci stav (TO BE)
1812 1812  
1813 -1.
1814 -11.
1817 +1.
1818 +11.
1815 1815  111. Prehľad plánovaných integrácií na iné ISVS  – budúci stav (TO BE)
1816 1816  
1817 1817  Nasledujúca tabuľka uvádza rehľad ISVS, pri ktorých sa plánuje využívanie služieb iných ISVS, spoločných blokov (SaaS) alebo služieb inf. systémov tretích strán v TO BE stave.
... ... @@ -1835,8 +1835,8 @@
1835 1835  
1836 1836  Tabuľka 15 Prehľad plánovaných integrácií na iné ISVS  – budúci stav (TO BE)
1837 1837  
1838 -1.
1839 -11.
1842 +1.
1843 +11.
1840 1840  111. Aplikačné služby pre Koncové služby – budúci stav (TO BE)
1841 1841  
1842 1842  Nerelevantné.
... ... @@ -1862,8 +1862,8 @@
1862 1862  
1863 1863  Tabuľka 16 Aplikačné služby pre Koncové služby – budúci stav (TO BE)
1864 1864  
1865 -1.
1866 -11.
1869 +1.
1870 +11.
1867 1867  111. Aplikačné služby na integráciu – budúci stav (TO BE)
1868 1868  
1869 1869  Nebudú budované žiadne služby na integráciu na iné moduly ISVS.
... ... @@ -1890,7 +1890,7 @@
1890 1890  Tabuľka 17 Aplikačné služby na integráciu – budúci stav (TO BE)
1891 1891  
1892 1892  
1893 -1.
1897 +1.
1894 1894  11. Dátová architektúra
1895 1895  
1896 1896  V súčasnosti disponuje organizácia údajmi podľa nasledovného doménového modelu:
... ... @@ -1902,7 +1902,7 @@
1902 1902  
1903 1903  
1904 1904  1.
1905 -11.
1909 +11.
1906 1906  111. Objekty evidencie
1907 1907  
1908 1908  Nasledujúci diagram zachytáva doménový model v stave TO BE po realizácii projektu:
... ... @@ -1913,35 +1913,35 @@
1913 1913  
1914 1914  
1915 1915  1.
1916 -11.
1920 +11.
1917 1917  111. Referenčné údaje
1918 1918  
1919 1919  Nerelevantné.
1920 1920  
1921 1921  
1922 -1.
1923 -11.
1926 +1.
1927 +11.
1924 1924  111. Poskytovanie údajov z ISVS do IS CPDI – budúci stav (TO BE)
1925 1925  
1926 1926  Nerelevantné.
1927 1927  
1928 1928  
1929 -1.
1930 -11.
1933 +1.
1934 +11.
1931 1931  111. Konzumovanie údajov z IS CPDI – budúci stav (TO BE)
1932 1932  
1933 1933  Nerelevantné.
1934 1934  
1935 1935  
1936 -1.
1937 -11.
1940 +1.
1941 +11.
1938 1938  111. Identifikácia údajov a subjektov pre konzumovanie alebo poskytovanie údajov do/z CPDI (CSRÚ)
1939 1939  
1940 1940  Nerelevantné.
1941 1941  
1942 1942  
1943 -1.
1944 -11.
1947 +1.
1948 +11.
1945 1945  111. Kvalita a čistenie údajov
1946 1946  1111. Zhodnotenie objektov evidencie z pohľadu dátovej kvality
1947 1947  
... ... @@ -1952,9 +1952,9 @@
1952 1952  Špecifickou časťou údajov v tomto systéme sú dáta, ktoré sú získavané pomocou stacionárnych a vozidlových technologických zariadení. Tieto dáta, vrátane meraných údajov o poveternostných podmienkach, stave ciest a dopravných parametroch, sú automaticky spracovávané a validované priamo pri ich prijatí. Technologické zariadenia budú naprogramované tak, aby zabezpečili vysokú presnosť a konzistenciu údajov, pričom sú súčasťou širšieho rámca zabezpečenia dátovej integrity.
1953 1953  
1954 1954  
1955 -1.
