Naposledy upravil Valér Jurčák 2025/10/09 18:05
Z verzie 30.1
upravil Valér Jurčák
-
Zmeniť komentár: Updated annotations
Do verzie 32.2
upravil Valér Jurčák
-
Zmeniť komentár: Pre túto verziu nie sú komentáre

Súhrn

Podrobnosti

Vlastnosti stránky
Obsah
... ... @@ -1,4 +1,5 @@
1 -= //Originálny dokument s riadnym formátovaním a obrázkami je nahratý ako WORD súbor "//I-02_PROJEKTOVY_ZAMER_projekt_3542_HMSRBA_250806_v1.0.docx" =
1 +(% class="wikigeneratedid" id="HOriginE1lnydokumentsriadnymformE1tovanEDmaobrE1zkamijenahratFDakoWORDsFAbor22I-02_PROJEKTOVY_ZAMER_projekt_3542_HMSRBA_250806_v1.0.docx22" %)
2 +//Originálny dokument s riadnym formátovaním a obrázkami je nahratý ako WORD súbor "//I-02_PROJEKTOVY_ZAMER_projekt_3542_HMSRBA_250806_v1.0.docx"
2 2  
3 3  
4 4  **PROJEKTOVÝ ZÁMER**
... ... @@ -24,7 +24,7 @@
24 24  |Vypracoval|Mgr. Ing. Martina Kubalová|HLMSR  BA|projektový manažér|15.7.2025|
25 25  |Schválil|Mgr. Valér Jurčák|HLMSR BA|predseda RV|1.8.2025|
26 26  
27 -1. HISTÓRIA DOKUMENTU
28 += HISTÓRIA DOKUMENTU =
28 28  
29 29  |Verzia|Dátum|Zmeny|Meno a priezvisko
30 30  |0.1|14.12.2024|Pracovný návrh 0.1|Mgr. Ing. Martina Kubalová, SSÚC HLMSR Bratislava
... ... @@ -36,7 +36,7 @@
36 36  |1.0|1.8.2025|Verzia na predloženie orgánu vedenia.|Mgr. Ing. Martina Kubalová, SSÚC HLMSR Bratislava
37 37  |1.1|4.9.2025|Zapracovanie pripomienok MIRRI SR.|Ing. Juraj Zaťko
38 38  
39 -1. ÚČEL DOKUMENTU, SKRATKY (KONVENCIE) A DEFINÍCIE
40 += ÚČEL DOKUMENTU, SKRATKY (KONVENCIE) A DEFINÍCIE =
40 40  
41 41  V súlade s vyhláškou MIRRI č. 401/2023 Z.z. v znení neskorších predpisov je tento výstup I-02 Projektový zámer určený na rozpracovanie detailných informácií prípravnej a iniciačnej fázy projektu z pohľadu aktuálneho stavu, budúceho stavu a navrhovaného riešenia.
42 42  
... ... @@ -73,10 +73,8 @@
73 73  
74 74  Obsah dokumentu vychádza z predloženého projektového zámeru integrovanej územnej investície pre UMR Bratislava s totožným názvom „Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava“, ktorý bol schválený uznesením Kooperačnej rady udržateľného mestského rozvoja Bratislava dňa 6.2.2025 a v zmysle Metodického usmernenia k podpore integrovaného územného rozvoja bol zaregistrovaný v neverejnej časti ITMS dňa 14.02.2025.
75 75  
77 +== Použité skratky a pojmy ==
76 76  
77 -1.
78 -11. Použité skratky a pojmy
79 -
80 80  |SKRATKA/POJEM|POPIS
81 81  |4G/5G|Bezdrôtová bunková rádiová sieť
82 82  |APN|//Access Point Name//. Sieťová konfigurácia a nastavenie, ktorá určuje prístupové body v mobilných sieťach, čím umožňuje bezpečné a oddelené prepojenie zariadení (napr. senzorov či vozidiel) s cloudovým systémom.
... ... @@ -127,7 +127,9 @@
127 127  Tabuľka 1 Skratky a pojmy
128 128  
129 129  1.
130 -11. Konvencie pre typy požiadaviek (príklady)
129 +11. (((
130 +== Konvencie pre typy požiadaviek (príklady) ==
131 +)))
131 131  
132 132  Hlavné kategórie požiadaviek v zmysle katalógu požiadaviek rozdeľujeme na funkčné a nefunkčné (kvalitatívne, výkonové a pod.). Podskupiny v hlavných kategóriách  je možné rozšíriť podľa potrieb projektu, napríklad:
133 133  
... ... @@ -152,10 +152,9 @@
152 152  xx         – číslo požiadavky
153 153  
154 154  
155 -1. DEFINOVANIE PROJEKTU
156 += DEFINOVANIE PROJEKTU =
156 156  
157 -1.
158 -11. Manažérske zhrnutie
158 +== Manažérske zhrnutie ==
159 159  
160 160  Projekt „Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava“ je vypracovaný v súlade s:
161 161  
... ... @@ -249,8 +249,7 @@
249 249  Vzhľadom na zameranie projektu, ktorým je podpora rozvoja tvorby, spracovania, využívania a prepájania dát v rámci verejnej správy pre inteligentné rozhodovanie, plánovanie a správu, sa pre financovanie projektu predpokladá z EFRR ako dopytový projekt programu Program Slovensko 2021 – 2027, v rámci priority 1P1 Veda, výskum a inovácie, špecifického cieľa RSO 1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy pre VRR – viac rozvinutý región a pre opatrenie 1.2.2 Podpora budovania inteligentných miest a regiónov.
250 250  
251 251  
252 -1.
253 -11. Motivácia a rozsah projektu
252 +== Motivácia a rozsah projektu ==
254 254  
255 255  Súčasný procesno-systémový rámec správy a údržby ciest v Bratislave **nemá dostatočne presné, aktuálne a automatizované dáta** o stave cestnej infraštruktúre, intenzite dopravy a environmentálnych podmienkach a nedisponuje dostatočne komplexnou podporou kľúčových procesov pri správe, údržbe a opravách cestného infraštruktúrneho majetku. To vedie k suboptimálnemu riadeniu údržby, opráv a rekonštrukcií tohto majetku, čo môže spôsobovať:
256 256  
... ... @@ -272,8 +272,7 @@
272 272  1. manažment cestného majetku
273 273  1. publikovanie otvorených dát.
274 274  
275 -1.
276 -11. Zainteresované strany (Stakeholderi)
274 +== Zainteresované strany (Stakeholderi) ==
277 277  
278 278  Nasledujúca tabuľka uvádza zoznam subjektov/osôb, ktorí sa zúčastňujú projektu a akú rolu zastávajú:
279 279  
... ... @@ -291,10 +291,9 @@
291 291  Tabuľka 2 Zainteresované strany (Stakeholderi)
292 292  
293 293  
294 -1.
295 -11. Ciele projektu
292 +== Ciele projektu ==
296 296  
297 -V tabuľke nižšie sa nachádza zoznam cieľov, ich mapovanie na strategické ciele a súvisiace merateľné ukazovatele (KPI- key performance indicators). Ciele napĺňajú charakteristiky tzv. S.M.A.R.T. - konkrétne, merateľné, dosiahnuteľné, relevantné, časovo ohraničené.
294 +V tabuľke nižšie sa nachádza zoznam cieľov, ich mapovanie na strategické ciele a súvisiace merateľné ukazovatele (KPI - key performance indicators). Ciele napĺňajú charakteristiky tzv. S.M.A.R.T. - konkrétne, merateľné, dosiahnuteľné, relevantné, časovo ohraničené.
298 298  
299 299  
300 300  |ID|Názov cieľa|Názov strategického cieľa|Spôsob realizácie strategického cieľa
... ... @@ -330,8 +330,7 @@
330 330  Tabuľka 3 Ciele projektu
331 331  
332 332  
333 -1.
334 -11. Merateľné ukazovatele (KPI)
330 +== Merateľné ukazovatele (KPI) ==
335 335  
336 336  |ID|ID/Názov cieľa|Názov
337 337  ukazovateľa (KPI)|Popis
... ... @@ -341,15 +341,19 @@
341 341  (aktuálne)|TO BE
342 342  Merateľné hodnoty
343 343  (cieľové hodnoty)|Spôsob ich merania a Pozn.
344 -|KPI1|Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPRCO76 Integrované projekty pre územný rozvoj|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|projekty|0|1|Subjekty verejnej správy zapísané v štatistickom registri organizácii vedenom Štatistickým úradom SR, ktoré sú zaradené v sektore verejnej správy.
345 -|KPI2|Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPSRI40: Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|používatelia / rok|0|100 000|Monitorovanie používateľ nových a vylepšených služieb v informačnom systéme.
340 +|KPI1|GC6 / Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPRCO76 Integrované projekty pre územný rozvoj|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|projekty|0|1|Subjekty verejnej správy zapísané v štatistickom registri organizácii vedenom Štatistickým úradom SR, ktoré sú zaradené v sektore verejnej správy.
341 +|KPI2|GC6 / Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPSRI40: Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|používatelia / rok|0|100 000|Monitorovanie používateľ nových a vylepšených služieb v informačnom systéme.
