Zmeny dokumentu I-02 Projektový zámer (projektovy_zamer)

Súhrn

• Vlastnosti stránky (1 modified, 0 added, 0 removed)
• Prílohy (0 modified, 3 added, 0 removed)
  • 1756999870494-470.png
  • 1756999921704-886.png
  • 1756999954584-349.png
• Objekty (2 modified, 0 added, 0 removed)
  • XWiki.XWikiComments[3]
  • XWiki.XWikiComments[4]

Podrobnosti

Vlastnosti stránky

Obsah

...	...	@@ -291,7 +291,7 @@
291	291
292	292	== Ciele projektu ==
293	293
294		-V tabuľke nižšie sa nachádza zoznam cieľov, ich mapovanie na strategické ciele a súvisiace merateľné ukazovatele (KPI- key performance indicators). Ciele napĺňajú charakteristiky tzv. S.M.A.R.T. - konkrétne, merateľné, dosiahnuteľné, relevantné, časovo ohraničené.
	294	+V tabuľke nižšie sa nachádza zoznam cieľov, ich mapovanie na strategické ciele a súvisiace merateľné ukazovatele (KPI - key performance indicators). Ciele napĺňajú charakteristiky tzv. S.M.A.R.T. - konkrétne, merateľné, dosiahnuteľné, relevantné, časovo ohraničené.
295	295
296	296
297	297	|ID|Názov cieľa|Názov strategického cieľa|Spôsob realizácie strategického cieľa
...	...	@@ -327,8 +327,7 @@
327	327	Tabuľka 3 Ciele projektu
328	328
329	329
330		-1.
331		-11. Merateľné ukazovatele (KPI)
	330	+== Merateľné ukazovatele (KPI) ==
332	332
333	333	|ID|ID/Názov cieľa|Názov
334	334	ukazovateľa (KPI)|Popis
...	...	@@ -338,15 +338,19 @@
338	338	(aktuálne)|TO BE
339	339	Merateľné hodnoty
340	340	(cieľové hodnoty)|Spôsob ich merania a Pozn.
341		-|KPI1|Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPRCO76 Integrované projekty pre územný rozvoj|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|projekty|0|1|Subjekty verejnej správy zapísané v štatistickom registri organizácii vedenom Štatistickým úradom SR, ktoré sú zaradené v sektore verejnej správy.
342		-|KPI2|Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPSRI40: Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|používatelia / rok|0|100 000|Monitorovanie používateľ nových a vylepšených služieb v informačnom systéme.
	340	+|KPI1|GC6 / Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPRCO76 Integrované projekty pre územný rozvoj|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|projekty|0|1|Subjekty verejnej správy zapísané v štatistickom registri organizácii vedenom Štatistickým úradom SR, ktoré sú zaradené v sektore verejnej správy.
	341	+|KPI2|GC6 / Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPSRI40: Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|používatelia / rok|0|100 000|Monitorovanie používateľ nových a vylepšených služieb v informačnom systéme.
	342	+|KPI3|G1 , G2, G6|Počet IoT/smart technologických zariadení|Počet prevádzkovaných IoT zariadení prispievajúcich k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky a dostupnejšej, spoľahlivejšej a kvalitnejšej cestnej sieti|počet|0|30|Protokol o prebratí a vyhlásenie o uvedení zariadení do prevádzky
	343	+|KPI4|G3,G6|Počet novo poskytnutých datasetov|Počet novo poskytnutých na rozhodovanie na základe objektívnych dát a ďalšie analýzy|počet|0|11|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení tvorby vymenovaných datasetov
	344	+|KPI5|G3, G4|Počet zverejnených datasetov|Počet datasetov publikovaných verejnosti ako open data|počet|0|5|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení zverejňovaní vymenovaných datasetov
	345	+|KPI6|G5|Dĺžka cestnej siete manažovaná systémom optimalizácie údržby|Celková dĺžka cestnej siete v správe HLMSR BA, na ktorej prebieha pravidelne zber údajov smart technológiami a ktoré sú manažované systémom optimalizácie v rámci IS SÚC|dĺžka|0|400|Protokol o prebratí a vyhlásenie o začatí zberu údajov a manažovaní cestnej siete v správe HLMSR BA v IS SÚC
	346	+|KPI7|G5|Počet monitorovaných bodov kontaminácie pôdy|Počet bodov, na ktorých prebieha kontinuálne monitorovanie kontaminácie pôdy v nespevnenej krajnici vplyvom chemických posypov vykonávaných v rámci zimnej údržby ciest|počet|0|7|Protokol o prebratí a vyhlásenie o monitorovaní kontaminácie pôdy na vymenovaných miestach
343	343
344	344	Tabuľka 4 Merateľné ukazovatele (KPI)
345	345
346	346
347	347
348		-1.
349		-11. Špecifikácia potrieb koncového používateľa
	352	+== Špecifikácia potrieb koncového používateľa ==
350	350
351	351	Cieľovými skupinami koncových používateľov systému sú
352	352