1956 -11.
1957 -111.
1959 +1.
1960 +11.
1961 +111.
1958 1958  1111. Roly a predbežné personálne zabezpečenie pri riadení dátovej kvality
1959 1959  
1960 1960  Nasledujúca tabuľka definujte potrebné kapacity pre zabezpečenie riadenia dátovej kvality.
... ... @@ -1963,8 +1963,8 @@
1963 1963  |**Dátový kurátor**|Evidencia požiadaviek na dátovú kvalitu, monitoring a riadenie procesu|Dátový kurátor správcu IS
1964 1964  |**Databázový špecialista**|Analyzuje požiadavky na dáta, modeluje obsah procedúr|Dodávateľ
1965 1965  
1966 -1.
1967 -11.
1970 +1.
1971 +11.
1968 1968  111. Otvorené údaje
1969 1969  
1970 1970  V rámci projektu budú publikované nad rámec súčasného stavu otvorené dáta:
... ... @@ -1973,7 +1973,6 @@
1973 1973  * aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia,
1974 1974  * plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov.
1975 1975  
1976 -
1977 1977  |ID OE|(((
1978 1978  Názov objektu evidencie / datasetu
1979 1979  
... ... @@ -1995,8 +1995,8 @@
1995 1995  
1996 1996  Tabuľka 25 Objekty evidencie, ktoré budú sprístupnené ako otvorené údaje
1997 1997  
1998 -1.
1999 -11.
2001 +1.
2002 +11.
2000 2000  111. Analytické údaje
2001 2001  
2002 2002  Nasledujúca tabuľka uvádza objekty evidencie, ktoré budú projektom pripravené na analytické účely a sprístupňované pre analytické jednotky prostredníctvom IoT platformy mesta a následne KAV:
... ... @@ -2007,8 +2007,8 @@
2007 2007  
2008 2008  Tabuľka 26 Objekty evidencie, ktoré budú projektom pripravené pre analytické účely
2009 2009  
2010 -1.
2011 -11.
2013 +1.
2014 +11.
2012 2012  111. Moje údaje
2013 2013  
2014 2014  Nerelevantné.
... ... @@ -2016,8 +2016,8 @@
2016 2016  V projekte sa neuvažuje zbierať, evidovať alebo analyzovať informácie súvisiace s údajmi, ktoré spadajú do kategórie „mojich údajov“, najmä  množina údajov o konaní, ktoré sa týkajú fyzickej osoby alebo právnickej osoby; množina údajov, vrátane osobných údajov, viažucich sa k fyzickej osobe alebo právnickej osobe ako ku subjektu evidencie, ktoré sú predmetom evidovania povinným subjektom; množina údajov obsiahnutých v návrhu na začatie konania, žalobe, rozhodnutí, žiadosti, sťažnosti, vyjadrení, stanovisku a ohlásení alebo inom dokumente, ktorý vydáva v konaní povinný subjekt, viažuci sa ku konkrétnej fyzickej osobe alebo právnickej osobe.
2017 2017  
2018 2018  
2019 -1.
2020 -11.
2022 +1.
2023 +11.
2021 2021  111. Prehľad jednotlivých kategórií údajov
2022 2022  
2023 2023  Nižšie je uvedená súhrnná tabuľka pre kategorizáciu údajov dotknutých projektom z pohľadu využiteľnosti týchto údajov.
... ... @@ -2043,11 +2043,11 @@
2043 2043  Tabuľka 28 Prehľad jednotlivých kategórií údajov
2044 2044  
2045 2045  
2046 -1.
2049 +1.
2047 2047  11. Technologická architektúra
2048 2048  
2049 -1.
2050 -11.
2052 +1.
2053 +11.
2051 2051  111. Návrh riešenia technologickej architektúry
2052 2052  
2053 2053  Nasledujúci diagram zobrazuje aktuálny stav technologickej vrstvy architektúry súčasného riešenia:
... ... @@ -2168,8 +2168,8 @@
2168 2168  
2169 2169  
2170 2170  
2171 -1.
2172 -11.
2174 +1.