342 +|KPI3|G1 , G2, G6|Počet IoT/smart technologických zariadení|Počet prevádzkovaných IoT zariadení prispievajúcich k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky a dostupnejšej, spoľahlivejšej a kvalitnejšej cestnej sieti|počet|0|30|Protokol o prebratí a vyhlásenie o uvedení zariadení do prevádzky
343 +|KPI4|G3,G6|Počet novo poskytnutých datasetov|Počet novo poskytnutých na rozhodovanie na základe objektívnych dát a ďalšie analýzy|počet|0|11|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení tvorby vymenovaných datasetov
344 +|KPI5|G3, G4|Počet zverejnených datasetov|Počet datasetov publikovaných verejnosti ako open data|počet|0|5|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení zverejňovaní vymenovaných datasetov
345 +|KPI6|G5|Dĺžka cestnej siete manažovaná systémom optimalizácie údržby|Celková dĺžka cestnej siete v správe HLMSR BA, na ktorej prebieha pravidelne zber údajov smart technológiami a ktoré sú manažované systémom optimalizácie v rámci IS SÚC|dĺžka|0|400|Protokol o prebratí a vyhlásenie o začatí zberu údajov a manažovaní cestnej siete v správe HLMSR BA v IS SÚC
346 +|KPI7|G5|Počet monitorovaných bodov kontaminácie pôdy|Počet bodov, na ktorých prebieha kontinuálne monitorovanie kontaminácie pôdy v nespevnenej krajnici vplyvom chemických posypov vykonávaných v rámci zimnej údržby ciest|počet|0|7|Protokol o prebratí a vyhlásenie o monitorovaní kontaminácie pôdy na vymenovaných miestach
346 346  
347 347  Tabuľka 4 Merateľné ukazovatele (KPI)
348 348  
349 349  
350 350  
351 -1.
352 -11. Špecifikácia potrieb koncového používateľa
352 +== Špecifikácia potrieb koncového používateľa ==
353 353  
354 354  Cieľovými skupinami koncových používateľov systému sú
355 355  
... ... @@ -407,8 +407,7 @@
407 407  * Prehľad o plánovaných a realizovaných opravách a rekonštrukciách ciest
408 408  )))
409 409  
410 -1.
411 -11. Detailný opis obmedzení a predpokladov
410 +== Detailný opis obmedzení a predpokladov ==
412 412  
413 413  Projekt sa zameriava výlučne na agendu správy a údržby pozemných komunikácií na území hl. mesta SR Bratislava, vrátane vybraných prvkov cestného vybavenia, environmentálnych parametrov a dopravno‑inžinierskych údajov. Projekt nerieši iné mestské agendy, stavebné investície mimo cestnej infraštruktúry, ani oblasti životných situácií. Predmetom dodávky je nový IS SÚC, doplnený o stacionárne a vozidlové IoT zariadenia, s integráciou na mestskú IoT platformu a IS KAV.
414 414  
... ... @@ -428,8 +428,7 @@
428 428  * Dodržanie požiadaviek na kybernetickú bezpečnosť, ochranu osobných údajov a legislatívny súlad.
429 429  * Stabilná prevádzka komunikačnej infraštruktúry (mobilné siete, MOS) počas životného cyklu projektu.
430 430  
431 -1.
432 -11. Vyhodnotenie rizík a závislostí
430 +== Vyhodnotenie rizík a závislostí ==
433 433  
434 434  Realizácia projektu je spojená s viacerými rizikami a závislosťami, ktoré môžu ovplyvniť jeho úspešnú implementáciu, časový harmonogram a očakávané prínosy. Táto kapitola identifikuje hlavné faktory, ktoré môžu predstavovať prekážky pri zavedení riešenia, a analyzuje ich dopad na jednotlivé fázy projektu.
435 435  
... ... @@ -543,15 +543,12 @@
543 543  Tabuľka 5 Prehľad najzávažnejších rizík a závislostí
544 544  
545 545  
546 -1.
547 -11. Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov
544 +== Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov ==
548 548  
549 549  Rozpočet a prínosy sú stanované detailne v samostatne vypracovanom dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov.
550 550  
551 551  
552 -1.
553 -11.
554 -111. Sumarizácia nákladov a prínosov
549 +=== Sumarizácia nákladov a prínosov ===
555 555  
556 556  Tabuľka uvádza prehľad nákladov a prínosov vychádzajúci z dokumentu M-05 Analýza nákladov a prínosov
557 557  
... ... @@ -563,8 +563,8 @@
563 563  |HW|//1 464 375 €//|//0 €//
564 564  |**IT - OPEX- prevádzka**| |
565 565  |Aplikácie|//0 €//|//0 €//
566 -|SW|//0 €//|//499 261 €//
567 -|HW|//781 135 €//|//0 €//
561 +|SW|//0 €//|//481 331 €//
562 +|HW|//717 400 €//|//0 €//
568 568  |**Prínosy**| |
569 569  |**Finančné prínosy**| |
570 570  |Administratívne poplatky|//-//|//-//
... ... @@ -574,8 +574,8 @@
574 574  |Úradníci (€)|//-//|//-//
575 575  |Úradníci (FTE)|//-//|//-//
576 576  |**Kvalitatívne prínosy**| |
577 -|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//6 600 000 €//|//6 300 000 €//
578 -|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 617 000 €//|//1 683 000 €//
572 +|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//5 280 000 €//|//5 040 000 €//
573 +|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 293 600 €//|//1 346 400 €//
579 579  |Zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky prostredníctvom efektívnejšej identifikácie, monitorovania a odstraňovania rizikových miest a závad na cestnej infraštruktúre a zvýšením úrovne poskytovanej služby počas zimného obdobia.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
580 580  |Zníženie spotreby pohonných hmôt motorových vozidiel všetkých účastníkov cestnej premávky v dôsledku plynulejšej dopravy vďaka zlepšenému technickému stavu komunikácií a vozidiel zimnej údržby vďaka jej optimalizácii.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
581 581  |Zníženie miery poškodenia a mechanického opotrebovania vozidiel v dôsledku zlepšeného technického stavu komunikácií.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
... ... @@ -593,24 +593,33 @@
593 593  
594 594  Finančne vyčíslené kvalitatívne prínosy boli alokované k jednotlivým modulom podľa nákladovej štruktúry výlučne z dôvodu dodržania šablóny dokumentu. Samotný mechanizmus vzniku týchto prínosov je výsledkom integrovaného pôsobenia všetkých funkčných celkov riešenia. Synergia medzi jednotlivými komponentmi systému, najmä v oblasti dátovej prepojenosti, procesnej nadväznosti a jednotného riadiaceho rámca, spôsobuje, že prínosy vznikajú v podobe celkovej systémovej hodnoty, ktorá presahuje čiastkové efekty jednotlivých modulov. Vzhľadom na túto vzájomnú previazanosť je opodstatnené pristupovať k hodnoteniu prínosov ako k agregovanému efektu riešenia ako celku.
595 595  
596 -Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov. Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
591 +Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov.
597 597  
593 +Pri zimnej údržbe ciest správcovi vznikajú priame náklady primárne v zabezpečení samotných výkonov (náklady na pracovnú silu, pohonné hmoty, amortizácia mechanizácie, údržba strojov a zariadení a iné) a nákladov na posypový materiál. Navrhované riešenie v oblasti zimnej údržby má ambíciu optimalizovať náklady v oboch týchto zložkách. Ako základ pre kvantifikáciu prínosov bola vybratá referenčná štúdia optimalizácie zimnej údržby ciest v Utahu (USA), kde bol nasadený obdobný systém optimalizácie zimnej údržby ciest so senzorickými zariadeniami. Po jeho implementácii došlo podľa najkonzervatívnejších odhadov k zníženiu priamych nákladov na zabezpečenie výkonov o 11 % a nákladov na posypový materiál o 4 %.
598 598  
595 +Hlavné mesto SR Bratislava vynaložilo za uplynulých 5 rokov na zimnú údržbu pozemných komunikácií v jeho správe po prepočtoch 12 509 251 € na výkony a 6 735 751 € na materiál. Pri uplatnení konzervatívnych odhadov to predstavuje predpokladanú ročnú úsporu 275 204 € na výkonoch a 53 886 € na posypovom materiáli, teda spolu približne 330 000 € ročne. Táto úspora bola formálne rozpočítaná medzi modul Technologické zariadenia a modul IS SÚC alikvotne podľa ich predpokladaných nákladov na základe textu uvedené vyššie, v pomere 49 % a 51 %, čo predstavuje prínos 161 700 €, resp. 168 300 € ročne.
596 +
597 +Ďalší kvantifikovaný prínos sa týka hospodárenia s vozovkami v oblasti ich bežnej údržby a rehabilitácií stavebného charakteru. Ako východisko bola použitá referenčná štúdia kolektívu pod vedením emeritného profesora W. Ronalda Hudsona z Univerzity v Texase o merateľných prínosoch systémového hospodárenia s vozovkami. Optimalizovaný systém, založený na pravidelnej diagnostike, zbere porúch prostredníctvom senzorických zariadení a následnom spracovaní dát pre návrh údržby, umožňuje predĺžiť životnosť vozoviek v priemere o 11,05 %. Predĺženie životnosti predstavuje priamu finančnú úsporu.
