Naposledy upravil Valér Jurčák 2025/10/09 18:05
Z verzie 30.1
upravil Valér Jurčák
-
Zmeniť komentár: Updated annotations
Do verzie 30.4
upravil Valér Jurčák
-
Zmeniť komentár: Pre túto verziu nie sú komentáre

Súhrn

Podrobnosti

Vlastnosti stránky
Obsah
... ... @@ -1,4 +1,5 @@
1 -= //Originálny dokument s riadnym formátovaním a obrázkami je nahratý ako WORD súbor "//I-02_PROJEKTOVY_ZAMER_projekt_3542_HMSRBA_250806_v1.0.docx" =
1 +(% class="wikigeneratedid" id="HOriginE1lnydokumentsriadnymformE1tovanEDmaobrE1zkamijenahratFDakoWORDsFAbor22I-02_PROJEKTOVY_ZAMER_projekt_3542_HMSRBA_250806_v1.0.docx22" %)
2 +//Originálny dokument s riadnym formátovaním a obrázkami je nahratý ako WORD súbor "//I-02_PROJEKTOVY_ZAMER_projekt_3542_HMSRBA_250806_v1.0.docx"
2 2  
3 3  
4 4  **PROJEKTOVÝ ZÁMER**
... ... @@ -24,7 +24,7 @@
24 24  |Vypracoval|Mgr. Ing. Martina Kubalová|HLMSR  BA|projektový manažér|15.7.2025|
25 25  |Schválil|Mgr. Valér Jurčák|HLMSR BA|predseda RV|1.8.2025|
26 26  
27 -1. HISTÓRIA DOKUMENTU
28 += HISTÓRIA DOKUMENTU =
28 28  
29 29  |Verzia|Dátum|Zmeny|Meno a priezvisko
30 30  |0.1|14.12.2024|Pracovný návrh 0.1|Mgr. Ing. Martina Kubalová, SSÚC HLMSR Bratislava
... ... @@ -36,7 +36,7 @@
36 36  |1.0|1.8.2025|Verzia na predloženie orgánu vedenia.|Mgr. Ing. Martina Kubalová, SSÚC HLMSR Bratislava
37 37  |1.1|4.9.2025|Zapracovanie pripomienok MIRRI SR.|Ing. Juraj Zaťko
38 38  
39 -1. ÚČEL DOKUMENTU, SKRATKY (KONVENCIE) A DEFINÍCIE
40 += ÚČEL DOKUMENTU, SKRATKY (KONVENCIE) A DEFINÍCIE =
40 40  
41 41  V súlade s vyhláškou MIRRI č. 401/2023 Z.z. v znení neskorších predpisov je tento výstup I-02 Projektový zámer určený na rozpracovanie detailných informácií prípravnej a iniciačnej fázy projektu z pohľadu aktuálneho stavu, budúceho stavu a navrhovaného riešenia.
42 42  
... ... @@ -73,10 +73,8 @@
73 73  
74 74  Obsah dokumentu vychádza z predloženého projektového zámeru integrovanej územnej investície pre UMR Bratislava s totožným názvom „Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava“, ktorý bol schválený uznesením Kooperačnej rady udržateľného mestského rozvoja Bratislava dňa 6.2.2025 a v zmysle Metodického usmernenia k podpore integrovaného územného rozvoja bol zaregistrovaný v neverejnej časti ITMS dňa 14.02.2025.
75 75  
77 +== Použité skratky a pojmy ==
76 76  
77 -1.
78 -11. Použité skratky a pojmy
79 -
80 80  |SKRATKA/POJEM|POPIS
81 81  |4G/5G|Bezdrôtová bunková rádiová sieť
82 82  |APN|//Access Point Name//. Sieťová konfigurácia a nastavenie, ktorá určuje prístupové body v mobilných sieťach, čím umožňuje bezpečné a oddelené prepojenie zariadení (napr. senzorov či vozidiel) s cloudovým systémom.
... ... @@ -127,7 +127,9 @@
127 127  Tabuľka 1 Skratky a pojmy
128 128  
129 129  1.