2175 +11.
2173 2173  111. Požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky – budúci stav (TO BE)
2174 2174  
2175 2175  Pre TO BE stav sú uvedené v nasledujúcej tabuľke požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky, ktoré majú vplyv na výkon, sizing prostredia, napr. počet interných používateľov, počet externých používateľov, počet spracovávaných procesov, dokumentov, komunikáciu medzi vrstvami architektúry IS, využívanie sieťovej infraštruktúry (Govnet, LAN, VPN, …).
... ... @@ -2184,18 +2184,18 @@
2184 2184  Tabuľka 29 Požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky – budúci stav (TO BE)
2185 2185  
2186 2186  
2187 -1.
2188 -11.
2190 +1.
2191 +11.
2189 2189  111. Využívanie služieb z katalógu služieb vládneho cloudu
2190 2190  
2191 2191  Informačný systém je požadovaný v režime Software-as-a-Service (SaaS), bez akejkoľvek technickej a prevádzkovej súčinnosti HLMSR BA s dodávateľom. Cloudovú prevádzku bude zabezpečovať dodávateľ IS SÚC.
2192 2192  
2193 2193  
2194 -1.
2197 +1.
2195 2195  11. Bezpečnostná architektúra
2196 2196  
2197 -1.
2198 -11.
2200 +1.
2201 +11.
2199 2199  111. Návrh riešenia bezpečnosti
2200 2200  
2201 2201  Bezpečnostná architektúra systému IS SÚC je navrhnutá s cieľom zabezpečiť ochranu údajov, dostupnosť služieb a integritu systému vo všetkých jeho vrstvách. Bezpečnostné mechanizmy pokrývajú cloudovú, edge a on-prem infraštruktúru, pričom zabezpečujú aj komunikáciu medzi jednotlivými komponentmi. Architektúra implementuje štandardy a najlepšie postupy v oblasti kybernetickej bezpečnosti.
... ... @@ -2239,8 +2239,8 @@
2239 2239  Prenos údajov cez optické siete je zabezpečený šifrovaním na úrovni sieťovej vrstvy.
2240 2240  
2241 2241  
2242 -1.
2243 -11.
2245 +1.
2246 +11.
2244 2244  111. Určenie obsahu bezpečnostných opatrení
2245 2245  
2246 2246  Nasledujúca tabuľka uvádza obsah minimálnych bezpečnostných opatrení identifikovaných na základe legislatívy v podobe zákona č. 95/2019 Z.z. a vyhlášky **Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu č. 179/2020 Z. z.**
... ... @@ -2255,8 +2255,8 @@
2255 2255  Tabuľka 33 Určenie zdrojov a obsahu minimálnych bezpečnostných opatrení
2256 2256  
2257 2257  
2258 -1.
2259 -11.
2261 +1.
2262 +11.
2260 2260  111. Legislatívne, právne, štatutárne, regulačné a zmluvné požiadavky,
2261 2261  
2262 2262  Bezpečnostná architektúra bude v súlade s:
... ... @@ -2299,9 +2299,8 @@
2299 2299  * Systém je navrhnutý podľa kľúčových oblastí rámca NIST: identifikácia, ochrana, detekcia, reakcia a obnova.
2300 2300  * Pravidelné testovanie a monitoring zabezpečujú pripravenosť na kybernetické incidenty.
2301 2301  
2302 -
2303 -1.
2304 -11.
2305 +1.
2306 +11.
2305 2305  111. Riešenie autentifikácie a prístupov používateľov
2306 2306  
2307 2307  Riešenie predpokladá autentifikáciu používateľov primárne systém jednotného prihlasovanie (single sign-on) realizovaného na báze Active Directory SSO. Takýto prístup je možné využiť v prípade práce s webovým klientom IS SÚC. Pre ostatné prípady, ako je napríklad prihlasovanie do vozidlových zariadení, IS SÚC poskytne aj záložný mechanizmus v podobe vlastného páru login/heslo na účte, ktorý bude viazaný s IAM HLMSR BA.