598 +
599 +Pri aplikácii uvedeného koeficientu na sumu, ktorú Hlavné mesto SR Bratislava vynaložilo v posledných 5 rokoch na údržbu a rehabilitácie vozoviek, vychádza ročná úspora vo výške 1 290 690,07 €. Po formálnom rozdelení medzi moduly podľa ich nákladov to predstavuje prínos približne 660 000 € pre modul Technologické zariadenia a 630 000 € pre modul IS SÚC ročne.
600 +
601 +V nákladovo-výnosovej analýze boli tieto prínosy uvažované od 3. roku realizácie projektu, pri horizonte hodnotenia 10 rokov.
602 +
603 +Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
604 +
605 +
599 599  Sumarizácia ekonomickej a finančnej efektívnosti projektu:
600 600  
601 -* Pomer prínosov a nákladov (BCR): 3,11 =>  viac ako 1,00 ✔️
602 -* Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): 57,6 % => viac ako 5,0 % ✔️
603 -* Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): 8 850 879 € bez DPH => viac ako 0 ✔️
608 +* Pomer prínosov a nákladov (BCR): 2,79 =>  viac ako 1,00 ✔️
609 +* Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): 42,8 % => viac ako 5,0 % ✔️
610 +* Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): 7 415 199 € bez DPH => viac ako 0 ✔️
604 604  
605 -1.
606 -11.
607 -111. Zdroj financovania
612 +=== Zdroj financovania ===
608 608  
609 609  Zdroje financovania projektu sú nasledovné: Európske štrukturálne a investičné fondy (Európsky fond regionálneho rozvoja) – Program Slovensko, výzva PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR, spolufinancovanie štátny rozpočet a vlastné zdroje prijímateľa.
610 610  
611 611  
612 -1.
613 -11. Harmonogram projektu
617 +== Harmonogram projektu ==
614 614  
615 615  |ID|FÁZA/AKTIVITA|(((
616 616  ZAČIATOK
... ... @@ -623,20 +623,28 @@
623 623  )))|POZNÁMKA
624 624  |1a.|Prípravná a iniciačná fáza|11/2024|08/2025|Schválenie produktov podľa vyhlášky č. 401/2023 Z.z.
625 625  |1b|Príprava podkladov na VO|06/2025|08/2025|
626 -|.1c|Verejné obstarávanie|09/2025|10/2025|
630 +|.1c|Verejné obstarávanie|10/2025|11/2025|
627 627  |1d|Míľnik – ukončenie VO a podpis zmluvy s úspešným uchádzačom|12/2025|12/2025|
628 628  |2|Realizačná fáza| | |
629 -|2a|Analýza a Dizajn|12/2025|01/2026|
630 -|2b|Nákup technických prostriedkov, programových prostriedkov a služieb|12/2025|03/2026|
631 -|2c|Implementácia a testovanie|01/2026|10/2026|
632 -|2d|Školenie používateľov|11/2026|11/2026|
633 -|2e|Nasadenie a PIP (celé riešenie)|12/2026|12/2026|
634 -|3.|Dokončovacia fáza|12/2026|12/2026|
635 -|4.|Prevádzka riešenia|01/2027|12/2031|Fakturačný míľnik každý rok prevádzky.
633 +|2a|Analýza a Dizajn|12/2025|02/2026|
634 +|2b|Nákup technických prostriedkov, programových prostriedkov a služieb|12/2025|01/2026|
635 +|2c|Implementácia a testovanie|01/2026|02/2027|
636 +|2d|Školenie používateľov|03/2027|03/2027|
637 +|2e|Nasadenie a PIP (celé riešenie)|03/2027|04/2027|
638 +|3.|Dokončovacia fáza|04/2027|04/2027|
639 +|4.|Prevádzka riešenia|01/2027|04/2032|Fakturačný míľnik každý rok prevádzky.
636 636  
637 -1.
638 -11. Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím)
641 +V zmysle § 15 ods. 4 písm. d) zákona č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách verejnej správy je správca povinný zabezpečiť, aby veľký projekt bol rozdelený na čiastkové plnenia (inkrementy). Zároveň však § 4 ods. 8 vyhlášky č. 401/2023 Z. z. ustanovuje, že ak realizačná fáza veľkého projektu pozostáva z dodania jedného funkčného celku alebo dodania výlučne technických prostriedkov, objednávateľ posúdi a vyhodnotí aj alternatívy rozdelenia projektu na inkrementy na preukázanie ekonomickej nevýhodnosti alebo technických obmedzení.
639 639  
643 +Projekt je navrhnutý ako dodanie jedného funkčného celku, ktorého jednotlivé kľúčové časti (informačný systém, stacionárne zariadenia a vozidlové zariadenia) sú navzájom funkčne a technicky previazané a samostatne by neprinášali deklarované prínosy. Implementácia len čiastkových častí by nevytvorila ucelené a využiteľné riešenie, čím by sa nenaplnil účel projektu. Informačný systém nie je možné plnohodnotne využívať bez dát zo zariadení, pretože by neobsahoval žiadne reálne vstupy pre plánovanie, analýzy ani rozhodovanie. Naopak, ani samotné zariadenia bez existencie informačného systému neposkytujú využiteľnú pridanú hodnotu, keďže by neexistovala možnosť zberu, integrácie a sprístupnenia dát odborným pracovníkom objednávateľa zodpovedným za správu a údržbu pozemných komunikácií a ďalším koncovým používateľom. Projekt tak môže naplniť účel len vtedy, keď budú všetky komponenty dodané súčasne a integrované do jednotného funkčného celku.
644 +
645 +Z časového hľadiska je potrebné zdôrazniť, že projekt má relatívne krátky harmonogram realizácie – dodanie je založené na licencii hotového informačného systému s relatívne malou zložkou integrácie do prostredia objednávateľa a na nákupe a montáži technologických zariadení, pričom všetky činnosti sa majú uskutočniť v horizonte niekoľkých mesiacov. Sekvenčné rozdelenie na inkrementy by v takto úzkom časovom rámci nepovažujeme za zmysluplné, pretože by nebolo možné samostatne dosiahnuť žiadny relevantný prínos, a zároveň by vznikla zbytočná administratívna a procesná záťaž, čím by sa znížila hospodárnosť a efektívnosť projektu bez pridanej hodnoty pre objednávateľa. Vzhľadom na to, že projektom zabezpečujeme potreby elektronizácie kľúčových jadrových činností správy a údržby ciest, nepredpokladáme za pravdepodobnú ani potrebu predčasného ukončenia projektu z dôvodu straty svojho pôvodného opodstanenia.
646 +
647 +Na základe uvedeného je projekt realizovaný ako jeden inkrement, pričom postupuje v súlade s § 4 ods. 8 vyhlášky č. 401/2023 Z. z., keďže ide o dodanie jedného funkčného celku a delenie na inkrementy je technicky a ekonomicky nevhodné.
648 +
649 +
650 +== Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím) ==
651 +
640 640  Projektový tím bude v koordinovanej činnosti zabezpečovať celý priebeh dodávky projektu od jeho inicializačnej fázy až po postimplementačnú podporu. Jednotliví členovia tímu budú mať zodpovednosti podľa ich popisu špecializácie a vzájomných vertikálnych reportovacích povinností. Projektový tím bude intenzívne komunikovať navzájom v pravidelných formátoch stretnutí ako aj ad-hoc meetingoch podľa požiadaviek priebehu implementácie a situácií, ktoré sa v projekte môžu neplánovane vyskytnúť (riziká). Tieto situácie bude tím riešiť podľa mitigačných aktivít rizík. Členovia projektového tímu budú dodržiavať zásady efektívnej komunikácie podľa komunikačnej matice a nastavených komunikačných kanálov projektu. Všetky činnosti tímu budú koordinované a delegované podľa špecializácie členov a ich kompetencií. Každý člen tímu musí spĺňať kritériá na svoju rolu a príslušné pracovné skúsenosti.