130 -11. Konvencie pre typy požiadaviek (príklady)
129 +11. (((
130 +== Konvencie pre typy požiadaviek (príklady) ==
131 +)))
131 131  
132 132  Hlavné kategórie požiadaviek v zmysle katalógu požiadaviek rozdeľujeme na funkčné a nefunkčné (kvalitatívne, výkonové a pod.). Podskupiny v hlavných kategóriách  je možné rozšíriť podľa potrieb projektu, napríklad:
133 133  
... ... @@ -152,10 +152,9 @@
152 152  xx         – číslo požiadavky
153 153  
154 154  
155 -1. DEFINOVANIE PROJEKTU
156 += DEFINOVANIE PROJEKTU =
156 156  
157 -1.
158 -11. Manažérske zhrnutie
158 +== Manažérske zhrnutie ==
159 159  
160 160  Projekt „Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava“ je vypracovaný v súlade s:
161 161  
... ... @@ -249,8 +249,7 @@
249 249  Vzhľadom na zameranie projektu, ktorým je podpora rozvoja tvorby, spracovania, využívania a prepájania dát v rámci verejnej správy pre inteligentné rozhodovanie, plánovanie a správu, sa pre financovanie projektu predpokladá z EFRR ako dopytový projekt programu Program Slovensko 2021 – 2027, v rámci priority 1P1 Veda, výskum a inovácie, špecifického cieľa RSO 1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy pre VRR – viac rozvinutý región a pre opatrenie 1.2.2 Podpora budovania inteligentných miest a regiónov.
250 250  
251 251  
252 -1.
253 -11. Motivácia a rozsah projektu
252 +== Motivácia a rozsah projektu ==
254 254  
255 255  Súčasný procesno-systémový rámec správy a údržby ciest v Bratislave **nemá dostatočne presné, aktuálne a automatizované dáta** o stave cestnej infraštruktúre, intenzite dopravy a environmentálnych podmienkach a nedisponuje dostatočne komplexnou podporou kľúčových procesov pri správe, údržbe a opravách cestného infraštruktúrneho majetku. To vedie k suboptimálnemu riadeniu údržby, opráv a rekonštrukcií tohto majetku, čo môže spôsobovať:
256 256  
... ... @@ -272,8 +272,7 @@
272 272  1. manažment cestného majetku
273 273  1. publikovanie otvorených dát.
274 274  
275 -1.
276 -11. Zainteresované strany (Stakeholderi)
274 +== Zainteresované strany (Stakeholderi) ==
277 277  
278 278  Nasledujúca tabuľka uvádza zoznam subjektov/osôb, ktorí sa zúčastňujú projektu a akú rolu zastávajú:
279 279  
... ... @@ -291,10 +291,9 @@
291 291  Tabuľka 2 Zainteresované strany (Stakeholderi)
292 292  
293 293  
294 -1.
295 -11. Ciele projektu
292 +== Ciele projektu ==
296 296  
297 -V tabuľke nižšie sa nachádza zoznam cieľov, ich mapovanie na strategické ciele a súvisiace merateľné ukazovatele (KPI- key performance indicators). Ciele napĺňajú charakteristiky tzv. S.M.A.R.T. - konkrétne, merateľné, dosiahnuteľné, relevantné, časovo ohraničené.
294 +V tabuľke nižšie sa nachádza zoznam cieľov, ich mapovanie na strategické ciele a súvisiace merateľné ukazovatele (KPI - key performance indicators). Ciele napĺňajú charakteristiky tzv. S.M.A.R.T. - konkrétne, merateľné, dosiahnuteľné, relevantné, časovo ohraničené.
298 298  
299 299  
300 300  |ID|Názov cieľa|Názov strategického cieľa|Spôsob realizácie strategického cieľa
... ... @@ -330,8 +330,7 @@
330 330  Tabuľka 3 Ciele projektu
331 331  
332 332  
333 -1.
334 -11. Merateľné ukazovatele (KPI)
330 +== Merateľné ukazovatele (KPI) ==
335 335  
336 336  |ID|ID/Názov cieľa|Názov
337 337  ukazovateľa (KPI)|Popis
... ... @@ -341,15 +341,19 @@
341 341  (aktuálne)|TO BE
342 342  Merateľné hodnoty
343 343  (cieľové hodnoty)|Spôsob ich merania a Pozn.
344 -|KPI1|Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPRCO76 Integrované projekty pre územný rozvoj|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|projekty|0|1|Subjekty verejnej správy zapísané v štatistickom registri organizácii vedenom Štatistickým úradom SR, ktoré sú zaradené v sektore verejnej správy.
345 -|KPI2|Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPSRI40: Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|používatelia / rok|0|100 000|Monitorovanie používateľ nových a vylepšených služieb v informačnom systéme.