... ... @@ -2313,7 +2313,7 @@
2313 2313  
2314 2314  1. PREVÁDZKA A ÚDRŽBA VÝSTUPOV PROJEKTU
2315 2315  
2316 -1.
2318 +1.
2317 2317  11. Návrh riešenia prevádzky a údržby
2318 2318  
2319 2319  Prevádzka a údržba predstavujú kľúčové procesy na zaistenie dlhodobej funkčnosti, spoľahlivosti a vysokej kvality informačného systému. Po úspešnom nasadení systému do produkčnej prevádzky je nevyhnutné, aby boli jasne definované postupy, zodpovednosti a nástroje na riešenie každodenných potrieb i neočakávaných udalostí. Patria sem všetky činnosti súvisiace so správou infraštruktúry a softvérových komponentov, vrátane pravidelných aktualizácií, riadenia zmien, zálohovania dát či monitorovania výkonu.
... ... @@ -2322,7 +2322,7 @@
2322 2322  Táto kapitola popisuje spôsob zabezpečenia stabilného a bezpečného chodu riešenia, minimalizovania času potrebného na vyriešenie incidentov a zároveň priebežného vylepšovania systému na základe spätnej väzby od používateľov.
2323 2323  
2324 2324  
2325 -1.
2327 +1.
2326 2326  11. Zabezpečenie podpory používateľov a prevádzky
2327 2327  
2328 2328  Prevádzka a údržba predstavujú kľúčové procesy na zaistenie dlhodobej funkčnosti, spoľahlivosti a vysokej kvality informačného systému. Po úspešnom nasadení systému do produkčnej prevádzky je nevyhnutné, aby boli jasne definované postupy, zodpovednosti a nástroje na riešenie každodenných potrieb i neočakávaných udalostí. Patria sem všetky činnosti súvisiace so správou infraštruktúry a softvérových komponentov, vrátane pravidelných aktualizácií, riadenia zmien, zálohovania dát či monitorovania výkonu.
... ... @@ -2382,12 +2382,11 @@
2382 2382  ** Zabezpečiť stabilný a bezpečný chod systému.
2383 2383  ** Navrhovať a implementovať vylepšenia systému.
2384 2384  
2385 -
2386 2386  Dostupnosť L1, L2 a L3 podpory pre predmetný systém bude požadovaná v režime 8x5 (8 hodín x 5 dní od 8:00 h do 16:00 h počas pracovných dní).
2387 2387  
2388 2388  
2389 2389  
2390 -1.
2391 +1.
2391 2391  11. Riešenie incidentov v prevádzke - parametre úrovní služby
2392 2392  
2393 2393  Za incident sa považuje chyba v dodanom informačnom systéme v rámci tohto projektu, ktorá spôsobuje jeho správanie v rozpore s prevádzkovou a používateľskou dokumentáciou. Chyby mimo informačného systému, ako napríklad metropolitnej optickej siete alebo inej infraštruktúry, ktorá nebola predmetom dodávky tohto projektu, sa za incident nepovažujú.
... ... @@ -2456,7 +2456,7 @@
2456 2456  Pre tieto služby budú dohodnuté osobitné parametre dodávky.
2457 2457  
2458 2458  
2459 -1.
2460 +1.
2460 2460  11. Požadovaná dostupnosť informačného systému:
2461 2461  
2462 2462  |Popis|Parameter|Poznámka
... ... @@ -2480,15 +2480,14 @@
2480 2480  V prípade nedodržania dostupnosti IS bude každý ďalší začatý pracovný deň nedostupnosti braný ako deň omeškania bez odstránenia vady alebo incidentu.
2481 2481  )))
2482 2482  
2483 -
2484 -1.
2485 -11.
2484 +1.
2485 +11.
2486 2486  111. Dostupnosť (Availability)
2487 2487  
2488 2488  Dostupnosť znamená, že dáta sú prístupné v okamihu potreby. Narušenie dostupnosti sa označuje ako nežiaduce zničenie (destruction) alebo nedostupnosť. Dostupnosť je zvyčajne vyjadrená ako percento času v danom období, obvykle za rok. V projekte sa uvažuje 97 % dostupnosť znamená úplný výpadok systému 10,95 dňa ročne.