641 641  
642 642  
... ... @@ -657,10 +657,10 @@
657 657  
658 658  |ID|Rola v projekte|Meno a Priezvisko|Pracovné zaradenie|Org. útvar
659 659  |1.|Predseda RV|Mgr. Valér Jurčák|Riaditeľ|SSÚC HLMSR BA
660 -|2.|Biznis vlastník|Ing. Juraj Zaťko|Vedúci oddelenia|Odd. správy a údržby ciest SSÚC
672 +|2.|Biznis vlastník|Ing. Michal Eliáš|Ing. Juraj Zaťko|Odd. dispečerskej a pohotovostnej služby SSÚC HLMSR BA
661 661  |3.|Kľúčový používateľ objednávateľa|Mgr. Michal Beňák|Samostatný odborný referent|Odd. dispečerskej a pohotovostnej služby SSÚC HLMSR BA
662 662  |4.|Kľúčový používateľ objednávateľa|Ing. Ján Czafík|Samostatný odborný referent|Odd. správy a údržby ciest
663 -|5.|Projektový manažér objednávateľa|Ing. Mgr. Martina Kubalová|Samostatný odborný referent|SSÚC HLMSR BA
675 +|5.|Projektový manažér objednávateľa|Ing. Juraj Zaťko|Ing. Juraj Zaťko|SSÚC HLMSR BA
664 664  |6.|Biznis analytik|Bude určený neskôr|N/A|N/A
665 665  |7.|IT architekt|Bude určený neskôr|N/A|N/A
666 666  |8.|Manažér kvality|Bude určený neskôr|N/A|N/A
... ... @@ -733,7 +733,6 @@
733 733  
734 734  * odsúhlasenie akceptačných protokolov zmenových konaní
735 735  
736 -
737 737  **Kľúčový používateľ objednávateľa** je zodpovedný za definovanie funkčných a technických požiadaviek, ktoré zabezpečia, že systém bude plne vyhovovať potrebám koncových používateľov. Jeho úloha zahŕňa špecifikáciu akceptačných kritérií, vykonanie akceptačného testovania (UAT) a finálne odsúhlasenie používateľského rozhrania. Aktívne sa podieľa na hodnotení projektových výstupov a ich uvedení do produkčnej prevádzky. Kľúčový používateľ tiež predkladá požiadavky na zmenu funkcionalít, spolupracuje s projektovými tímami a zabezpečuje, že všetky výstupy sú v súlade s procesnými a legislatívnymi požiadavkami. Konkrétne je zodpovedný za:
738 738  
739 739  * návrh a špecifikáciu funkčných a technických požiadaviek, potreby, obsahu, kvalitatívnych a kvantitatívnych prínosov projektu
... ... @@ -857,8 +857,9 @@
857 857  
858 858  * informovanie o rizikách a problémoch - informuje RV o všetkých rizikách a problémoch, ktoré by mohli ohroziť úspešnú realizáciu projektu z hľadiska prevádzky,
859 859  * navrhovanie opatrení - navrhuje opatrenia na minimalizovanie rizík a riešenie problémov, ktoré sa týkajú prevádzky.
871 +*
860 860  
861 -1. LEGISLATÍVA
873 += LEGISLATÍVA =
862 862  
863 863  V rámci predkladaného projektu a ani po jeho ukončení počas obdobia udržateľnosti sa neočakáva úprava alebo priama zmena zákona vyplývajúca z aktivít projektu a teda úspešná realizácia projektu nie je ovplyvnená žiadnymi vyžadovanými zmenami v legislatíve.
864 864  
... ... @@ -870,13 +870,12 @@
870 870  * Vyhláška 78/2020 Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu o štandardoch pre informačné technológie verejnej správy,
871 871  * Vyhláška 547/2021 MIRRI SR o elektronizácii agendy verejnej správy.
872 872  
873 -1. ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU
885 += ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU =
874 874  
875 875  Nasledujúce kapitoly popisujú architektúru riešenia z pohľadu biznisovej, aplikačnej, dátovej a technologickej vrstvy. Ich súčasťou je popis aktuálneho (AS-IS) a budúceho (TO-BE) stavu jednotlivých vrstiev architektúry.
876 876  
877 877  
878 -1.
879 -11. Stanovenie alternatív architektúry riešenia
890 +== Stanovenie alternatív architektúry riešenia ==
880 880  
881 881  Na základe identifikovaného rozsahu problému boli navrhnuté rôzne riešenia biznis procesov. Alternatívy pokrývajú vybrané procesy zainteresovaných strán a sú hodnotené na základe kritérií vychádzajúcich z cieľov stakeholderov a identifikovaných obmedzení.
882 882  
... ... @@ -947,9 +947,7 @@
947 947  * vzhľadom na rozsah projektu vyššie implementačné riziko voči A1 a A2 nutné nové školenia a ďalšie úkony spojené so zavedením nových procesov a informačného systému
948 948  )))
949 949  
950 -1.
951 -11.
952 -111. Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry
961 +=== Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry ===
953 953  
954 954  Jednotlivé alternatívy boli hodnotené v rámci multikriteriálnej analýzy (MCA), ktorá bola spracovaná na základe motivačného rámca projektu a identifikovaných biznis procesov na hrubej úrovni vo vzťahu k požiadavkám stakeholderov a obmedzeniam potrebných pre dosiahnutie deklarovaných cieľov projektu.
955 955  
... ... @@ -980,31 +980,25 @@
980 980  |Kritérium E|nie|Funkčnosť absentuje.|obmedzene|Funkcie umožnia publikovanie vybraných dát, ale len zo súčasných stacionárnych zariadení, ktoré sú v nedostatočnom množstve pre zmysluplné využitie občanov (napr. plánovanie cesty v zime).|áno|Funkcie umožnia publikovanie vybraných dát, ktoré majú aj pre občanov priamu pridanú hodnotu (napr. pre plánovanie cesty v zime alebo sledovanie stavu kvality ovzdušia).
981 981  |Kritérium F|nie|Funkčnosť absentuje.|áno|Systém bude integrovaný na mestskú IoT platformu a IS KAV.|áno|Systém bude integrovaný na mestskú IoT platformu a IS KAV.
982 982  
983 -
984 984  Na základe vyhodnotenia je **Alternatíva A3 **najkomplexnejším a dlhodobo udržateľným riešením, hoci si vyžaduje vyššiu počiatočnú investíciu. **Alternatíva  A2** predstavuje parciálne zlepšenie oproti súčasnému stavu, ale bez dodatočných senzorických vstupov neumožní efektívne riadenie komplexných procesov na úseku správy a údržby pozemných komunikácií, pričom prináša veľké riziko nutnosti finančne nekrytého obstarania hardvérových prvkov pre dátové vstupy v krátkej budúcnosti pre maximálne plnohodnotné využitie digitálnych procesov zlepšujúcich kvalitu cestnej infraštruktúry a jej zjazdnosti a schodnosti. Oddialením tejto investície sa zároveň stratia výhody prediktívnej analytiky a plánovania zásahov, údržby a opráv, ktoré by mohli okamžite prispieť k efektívnejšej údržbe a zníženiu nákladov a zvýšeniu prevádzkového štandardu pozemných komunikácií na území HLMSR BA. **Alternatíva 1 (Ponechanie súčasného stavu)** je najmenej vhodná vzhľadom na nesplnenie viacerých základných KO kritérií.
985 985  
986 986  
987 -1.
988 -11.
989 -111. Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry
995 +=== Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry ===
990 990  
991 991  V prípade biznis alternatívy **A2** má v aplikačnej vrstve architektúry zmysel uvažovať o redukovanej skladbe aplikačných modulov, ktoré budú podporovať len súčasné stacionárne zariadenia v počte 8 ks. Preferovanou alternatívou pre biznis alternatívu **A2** je rozšírená sada modulov na podporu všetkých relevantných biznis služieb a s predpokladom ich plného zapojenia a využitia v krátkom časovom horizonte.
992 992  
993 993  V prípade biznis alternatívy **A3** je v aplikačnej architektúre zmysluplné alternovať len modul Portál pre verejnosť, nakoľko ostatné aplikačné moduly sú nevyhnutné na realizáciu všetkých relevantných biznis služieb.
994 994  
995 -[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png||alt="A screenshot of a computer
1001 +[[image:1756999870494-470.png]]
996 996  
997 -AI-generated content may be incorrect."]]
998 -
999 999  1.
1000 -11.
1001 -111. Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry
1002 1002  
1005 +=== Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry ===
1006 +
1003 1003  V technologickej vrstve architektúry je možné uvažovať v alternatívnych riešeniach len pri spôsobe prevádzky IS SÚC. HLMSR BA vzhľadom na jeho kapacitné a prevádzkové možnosti požaduje prevádzku IS SÚC formou služby na obdobie 5 rokov s využitím licencií, dodávka ktorých je takisto súčasťou predmetu projektu. Konkrétny technický spôsob prevádzky IS SÚC bude v kompetencii návrhu a rozhodnutia úspešného uchádzača verejného obstarávania.
1004 1004  
1005 1005  
1006 -1.
1007 -11. Náhľad architektúry a popis budúceho cieľového produktu
1010 +== Náhľad architektúry a popis budúceho cieľového produktu ==
1008 1008  
1009 1009  Technické riešenie projektu //Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava// je navrhnuté ako komplexné digitálne riešenie na podporu kľúčových procesov a agend Sekcie správy a údržby ciest a pre ďalšie útvary HLMSR BA primárne v roli konzumentov spracovaných a analyzovaných dát, ako je Sekcia dopravy, Útvar mestských stratégií a analýz, Sekcia životného prostredia a ďalšie. S riešením budú v rámci limitovaných funkcií pracovať aj dodávatelia prác údržby a opráv cestného majetku a občania – verejnosť.
1010 1010  
... ... @@ -1024,16 +1024,12 @@
1024 1024  Zjednodušený náhľad architektúry je uvedený na diagrame nižšie:
1025 1025  
1026 1026  
1027 -[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png||alt="A screenshot of a computer
1030 +[[image:1756999921704-886.png]]
1028 1028  
1029 -AI-generated content may be incorrect."]]
1030 -
1031 1031  Obrázok 1 Zjednodušený náhľad architektúry budúceho stavu
1032 1032  
1033 1033  
1034 -1.
1035 -11.