340 +|KPI1|GC6 / Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPRCO76 Integrované projekty pre územný rozvoj|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|projekty|0|1|Subjekty verejnej správy zapísané v štatistickom registri organizácii vedenom Štatistickým úradom SR, ktoré sú zaradené v sektore verejnej správy.
341 +|KPI2|GC6 / Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPSRI40: Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|používatelia / rok|0|100 000|Monitorovanie používateľ nových a vylepšených služieb v informačnom systéme.
342 +|KPI3|G1 , G2, G6|Počet IoT/smart technologických zariadení|Počet prevádzkovaných IoT zariadení prispievajúcich k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky a dostupnejšej, spoľahlivejšej a kvalitnejšej cestnej sieti|počet|0|30|Protokol o prebratí a vyhlásenie o uvedení zariadení do prevádzky
343 +|KPI4|G3,G6|Počet novo poskytnutých datasetov|Počet novo poskytnutých na rozhodovanie na základe objektívnych dát a ďalšie analýzy|počet|0|11|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení tvorby vymenovaných datasetov
344 +|KPI5|G3, G4|Počet zverejnených datasetov|Počet datasetov publikovaných verejnosti ako open data|počet|0|5|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení zverejňovaní vymenovaných datasetov
345 +|KPI6|G5|Dĺžka cestnej siete manažovaná systémom optimalizácie údržby|Celková dĺžka cestnej siete v správe HLMSR BA, na ktorej prebieha pravidelne zber údajov smart technológiami a ktoré sú manažované systémom optimalizácie v rámci IS SÚC|dĺžka|0|400|Protokol o prebratí a vyhlásenie o začatí zberu údajov a manažovaní cestnej siete v správe HLMSR BA v IS SÚC
346 +|KPI7|G5|Počet monitorovaných bodov kontaminácie pôdy|Počet bodov, na ktorých prebieha kontinuálne monitorovanie kontaminácie pôdy v nespevnenej krajnici vplyvom chemických posypov vykonávaných v rámci zimnej údržby ciest|počet|0|7|Protokol o prebratí a vyhlásenie o monitorovaní kontaminácie pôdy na vymenovaných miestach
346 346  
347 347  Tabuľka 4 Merateľné ukazovatele (KPI)
348 348  
349 349  
350 350  
351 -1.
352 -11. Špecifikácia potrieb koncového používateľa
352 +== Špecifikácia potrieb koncového používateľa ==
353 353  
354 354  Cieľovými skupinami koncových používateľov systému sú
355 355  
... ... @@ -407,8 +407,7 @@
407 407  * Prehľad o plánovaných a realizovaných opravách a rekonštrukciách ciest
408 408  )))
409 409  
410 -1.
411 -11. Detailný opis obmedzení a predpokladov
410 +== Detailný opis obmedzení a predpokladov ==
412 412  
413 413  Projekt sa zameriava výlučne na agendu správy a údržby pozemných komunikácií na území hl. mesta SR Bratislava, vrátane vybraných prvkov cestného vybavenia, environmentálnych parametrov a dopravno‑inžinierskych údajov. Projekt nerieši iné mestské agendy, stavebné investície mimo cestnej infraštruktúry, ani oblasti životných situácií. Predmetom dodávky je nový IS SÚC, doplnený o stacionárne a vozidlové IoT zariadenia, s integráciou na mestskú IoT platformu a IS KAV.
414 414  
... ... @@ -428,8 +428,7 @@
428 428  * Dodržanie požiadaviek na kybernetickú bezpečnosť, ochranu osobných údajov a legislatívny súlad.
429 429  * Stabilná prevádzka komunikačnej infraštruktúry (mobilné siete, MOS) počas životného cyklu projektu.
430 430  
431 -1.
432 -11. Vyhodnotenie rizík a závislostí
430 +== Vyhodnotenie rizík a závislostí ==
433 433  
434 434  Realizácia projektu je spojená s viacerými rizikami a závislosťami, ktoré môžu ovplyvniť jeho úspešnú implementáciu, časový harmonogram a očakávané prínosy. Táto kapitola identifikuje hlavné faktory, ktoré môžu predstavovať prekážky pri zavedení riešenia, a analyzuje ich dopad na jednotlivé fázy projektu.
435 435  
... ... @@ -543,15 +543,12 @@
543 543  Tabuľka 5 Prehľad najzávažnejších rizík a závislostí
544 544  
545 545  
546 -1.