2489 2489  
2490 -1.
2491 -11.
2490 +1.
2491 +11.
2492 2492  111. RTO (Recovery Time Objective)
2493 2493  
2494 2494  RTO pre súčasti systému sa stanoví nasledovne:
... ... @@ -2497,9 +2497,8 @@
2497 2497  |vozidlové zariadenia|48 pracovných hodín pri vhodných vonkajších podmienkach pre funkčnosti zimnej údržby počas zimného obdobia, inak 72 pracovných  hodín pri vhodných vonkajších podmienkach
2498 2498  |IS SÚC|8 pracovných hodín
2499 2499  
2500 -
2501 -1.
2502 -11.
2500 +1.
2501 +11.
2503 2503  111. RPO (Recovery Point Objective)
2504 2504  
2505 2505  RPO sa stanovuje pre údaje, ktoré sú uložené v cloudovej časti IS SÚC, na maximálny čas 60 minút pred haváriou.
... ... @@ -2506,7 +2506,7 @@
2506 2506  
2507 2507  
2508 2508  
2509 -1.
2508 +1.
2510 2510  11. Požiadavky na ľudské zdroje potrebné pre zabezpečenie prevádzky
2511 2511  
2512 2512  V rámci prevádzky informačného systému sú potrebné nasledovné ľudské kapacity pokryté zo strany HLMSR BA:
... ... @@ -2516,7 +2516,7 @@
2516 2516  * zástupca prevádzky – dohliada na plnenie požiadaviek zo strany prevádzky a kontroluje ich; predpokladaný počet: 1
2517 2517  * projektový manažér – riadi celkovo procesy samotnej prevádzky systému a poskytuje oficiálny kontakt medzi HLMSR BA a dodávateľom systému, počet: 1.
2518 2518  
2519 -1.
2518 +1.
2520 2520  11. Požiadavky na zdrojové kódy
2521 2521  
2522 2522  Zdrojové kódy vytvorené počas projektu budú odovzdané HLMSR BA ako objednávateľovi pod licenciou umožňujúcou ich prípadnú úpravu a ďalšie nakladanie aj po ukončení zmluvného vzťahu s dodávateľom. Na preexistentný softvér, vrátane produktov, proprietárneho softvéru a iného softvéru, ktorý nebol vyvinutý pre objednávateľa podľa jeho špecifických požiadaviek a ku ktorému nebudú dodané zdrojové kódy, bude požadovať objednávateľ v súťažných podkladoch a zmluve s dodávateľom udelenie licencie v takom rozsahu, ktorý bude nevyhnutný na funkčné používanie systému ako celku v súlade so všetkými biznisovými a technickými požiadavkami opísanými v tejto projektovej dokumentácii a v súťažných podkladoch po celú dobu udržateľnosti projektu.
1756999870494-470.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +157.9 KB
Obsah
XWiki.XWikiComments[3]
Original Selection
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +6 600 000 € 6 300 000 €
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -6 600 000 €6 300 000 €
1 +5 280 000 € 5 040 000 €
State
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -SAFE
1 +UPDATED
XWiki.XWikiComments[4]
Original Selection
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +1 617 000 € 1 683 000 €
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -1 617 000 €1 683 000 €
1 +1 293 600 € 1 346 400 €
State
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -SAFE
1 +UPDATED
XWiki.XWikiComments[5]
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -Sumarizácia nákladov a prínosov
1 +Sumarizácia nákladov a prínosov
XWiki.XWikiComments[6]
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 - M-05 Analýza nákladov a prínosov.
1 +M-05 Analýza nákladov a prínosov.
XWiki.XWikiComments[9]
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -isvs_9655Konsolidovaná analytická vrstva
1 +isvs_9655 Konsolidovaná analytická vrstva
XWiki.XWikiComments[16]
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -z pohľadu využiteľnosti týchto údajov. 
1 +z pohľadu využiteľnosti týchto údajov.
NumberedHeadings.Code.NumberedHeadingsClass[0]
Status
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +activated