1036 -111. Hlavné biznis služby systému
1035 +=== Hlavné biznis služby systému ===
1037 1037  
1038 1038  Biznis vrstva riešenia poskytuje služby, ktoré sú priamo orientované na podporu procesov správy a údržby ciest, monitoringu infraštruktúry a okolia a súvisiace agendy. Na najvyššej úrovni ide o tieto oblasti biznis služieb:
1039 1039  
... ... @@ -1072,9 +1072,7 @@
1072 1072  V nasledujúcich častiach kapitoly sa rozpracujú technické detaily hardvérových a softvérových komponentov, ktoré zabezpečujú implementáciu týchto služieb.
1073 1073  
1074 1074  
1075 -1.
1076 -11.
1077 -111. **Podpora pre ďalšie organizačné útvary**
1074 +=== **Podpora pre ďalšie organizačné útvary** ===
1078 1078  
1079 1079  Okrem SSÚC projekt prinesie pridanú hodnotu aj ďalším organizačným útvarom HLMSR BA prostredníctvom sprístupnenia špecifických biznis služieb a údajov:
1080 1080  
... ... @@ -1110,14 +1110,11 @@
1110 1110  
1111 1111  * Bude mať možnosť sledovať informácie o stave vozoviek, poveternostných podmienkach v zime a plány investičných programov.
1112 1112  
1113 -[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png||alt="A screenshot of a computer screen
1110 +[[image:1756999954584-349.png]] Obrázok 2 Relevantní biznis aktéri
1114 1114  
1115 -Description automatically generated"]] Obrázok 2 Relevantní biznis aktéri
1112 +=== **Hardvérová časť** ===
1116 1116  
1117 -1.
1118 -11.
1119 -111. **Hardvérová časť**
1120 -1111. **Stacionárne zariadenia**
1114 +==== **Stacionárne zariadenia** ====
1121 1121  
1122 1122  Stacionárne zariadenie sú jednou z kľúčových súčastí hardvérovej časti riešenia. Ich úlohou je zabezpečiť kontinuálny zber údajov potrebných pre správu, údržbu a analýzu cestnej infraštruktúry a životného prostredia. Tieto zariadenia budú strategicky umiestnené na vybraných miestach pozemných komunikácií, aby pokryli najdôležitejšie lokality z hľadiska potrieb optimalizácie zimnej údržby ciest a riadenia kvality životného prostredia.
1123 1123  
... ... @@ -1153,10 +1153,7 @@
1153 1153  
1154 1154  * Zariadenia budú umiestňované na existujúce stĺpy verejného osvetlenia (VO) vo vlastníctve a správe mesta alebo na nové samostatné stožiare v prípade lokalít bez zavedeného verejného osvetlenia.
1155 1155  
1156 -1.
1157 -11.
1158 -111.
1159 -1111. **Vozidlové zariadenia**
1150 +==== **Vozidlové zariadenia** ====
1160 1160  
1161 1161  Vozidlové zariadenia sú ďalšou z kľúčových súčastí hardvérovej časti riešenia. Ich implementácia do vozidiel umožní dynamický zber údajov počas bežného výkonu činností týchto vozidiel v teréne. Táto časť riešenia je zameraná na poskytovanie aktuálnych informácií o stave povrchu vozoviek a vybraného cestného vybavenia pre účely bežnej a zimnej údržby ciest, čo prispieva k efektívnemu riadeniu a údržbe cestnej siete.
1162 1162  
... ... @@ -1215,10 +1215,7 @@
1215 1215  Vozidlové zariadenia sa plánujú umiestniť do vybraných vozidiel dispečingu SSÚC a do skenovacích vozidiel mestského parkovacieho systému.
1216 1216  
1217 1217  
1218 -1.
1219 -11.
1220 -111.
1221 -1111. **Komunikačné technológie**
1209 +==== **Komunikačné technológie** ====
1222 1222  
1223 1223  Komunikačné technológie sú neoddeliteľnou súčasťou riešenia IS SÚC. Primárne zabezpečujú spoľahlivý prenos údajov zo stacionárnych a vozidlových meracích zariadení do IS SÚC. Pri návrhu komunikačnej infraštruktúry sa kladie dôraz na spoľahlivosť, bezpečnosť a v prípade vozidlových zariadení aj prispôsobivosť meniacim sa podmienkam.
1224 1224  
... ... @@ -1251,11 +1251,10 @@
1251 1251  * Optické siete v správe HLMSR BA.
1252 1252  * Lokálne bezdrôtové siete (802.11 / Wi-Fi) v blízkosti stálych parkovacích miest vozidiel vybavených vozidlovými zariadeniami.
1253 1253  
1254 -1.
1255 -11.
1256 -111. **Softvérová časť**
1257 -1111. **Funkcie IS SÚC**
1242 +=== **Softvérová časť** ===
1258 1258  
1244 +==== **Funkcie IS SÚC** ====
1245 +
1259 1259  Informačný systém správy a údržby ciest (IS SÚC) je softvérové riešenie navrhnuté na podporu kľúčových procesov spojených so správou, údržbou a plánovaním rozvoja cestnej infraštruktúry. Jeho funkcionalita pokrýva širokú škálu činností, od evidencie cestných objektov a zberu údajov, až po analýzy, plánovanie a reportovanie. Tento systém je jadrom celkového riešenia, ktoré súčasne prepája hardvérové časti riešenia a extenzívne využíva nimi zberané dáta z terénu pre potreby efektívnej správy a údržby ciest a súvisiace agendy.
1260 1260  
1261 1261  Hlavné funkcionality IS SÚC sú nasledovné:
... ... @@ -1309,10 +1309,7 @@
1309 1309  
1310 1310  * Priame zverejňovanie údajov pre verejnosť.
1311 1311  
1312 -1.
1313 -11.
1314 -111.
1315 -1111. **Technické charakteristiky IS SÚC**
1299 +==== **Technické charakteristiky IS SÚC** ====
1316 1316  
1317 1317  IS SÚC je modulárny systém, ktorý umožňuje rozšírenie funkcionality podľa potrieb zadávateľa. Modulárna architektúra zabezpečuje technickú a biznisovú nezávislosť jednotlivých častí systému, ale zároveň sú jednotlivé moduly plne integrované, čím vytvárajú pre koncového používateľa jednotný a efektívny informačný systém.
1318 1318  
... ... @@ -1337,10 +1337,7 @@
1337 1337  
1338 1338  * Každý modul disponuje mechanizmami na ochranu údajov a manažmentom prístupových práv, čím sa zvyšuje celková bezpečnosť systému.
1339 1339  
1340 -1.
1341 -11.
1342 -111.
1343 -1111. Prevádzka IS SÚC
1324 +==== Prevádzka IS SÚC ====
1344 1344  
1345 1345  Informačný systém správy a údržby ciest je prevádzkovaný v režime služby. Tento režim využíva infraštruktúru a služby poskytovateľa cloudovej infraštruktúry, čo eliminuje potrebu prevádzkovať a spravovať lokálne servery, sprievodnú hardvérovú infraštruktúru, sieťovú konektivitu a štandardnú a rutinnú údržbu operačných systémov, databáz, aplikačných serverov, firmvéru serverov a sieťových prvkov a ďalších zariadení. Takisto odpadá nutnosť riešiť zálohovanie a celú bezpečnosť systému na úrovni infraštruktúry a aplikačného softvéru.
1346 1346  
... ... @@ -1382,10 +1382,8 @@
1382 1382  * Integrované nástroje na šifrovanie údajov, autentifikáciu a ochranu pred kybernetickými hrozbami.
1383 1383  * Mechanizmy detekcie a prevencie útokov (napr. DDoS ochrana).
1384 1384  
1385 -*
1386 -*1.
1387 -*11.
1388 -*111. **Integrácia s inými systémami**
1366 +==== **Integrácia s inými systémami** ====
1367 +
1389 1389  * Integrácia na iné IS zadávateľa
1390 1390  
1391 1391  * Napojenie na IoT platformu HLMSR BA na sprístupnenie údajov odbornej verejnosti alebo export do KAV (Konsolidovaná analytická vrstva).
... ... @@ -1406,9 +1406,7 @@
1406 1406  
1407 1407  * Riešenie nebude integrované so žiadnymi externými systémami tretích strán, ktoré by mohli poskytovať alebo konzumovať údaje.
1408 1408  
1409 -1.
1410 -11.
1411 -111. Bezpečnostné aspekty
1388 +=== Bezpečnostné aspekty ===
1412 1412  
1413 1413  Bezpečnosť IS SÚC je dôležitým faktorom jeho úspešnej implementácie a prevádzky. Systém je navrhnutý tak, aby zabezpečil ochranu údajov, infraštruktúry a používateľov pred kybernetickými hrozbami, neoprávneným prístupom a stratou dát. Bezpečnostné opatrenia pokrývajú všetky vrstvy systému.
1414 1414  
... ... @@ -1470,20 +1470,15 @@
1470 1470  Bezpečnostné opatrenia v IS SÚC zabezpečujú nielen ochranu údajov, ale aj dôveru používateľov a prevádzkovateľov systému. Tento komplexný prístup k bezpečnosti vytvára spoľahlivý základ pre dlhodobú a bezproblémovú prevádzku systému.
1471 1471  
1472 1472  
1473 -1.