547 -11. Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov
544 +== Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov ==
548 548  
549 549  Rozpočet a prínosy sú stanované detailne v samostatne vypracovanom dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov.
550 550  
551 551  
552 -1.
553 -11.
554 -111. Sumarizácia nákladov a prínosov
549 +=== Sumarizácia nákladov a prínosov ===
555 555  
556 556  Tabuľka uvádza prehľad nákladov a prínosov vychádzajúci z dokumentu M-05 Analýza nákladov a prínosov
557 557  
... ... @@ -563,8 +563,8 @@
563 563  |HW|//1 464 375 €//|//0 €//
564 564  |**IT - OPEX- prevádzka**| |
565 565  |Aplikácie|//0 €//|//0 €//
566 -|SW|//0 €//|//499 261 €//
567 -|HW|//781 135 €//|//0 €//
561 +|SW|//0 €//|//481 331 €//
562 +|HW|//717 400 €//|//0 €//
568 568  |**Prínosy**| |
569 569  |**Finančné prínosy**| |
570 570  |Administratívne poplatky|//-//|//-//
... ... @@ -574,8 +574,8 @@
574 574  |Úradníci (€)|//-//|//-//
575 575  |Úradníci (FTE)|//-//|//-//
576 576  |**Kvalitatívne prínosy**| |
577 -|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//6 600 000 €//|//6 300 000 €//
578 -|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 617 000 €//|//1 683 000 €//
572 +|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//5 280 000 €//|//5 040 000 €//
573 +|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 293 600 €//|//1 346 400 €//
579 579  |Zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky prostredníctvom efektívnejšej identifikácie, monitorovania a odstraňovania rizikových miest a závad na cestnej infraštruktúre a zvýšením úrovne poskytovanej služby počas zimného obdobia.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
580 580  |Zníženie spotreby pohonných hmôt motorových vozidiel všetkých účastníkov cestnej premávky v dôsledku plynulejšej dopravy vďaka zlepšenému technickému stavu komunikácií a vozidiel zimnej údržby vďaka jej optimalizácii.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
581 581  |Zníženie miery poškodenia a mechanického opotrebovania vozidiel v dôsledku zlepšeného technického stavu komunikácií.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
... ... @@ -593,9 +593,11 @@
593 593  
594 594  Finančne vyčíslené kvalitatívne prínosy boli alokované k jednotlivým modulom podľa nákladovej štruktúry výlučne z dôvodu dodržania šablóny dokumentu. Samotný mechanizmus vzniku týchto prínosov je výsledkom integrovaného pôsobenia všetkých funkčných celkov riešenia. Synergia medzi jednotlivými komponentmi systému, najmä v oblasti dátovej prepojenosti, procesnej nadväznosti a jednotného riadiaceho rámca, spôsobuje, že prínosy vznikajú v podobe celkovej systémovej hodnoty, ktorá presahuje čiastkové efekty jednotlivých modulov. Vzhľadom na túto vzájomnú previazanosť je opodstatnené pristupovať k hodnoteniu prínosov ako k agregovanému efektu riešenia ako celku.
595 595  
596 -Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov. Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
591 +Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov.
597 597  
593 +Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
598 598  
595 +
599 599  Sumarizácia ekonomickej a finančnej efektívnosti projektu:
600 600  
601 601  * Pomer prínosov a nákladov (BCR): 3,11 =>  viac ako 1,00 ✔️
... ... @@ -733,7 +733,6 @@
733 733  
734 734  * odsúhlasenie akceptačných protokolov zmenových konaní
735 735  
736 -
737 737  **Kľúčový používateľ objednávateľa** je zodpovedný za definovanie funkčných a technických požiadaviek, ktoré zabezpečia, že systém bude plne vyhovovať potrebám koncových používateľov. Jeho úloha zahŕňa špecifikáciu akceptačných kritérií, vykonanie akceptačného testovania (UAT) a finálne odsúhlasenie používateľského rozhrania. Aktívne sa podieľa na hodnotení projektových výstupov a ich uvedení do produkčnej prevádzky. Kľúčový používateľ tiež predkladá požiadavky na zmenu funkcionalít, spolupracuje s projektovými tímami a zabezpečuje, že všetky výstupy sú v súlade s procesnými a legislatívnymi požiadavkami. Konkrétne je zodpovedný za:
738 738  
739 739  * návrh a špecifikáciu funkčných a technických požiadaviek, potreby, obsahu, kvalitatívnych a kvantitatívnych prínosov projektu
... ... @@ -980,7 +980,6 @@
980 980  |Kritérium E|nie|Funkčnosť absentuje.|obmedzene|Funkcie umožnia publikovanie vybraných dát, ale len zo súčasných stacionárnych zariadení, ktoré sú v nedostatočnom množstve pre zmysluplné využitie občanov (napr. plánovanie cesty v zime).|áno|Funkcie umožnia publikovanie vybraných dát, ktoré majú aj pre občanov priamu pridanú hodnotu (napr. pre plánovanie cesty v zime alebo sledovanie stavu kvality ovzdušia).