1474 -11. Biznis vrstva
1450 +== Biznis vrstva ==
1475 1475  
1476 -1.
1477 -11.
1478 -111. Návrh riešenia v biznis vrstve architektúry
1452 +=== Návrh riešenia v biznis vrstve architektúry ===
1479 1479  
1480 1480  Nasledujúci diagram zobrazuje **súčasný stav biznis vrstvy architektúry (AS-IS):**
1481 1481  
1482 1482  
1483 - [[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.png||alt="A screenshot of a computer
1457 + [[image:1757000127881-309.png]]
1484 1484  
1485 -AI-generated content may be incorrect."]]
1486 -
1487 1487  Obrázok 1 Diagram náhľadu na model biznisovej vrstvy (AS-IS)
1488 1488  
1489 1489  
... ... @@ -1523,11 +1523,9 @@
1523 1523  
1524 1524  Nasledujúci diagram zobrazuje **budúci (TO-BE) stav biznis vrstvy architektúry**:
1525 1525  
1526 - [[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image005.png||alt="A screenshot of a computer
1498 + [[image:1757000147808-767.png]]
1527 1527  
1528 -AI-generated content may be incorrect."]]
1529 1529  
1530 -
1531 1531  Obrázok 2 Diagram náhľadu na model biznisovej vrstvy (TO-BE)
1532 1532  
1533 1533  
... ... @@ -1574,9 +1574,7 @@
1574 1574  
1575 1575  
1576 1576  
1577 -1.
1578 -11.
1579 -111. Prehľad koncových služieb – budúci stav (TO BE):
1547 +=== Prehľad koncových služieb – budúci stav (TO BE): ===
1580 1580  
1581 1581  Nerelevantné.
1582 1582  
... ... @@ -1599,9 +1599,7 @@
1599 1599  Tabuľka 11Prehľad koncových služieb - budúci stav (TO BE)
1600 1600  
1601 1601  
1602 -1.
1603 -11.
1604 -111. Organizačné zmeny a Procesy dotknuté navrhovaným riešením
1570 +=== Organizačné zmeny a Procesy dotknuté navrhovaným riešením ===
1605 1605  
1606 1606  Realizácia projektu prinesie zmeny v organizácii práce Sekcie správy a údržby ciest HLMSR BA (SSÚC) a vybraných spriaznených organizačných útvarov magistrátu. Zavedením nového IS SÚC a IoT prvkov dôjde k:
1607 1607  
... ... @@ -1638,9 +1638,7 @@
1638 1638  V projekte sa neriešia žiadne životné situácie občanov ani podnikateľov.
1639 1639  
1640 1640  
1641 -1.
1642 -11.
1643 -111. Jazyková podpora lokalizácia
1607 +=== Jazyková podpora lokalizácia ===
1644 1644  
1645 1645  Používateľské rozhranie (UI) systému musí byť dostupné minimálne v nasledujúcich jazykoch a súvisiacich regionálnych nastaveniach:
1646 1646  
... ... @@ -1653,17 +1653,15 @@
1653 1653  Systém musí umožňovať výber jazyka a regionálneho nastavenia používateľom priamo v používateľskom rozhraní. Preferovaný jazyk môže byť nastavený na úrovni individuálneho používateľa.
1654 1654  
1655 1655  
1656 -1.
1657 -11. Aplikačná vrstva
1658 -111. Návrh riešenia v aplikačnej vrstve architektúry
1620 +== Aplikačná vrstva ==
1659 1659  
1622 +=== Návrh riešenia v aplikačnej vrstve architektúry ===
1623 +
1660 1660  Nasledujúci diagram zobrazuje aplikačnú architektúru **súčasného** systému na správu a údržbu ciest:
1661 1661  
1662 1662  
1663 -[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image006.png||alt="A screenshot of a diagram
1627 +[[image:1757000225428-567.png]]
1664 1664  
1665 -AI-generated content may be incorrect."]]
1666 -
1667 1667  Obrázok 3 Diagram náhľadu modelu aplikačnej architektúry (AS-IS)
1668 1668  
1669 1669  
... ... @@ -1690,10 +1690,8 @@
1690 1690  Nasledujúci diagram zobrazuje aplikačnú architektúru **budúceho** (TO-BE) stavu riešenia:
1691 1691  
1692 1692  
1693 - [[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image007.png||alt="A screenshot of a computer
1655 + [[image:1757000237115-870.png]]
1694 1694  
1695 -AI-generated content may be incorrect."]]
1696 -
1697 1697  // //
1698 1698  
1699 1699  Obrázok 3 Diagram náhľadu modelu aplikačnej architektúry (TO-BE)
... ... @@ -1751,9 +1751,7 @@
1751 1751  Uvedená aplikačná architektúra je len konceptuálnou aplikačnou architektúrou riešenia. Nakoľko zadávateľ požaduje dodanie systému v režime Software-as-a-Service (SaaS) prevádzkovaného v cloudovom prostredí, aplikačná architektúra riešenia v kompetencii budúceho dodávateľa.
1752 1752  
1753 1753  
1754 -1.
1755 -11.
1756 -111. Rozsah informačných systémov – budúci stav (TO BE)
1714 +=== Rozsah informačných systémov – budúci stav (TO BE) ===
1757 1757  
1758 1758  Informácie o dotknutých ISVS z pohľadu ich ďalšej prevádzky po realizácii projektu – TO BE stav:
1759 1759  
... ... @@ -1775,9 +1775,7 @@
1775 1775  Tabuľka 12 Rozsah informačných systémov - budúci stav (TO BE)
1776 1776  
1777 1777  
1778 -1.
1779 -11.
1780 -111. Využívanie nadrezortných a spoločných ISVS – AS IS
1736 +=== Využívanie nadrezortných a spoločných ISVS – AS IS ===
1781 1781  
1782 1782  Nerelevantné.
1783 1783  
... ... @@ -1793,9 +1793,7 @@
1793 1793  
1794 1794  Tabuľka 13 Využívanie nadrezortných a spoločných ISVS – súčasný stav (AS IS)
1795 1795  
1796 -1.
1797 -11.
1798 -111. Prehľad plánovaných integrácií na nadrezortné ISVS – spoločné moduly podľa zákona č. 305/2013 Z.z. o  e-Governmente – budúci stav (TO BE)
1752 +=== Prehľad plánovaných integrácií na nadrezortné ISVS – spoločné moduly podľa zákona č. 305/2013 Z.z. o  e-Governmente – budúci stav (TO BE) ===
1799 1799  
1800 1800  Nerelevantné.
1801 1801  
... ... @@ -1810,9 +1810,7 @@
1810 1810  
1811 1811  Tabuľka 14 Prehľad plánovaných integrácií na spoločné moduly – budúci stav (TO BE)
1812 1812  
1813 -1.
1814 -11.
1815 -111. Prehľad plánovaných integrácií na iné ISVS  – budúci stav (TO BE)
1767 +=== Prehľad plánovaných integrácií na iné ISVS  – budúci stav (TO BE) ===
1816 1816  
1817 1817  Nasledujúca tabuľka uvádza rehľad ISVS, pri ktorých sa plánuje využívanie služieb iných ISVS, spoločných blokov (SaaS) alebo služieb inf. systémov tretích strán v TO BE stave.
1818 1818  
... ... @@ -1835,9 +1835,7 @@
1835 1835  
1836 1836  Tabuľka 15 Prehľad plánovaných integrácií na iné ISVS  – budúci stav (TO BE)
1837 1837  
1838 -1.
1839 -11.
1840 -111. Aplikačné služby pre Koncové služby – budúci stav (TO BE)
1790 +=== Aplikačné služby pre Koncové služby – budúci stav (TO BE) ===
1841 1841  
1842 1842  Nerelevantné.
1843 1843  
... ... @@ -1862,9 +1862,7 @@
1862 1862  
1863 1863  Tabuľka 16 Aplikačné služby pre Koncové služby – budúci stav (TO BE)
1864 1864  
1865 -1.
1866 -11.
1867 -111. Aplikačné služby na integráciu – budúci stav (TO BE)
1815 +=== Aplikačné služby na integráciu – budúci stav (TO BE) ===
1868 1868  
1869 1869  Nebudú budované žiadne služby na integráciu na iné moduly ISVS.
1870 1870  
... ... @@ -1890,61 +1890,47 @@
1890 1890  Tabuľka 17 Aplikačné služby na integráciu – budúci stav (TO BE)
1891 1891  
1892 1892  
1893 -1.
1894 -11. Dátová architektúra
1841 +1. (((
1842 +== Dátová architektúra ==
1843 +)))
1895 1895  
1896 1896  V súčasnosti disponuje organizácia údajmi podľa nasledovného doménového modelu:
1897 1897  
1898 -[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image008.png||alt="A diagram of a computer
1847 +[[image:1757000308918-407.png]]
1899 1899  
1900 -AI-generated content may be incorrect."]]
1901 1901  
1902 1902  
1851 +=== Objekty evidencie ===
1903 1903  
1904 -1.
1905 -11.
1906 -111. Objekty evidencie
1907 -
1908 1908  Nasledujúci diagram zachytáva doménový model v stave TO BE po realizácii projektu:
1909 1909  
1910 -[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image009.png||alt="A diagram of a computer
1855 +[[image:1757000325399-571.png]]
1911 1911  
1912 -AI-generated content may be incorrect."]]
1913 1913  
1858 +=== Referenčné údaje ===
1914 1914  
1915 -1.
1916 -11.
1917 -111. Referenčné údaje
1918 -
1919 1919  Nerelevantné.
1920 1920  
1921 1921  
1922 -1.
1923 -11.
1924 -111. Poskytovanie údajov z ISVS do IS CPDI – budúci stav (TO BE)
1863 +=== Poskytovanie údajov z ISVS do IS CPDI – budúci stav (TO BE) ===
1925 1925  
1926 1926  Nerelevantné.
1927 1927  
1928 1928  
1929 -1.
1930 -11.
1931 -111. Konzumovanie údajov z IS CPDI – budúci stav (TO BE)
1868 +=== Konzumovanie údajov z IS CPDI – budúci stav (TO BE) ===
1932 1932  
1933 1933  Nerelevantné.
1934 1934  
1935 1935  
1936 -1.
1937 -11.
1938 -111. Identifikácia údajov a subjektov pre konzumovanie alebo poskytovanie údajov do/z CPDI (CSRÚ)
1873 +=== Identifikácia údajov a subjektov pre konzumovanie alebo poskytovanie údajov do/z CPDI (CSRÚ) ===
1939 1939  
1940 1940  Nerelevantné.
1941 1941  
1942 1942  
1943 -1.
1944 -11.
1945 -111. Kvalita a čistenie údajov
1946 -1111. Zhodnotenie objektov evidencie z pohľadu dátovej kvality
1878 +=== Kvalita a čistenie údajov ===
1947 1947  
1880 +==== Zhodnotenie objektov evidencie z pohľadu dátovej kvality ====
1881 +
1948 1948  Kvalita údajov predstavuje jeden z kľúčových aspektov úspešného fungovania informačného systému na správu a údržbu pozemných komunikácií. V navrhovanom systéme je dôraz kladený na to, aby všetky údaje, ktoré sú spracovávané a evidované, boli presné, konzistentné, aktuálne a dôveryhodné. Tento prístup umožňuje efektívne rozhodovanie, plánovanie a vykonávanie procesov v rámci správy cestnej infraštruktúry.
1949 1949  
1950 1950  Navrhovaný systém implementuje viaceré opatrenia na zabezpečenie vysokej kvality údajov. Všetky údaje sú pri ich zadávaní kontrolované pomocou automatických validačných mechanizmov, ktoré overujú ich správnosť, úplnosť a konzistenciu. Pri zadávaní údajov systém využíva číselníky, preddefinované hodnoty, povinné polia a dynamické formuláre, ktoré minimalizujú riziko nepresností alebo chybných záznamov. Okrem toho je zabezpečená integrácia systému s referenčnými registrami, čo umožňuje stotožnenie údajov a ich verifikáciu voči oficiálnym zdrojom.
... ... @@ -1952,10 +1952,9 @@
1952 1952  Špecifickou časťou údajov v tomto systéme sú dáta, ktoré sú získavané pomocou stacionárnych a vozidlových technologických zariadení. Tieto dáta, vrátane meraných údajov o poveternostných podmienkach, stave ciest a dopravných parametroch, sú automaticky spracovávané a validované priamo pri ich prijatí. Technologické zariadenia budú naprogramované tak, aby zabezpečili vysokú presnosť a konzistenciu údajov, pričom sú súčasťou širšieho rámca zabezpečenia dátovej integrity.
1953 1953  
1954 1954  
1955 -1.
1956 -11.
1957 -111.
1958 -1111. Roly a predbežné personálne zabezpečenie pri riadení dátovej kvality
1889 +1. (((
1890 +==== Roly a predbežné personálne zabezpečenie pri riadení dátovej kvality ====
1891 +)))
1959 1959  
1960 1960  Nasledujúca tabuľka definujte potrebné kapacity pre zabezpečenie riadenia dátovej kvality.
1961 1961  
... ... @@ -1963,17 +1963,15 @@
1963 1963  |**Dátový kurátor**|Evidencia požiadaviek na dátovú kvalitu, monitoring a riadenie procesu|Dátový kurátor správcu IS
1964 1964  |**Databázový špecialista**|Analyzuje požiadavky na dáta, modeluje obsah procedúr|Dodávateľ
1965 1965  
1966 -1.
1967 -11.
1968 -111. Otvorené údaje
1899 +=== Otvorené údaje ===
1969 1969  
1970 1970  V rámci projektu budú publikované nad rámec súčasného stavu otvorené dáta:
1971 1971  
1972 -* aktuálne hodnoty nameraných údajov poveternostných podmienok a stavu vozoviek počas zimného obdobia,
1973 -* aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia,
1974 -* plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov.
1903 +* cestná sieť a aktuálnym stavom – forma úsekov cestnej siete, atribúty: ID úseku, správca, ulica (ak prebieha úsekom), dĺžka úseku, trieda pozemnej komunikácie, číslo pozemnej komunikácie, technický stav vozovky (klasifikácia 1 až 5), geometrický priebeh úseku
1904 +* aktuálne hodnoty nameraných údajov poveternostných podmienok a stavu vozoviek počas zimného obdobia, atribúty: ID merania, dátum/čas merania, lokalizácia merania (WGS84), parameter merania, hodnota merania,
1905 +* aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia, atribúty: ID merania, dátum/čas merania, lokalizácia merania (WGS84), parameter merania, hodnota merania,
1906 +* plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov, atribúty: názov plánu, referenčné obdobie, ID položky plánu, typ objektu (vozovka, most, priepust), identifikácia objektu (pre mosty a priepusty ich evidenčné číslo, pre vozovky ID úsekov), geometrické vyjadrenie lokalizácie objektu (WGS84), dátum realizácie od, dátum realizácie do, odhadované finančné náklady, skutočné finančné náklady, stav položky (plánovaná, v obstarávaní, v realizácii, ukončená, zrušená, odložená), popis stavebných prác.
1975 1975  
1976 -
1977 1977  |ID OE|(((
1978 1978  Názov objektu evidencie / datasetu
1979 1979  
... ... @@ -1989,9 +1989,10 @@
1989 1989  
1990 1990  (týždenne, mesačne, polročne, ročne)
1991 1991  )))
1992 -|OE10|Aktuálne hodnoty nameraných údajov poveternostných podmienok a stavu vozoviek počas zimného obdobia|5★|Týždenne
1993 -|OE10|aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia,|5★|Týždenne
1994 -|OE5|plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov|5★|Mesačne
1923 +|OE1|Cestná sieť|3★|Mesačne
1924 +|OE10|Aktuálne hodnoty nameraných údajov poveternostných podmienok a stavu vozoviek počas zimného obdobia|3★|Týždenne
1925 +|OE10|aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia,|3★|Týždenne
1926 +|OE5|plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov|3★|Mesačne
1995 1995  
1996 1996  Tabuľka 25 Objekty evidencie, ktoré budú sprístupnené ako otvorené údaje
1997 1997  
... ... @@ -2043,20 +2043,15 @@
2043 2043  Tabuľka 28 Prehľad jednotlivých kategórií údajov
2044 2044  
2045 2045  
2046 -1.
2047 -11. Technologická architektúra
1978 +== Technologická architektúra ==
2048 2048  
2049 -1.
2050 -11.
2051 -111. Návrh riešenia technologickej architektúry
1980 +=== Návrh riešenia technologickej architektúry ===
2052 2052  
2053 2053  Nasledujúci diagram zobrazuje aktuálny stav technologickej vrstvy architektúry súčasného riešenia:
2054 2054  
2055 2055  
2056 -[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image010.png||alt="A diagram of a data flow
1985 +[[image:1757000741078-675.png]]
2057 2057  
2058 -AI-generated content may be incorrect."]]
2059 -
2060 2060  Obrázok 5 Model technickej architektúry (AS-IS)
2061 2061  
2062 2062  
... ... @@ -2066,10 +2066,8 @@
2066 2066  Diagram nižšie zobrazuje konceptuálny návrh technickej architektúry systému IS SÚC, ktorý pozostáva z troch hlavných častí: Cloud infraštruktúra, Edge infraštruktúra a On-Prem infraštruktúra. Tieto vrstvy sú prepojené pomocou zabezpečených komunikačných technológií, ktoré zabezpečujú plynulý prenos údajov, ich spracovanie a ukladanie.
2067 2067  
2068 2068  
2069 -[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image011.png||alt="A screenshot of a computer
1996 +[[image:1757000763634-281.png]]
2070 2070  
2071 -AI-generated content may be incorrect."]]
2072 -
2073 2073  Obrázok 5 Model technickej architektúry (TO-BE)
2074 2074  
2075 2075  
... ... @@ -2168,9 +2168,7 @@
2168 2168  
2169 2169  
2170 2170  
2171 -1.
2172 -11.
2173 -111. Požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky – budúci stav (TO BE)
2096 +=== Požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky – budúci stav (TO BE) ===
2174 2174  
2175 2175  Pre TO BE stav sú uvedené v nasledujúcej tabuľke požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky, ktoré majú vplyv na výkon, sizing prostredia, napr. počet interných používateľov, počet externých používateľov, počet spracovávaných procesov, dokumentov, komunikáciu medzi vrstvami architektúry IS, využívanie sieťovej infraštruktúry (Govnet, LAN, VPN, …).