981 981  |Kritérium F|nie|Funkčnosť absentuje.|áno|Systém bude integrovaný na mestskú IoT platformu a IS KAV.|áno|Systém bude integrovaný na mestskú IoT platformu a IS KAV.
982 982  
983 -
984 984  Na základe vyhodnotenia je **Alternatíva A3 **najkomplexnejším a dlhodobo udržateľným riešením, hoci si vyžaduje vyššiu počiatočnú investíciu. **Alternatíva  A2** predstavuje parciálne zlepšenie oproti súčasnému stavu, ale bez dodatočných senzorických vstupov neumožní efektívne riadenie komplexných procesov na úseku správy a údržby pozemných komunikácií, pričom prináša veľké riziko nutnosti finančne nekrytého obstarania hardvérových prvkov pre dátové vstupy v krátkej budúcnosti pre maximálne plnohodnotné využitie digitálnych procesov zlepšujúcich kvalitu cestnej infraštruktúry a jej zjazdnosti a schodnosti. Oddialením tejto investície sa zároveň stratia výhody prediktívnej analytiky a plánovania zásahov, údržby a opráv, ktoré by mohli okamžite prispieť k efektívnejšej údržbe a zníženiu nákladov a zvýšeniu prevádzkového štandardu pozemných komunikácií na území HLMSR BA. **Alternatíva 1 (Ponechanie súčasného stavu)** je najmenej vhodná vzhľadom na nesplnenie viacerých základných KO kritérií.
985 985  
986 986  
... ... @@ -1973,7 +1973,6 @@
1973 1973  * aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia,
1974 1974  * plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov.
1975 1975  
1976 -
1977 1977  |ID OE|(((
1978 1978  Názov objektu evidencie / datasetu
1979 1979  
... ... @@ -2299,7 +2299,6 @@
2299 2299  * Systém je navrhnutý podľa kľúčových oblastí rámca NIST: identifikácia, ochrana, detekcia, reakcia a obnova.
2300 2300  * Pravidelné testovanie a monitoring zabezpečujú pripravenosť na kybernetické incidenty.
2301 2301  
2302 -
2303 2303  1.
2304 2304  11.
2305 2305  111. Riešenie autentifikácie a prístupov používateľov
... ... @@ -2382,7 +2382,6 @@
2382 2382  ** Zabezpečiť stabilný a bezpečný chod systému.
2383 2383  ** Navrhovať a implementovať vylepšenia systému.
2384 2384  
2385 -
2386 2386  Dostupnosť L1, L2 a L3 podpory pre predmetný systém bude požadovaná v režime 8x5 (8 hodín x 5 dní od 8:00 h do 16:00 h počas pracovných dní).
2387 2387  
2388 2388  
... ... @@ -2480,7 +2480,6 @@
2480 2480  V prípade nedodržania dostupnosti IS bude každý ďalší začatý pracovný deň nedostupnosti braný ako deň omeškania bez odstránenia vady alebo incidentu.
2481 2481  )))
2482 2482  
2483 -
2484 2484  1.
2485 2485  11.
2486 2486  111. Dostupnosť (Availability)
... ... @@ -2497,7 +2497,6 @@
2497 2497  |vozidlové zariadenia|48 pracovných hodín pri vhodných vonkajších podmienkach pre funkčnosti zimnej údržby počas zimného obdobia, inak 72 pracovných  hodín pri vhodných vonkajších podmienkach
2498 2498  |IS SÚC|8 pracovných hodín
2499 2499  
2500 -
2501 2501  1.
2502 2502  11.
2503 2503  111. RPO (Recovery Point Objective)
NumberedHeadings.Code.NumberedHeadingsClass[0]
Status
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +activated