2176 2176  
... ... @@ -2184,19 +2184,14 @@
2184 2184  Tabuľka 29 Požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky – budúci stav (TO BE)
2185 2185  
2186 2186  
2187 -1.
2188 -11.
2189 -111. Využívanie služieb z katalógu služieb vládneho cloudu
2110 +=== Využívanie služieb z katalógu služieb vládneho cloudu ===
2190 2190  
2191 2191  Informačný systém je požadovaný v režime Software-as-a-Service (SaaS), bez akejkoľvek technickej a prevádzkovej súčinnosti HLMSR BA s dodávateľom. Cloudovú prevádzku bude zabezpečovať dodávateľ IS SÚC.
2192 2192  
2193 2193  
2194 -1.
2195 -11. Bezpečnostná architektúra
2115 +== Bezpečnostná architektúra ==
2196 2196  
2197 -1.
2198 -11.
2199 -111. Návrh riešenia bezpečnosti
2117 +=== Návrh riešenia bezpečnosti ===
2200 2200  
2201 2201  Bezpečnostná architektúra systému IS SÚC je navrhnutá s cieľom zabezpečiť ochranu údajov, dostupnosť služieb a integritu systému vo všetkých jeho vrstvách. Bezpečnostné mechanizmy pokrývajú cloudovú, edge a on-prem infraštruktúru, pričom zabezpečujú aj komunikáciu medzi jednotlivými komponentmi. Architektúra implementuje štandardy a najlepšie postupy v oblasti kybernetickej bezpečnosti.
2202 2202  
... ... @@ -2239,9 +2239,7 @@
2239 2239  Prenos údajov cez optické siete je zabezpečený šifrovaním na úrovni sieťovej vrstvy.
2240 2240  
2241 2241  
2242 -1.
2243 -11.
2244 -111. Určenie obsahu bezpečnostných opatrení
2160 +=== Určenie obsahu bezpečnostných opatrení ===
2245 2245  
2246 2246  Nasledujúca tabuľka uvádza obsah minimálnych bezpečnostných opatrení identifikovaných na základe legislatívy v podobe zákona č. 95/2019 Z.z. a vyhlášky **Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu č. 179/2020 Z. z.**
2247 2247  
... ... @@ -2255,9 +2255,7 @@
2255 2255  Tabuľka 33 Určenie zdrojov a obsahu minimálnych bezpečnostných opatrení
2256 2256  
2257 2257  
2258 -1.
2259 -11.
2260 -111. Legislatívne, právne, štatutárne, regulačné a zmluvné požiadavky,
2174 +=== Legislatívne, právne, štatutárne, regulačné a zmluvné požiadavky, ===
2261 2261  
2262 2262  Bezpečnostná architektúra bude v súlade s:
2263 2263  
... ... @@ -2299,11 +2299,8 @@
2299 2299  * Systém je navrhnutý podľa kľúčových oblastí rámca NIST: identifikácia, ochrana, detekcia, reakcia a obnova.
2300 2300  * Pravidelné testovanie a monitoring zabezpečujú pripravenosť na kybernetické incidenty.
2301 2301  
2216 +=== Riešenie autentifikácie a prístupov používateľov ===
2302 2302  
2303 -1.
2304 -11.
2305 -111. Riešenie autentifikácie a prístupov používateľov
2306 -
2307 2307  Riešenie predpokladá autentifikáciu používateľov primárne systém jednotného prihlasovanie (single sign-on) realizovaného na báze Active Directory SSO. Takýto prístup je možné využiť v prípade práce s webovým klientom IS SÚC. Pre ostatné prípady, ako je napríklad prihlasovanie do vozidlových zariadení, IS SÚC poskytne aj záložný mechanizmus v podobe vlastného páru login/heslo na účte, ktorý bude viazaný s IAM HLMSR BA.
2308 2308  
2309 2309  V rámci bezpečnostnej architektúry informačného systému bude implementovaný prístupový model RBAC (Role-Based Access Control) v súlade s ustanoveniami vyhlášky č. 401/2023 Z. z. Tento model pridelí používateľov do definovaných rolí, pričom každá rola bude mať jasne stanovené oprávnenia k dátam a funkcionalitám systému. Takto sa zjednoduší správa prístupov a zníži riziko chýb pri individuálnom prideľovaní oprávnení, čo významne prispeje k udržaniu požadovanej úrovne kybernetickej bezpečnosti.
... ... @@ -2311,10 +2311,9 @@
2311 2311  Systém vďaka RBAC zabezpečí, že oprávnenia sú prideľované len na základe skutočnej pracovnej pozície, úlohy alebo zodpovednosti konkrétneho používateľa. Týmto spôsobom sa ľahšie sleduje a overuje, kto má prístup k citlivým informáciám a komu je povolené vykonávať určité operácie. Prípadné zmeny v obsadení pracovných pozícií sa tak dajú riešiť priradením (alebo odňatím) zodpovedajúcej roly namiesto potreby meniť jednotlivé povolenia, čo šetrí čas a zlepšuje celkovú prehľadnosť v oblasti riadenia prístupových práv.
2312 2312  
2313 2313  
2314 -1. PREVÁDZKA A ÚDRŽBA VÝSTUPOV PROJEKTU
2225 += PREVÁDZKA A ÚDRŽBA VÝSTUPOV PROJEKTU =
2315 2315  
2316 -1.
2317 -11. Návrh riešenia prevádzky a údržby
2227 +== Návrh riešenia prevádzky a údržby ==
2318 2318  
2319 2319  Prevádzka a údržba predstavujú kľúčové procesy na zaistenie dlhodobej funkčnosti, spoľahlivosti a vysokej kvality informačného systému. Po úspešnom nasadení systému do produkčnej prevádzky je nevyhnutné, aby boli jasne definované postupy, zodpovednosti a nástroje na riešenie každodenných potrieb i neočakávaných udalostí. Patria sem všetky činnosti súvisiace so správou infraštruktúry a softvérových komponentov, vrátane pravidelných aktualizácií, riadenia zmien, zálohovania dát či monitorovania výkonu.
2320 2320  
... ... @@ -2382,7 +2382,6 @@
2382 2382  ** Zabezpečiť stabilný a bezpečný chod systému.
2383 2383  ** Navrhovať a implementovať vylepšenia systému.
2384 2384  
2385 -
2386 2386  Dostupnosť L1, L2 a L3 podpory pre predmetný systém bude požadovaná v režime 8x5 (8 hodín x 5 dní od 8:00 h do 16:00 h počas pracovných dní).
2387 2387  
2388 2388  
... ... @@ -2480,7 +2480,6 @@
2480 2480  V prípade nedodržania dostupnosti IS bude každý ďalší začatý pracovný deň nedostupnosti braný ako deň omeškania bez odstránenia vady alebo incidentu.
2481 2481  )))
2482 2482  
2483 -
2484 2484  1.
2485 2485  11.
2486 2486  111. Dostupnosť (Availability)
... ... @@ -2497,7 +2497,6 @@
2497 2497  |vozidlové zariadenia|48 pracovných hodín pri vhodných vonkajších podmienkach pre funkčnosti zimnej údržby počas zimného obdobia, inak 72 pracovných  hodín pri vhodných vonkajších podmienkach
2498 2498  |IS SÚC|8 pracovných hodín
2499 2499  
2500 -
2501 2501  1.
2502 2502  11.
2503 2503  111. RPO (Recovery Point Objective)
1756999870494-470.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +157.9 KB
Obsah
1756999921704-886.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +171.5 KB
Obsah
1756999954584-349.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +119.0 KB
Obsah
1757000127881-309.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +107.7 KB
Obsah
1757000147808-767.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +254.0 KB
Obsah
1757000225428-567.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +112.7 KB
Obsah
1757000237115-870.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +140.2 KB
Obsah
1757000308918-407.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +63.4 KB
Obsah
1757000325399-571.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +61.3 KB
Obsah
1757000741078-675.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +57.3 KB
Obsah
1757000763634-281.png
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +106.4 KB
Obsah
XWiki.XWikiComments[3]
Original Selection
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +6 600 000 € 6 300 000 €
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -6 600 000 € 6 300 000 €
1 +5 280 000 € 5 040 000 €
State
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -SAFE
1 +UPDATED
XWiki.XWikiComments[4]
Original Selection
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +1 617 000 € 1 683 000 €
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -1 617 000 € 1 683 000 €
1 +1 293 600 € 1 346 400 €
State
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -SAFE
1 +UPDATED
XWiki.XWikiComments[13]
Original Selection
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov
1 +parameter merania, hodnota merania, plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov
State
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -SAFE
1 +UPDATED
XWiki.XWikiComments[15]
Original Selection
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia,
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia,
1 +atribúty: ID merania, dátum/čas merania, lokalizácia merania (WGS84), parameter merania, hodnota merania, aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia,
State
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -SAFE
1 +UPDATED
NumberedHeadings.Code.NumberedHeadingsClass[0]
Status
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +activated