...	...	@@ -404,8 +404,7 @@
404	404	* Prehľad o plánovaných a realizovaných opravách a rekonštrukciách ciest
405	405	)))
406	406
407		-1.
408		-11. Detailný opis obmedzení a predpokladov
	410	+== Detailný opis obmedzení a predpokladov ==
409	409
410	410	Projekt sa zameriava výlučne na agendu správy a údržby pozemných komunikácií na území hl. mesta SR Bratislava, vrátane vybraných prvkov cestného vybavenia, environmentálnych parametrov a dopravno‑inžinierskych údajov. Projekt nerieši iné mestské agendy, stavebné investície mimo cestnej infraštruktúry, ani oblasti životných situácií. Predmetom dodávky je nový IS SÚC, doplnený o stacionárne a vozidlové IoT zariadenia, s integráciou na mestskú IoT platformu a IS KAV.
411	411
...	...	@@ -425,8 +425,7 @@
425	425	* Dodržanie požiadaviek na kybernetickú bezpečnosť, ochranu osobných údajov a legislatívny súlad.
426	426	* Stabilná prevádzka komunikačnej infraštruktúry (mobilné siete, MOS) počas životného cyklu projektu.
427	427
428		-1.
429		-11. Vyhodnotenie rizík a závislostí
	430	+== Vyhodnotenie rizík a závislostí ==
430	430
431	431	Realizácia projektu je spojená s viacerými rizikami a závislosťami, ktoré môžu ovplyvniť jeho úspešnú implementáciu, časový harmonogram a očakávané prínosy. Táto kapitola identifikuje hlavné faktory, ktoré môžu predstavovať prekážky pri zavedení riešenia, a analyzuje ich dopad na jednotlivé fázy projektu.
432	432
...	...	@@ -540,15 +540,12 @@
540	540	Tabuľka 5 Prehľad najzávažnejších rizík a závislostí
541	541
542	542
543		-1.
544		-11. Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov
	544	+== Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov ==
545	545
546	546	Rozpočet a prínosy sú stanované detailne v samostatne vypracovanom dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov.
547	547
548	548
549		-1.
550		-11.
551		-111. Sumarizácia nákladov a prínosov
	549	+=== Sumarizácia nákladov a prínosov ===
552	552
553	553	Tabuľka uvádza prehľad nákladov a prínosov vychádzajúci z dokumentu M-05 Analýza nákladov a prínosov
554	554
...	...	@@ -560,8 +560,8 @@
560	560	|HW|//1 464 375 €//|//0 €//
561	561	|**IT - OPEX- prevádzka**| |
562	562	|Aplikácie|//0 €//|//0 €//
563		-|SW|//0 €//|//499 261 €//
564		-|HW|//781 135 €//|//0 €//
	561	+|SW|//0 €//|//481 331 €//
	562	+|HW|//717 400 €//|//0 €//
565	565	|**Prínosy**| |
566	566	|**Finančné prínosy**| |
567	567	|Administratívne poplatky|//-//|//-//
...	...	@@ -571,8 +571,8 @@
571	571	|Úradníci (€)|//-//|//-//
572	572	|Úradníci (FTE)|//-//|//-//
573	573	|**Kvalitatívne prínosy**| |
574		-|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//6 600 000 €//|//6 300 000 €//
575		-|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 617 000 €//|//1 683 000 €//
	572	+|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//5 280 000 €//|//5 040 000 €//
	573	+|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 293 600 €//|//1 346 400 €//
576	576	|Zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky prostredníctvom efektívnejšej identifikácie, monitorovania a odstraňovania rizikových miest a závad na cestnej infraštruktúre a zvýšením úrovne poskytovanej služby počas zimného obdobia.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
577	577	|Zníženie spotreby pohonných hmôt motorových vozidiel všetkých účastníkov cestnej premávky v dôsledku plynulejšej dopravy vďaka zlepšenému technickému stavu komunikácií a vozidiel zimnej údržby vďaka jej optimalizácii.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
578	578	|Zníženie miery poškodenia a mechanického opotrebovania vozidiel v dôsledku zlepšeného technického stavu komunikácií.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
...	...	@@ -590,24 +590,33 @@
590	590
591	591	Finančne vyčíslené kvalitatívne prínosy boli alokované k jednotlivým modulom podľa nákladovej štruktúry výlučne z dôvodu dodržania šablóny dokumentu. Samotný mechanizmus vzniku týchto prínosov je výsledkom integrovaného pôsobenia všetkých funkčných celkov riešenia. Synergia medzi jednotlivými komponentmi systému, najmä v oblasti dátovej prepojenosti, procesnej nadväznosti a jednotného riadiaceho rámca, spôsobuje, že prínosy vznikajú v podobe celkovej systémovej hodnoty, ktorá presahuje čiastkové efekty jednotlivých modulov. Vzhľadom na túto vzájomnú previazanosť je opodstatnené pristupovať k hodnoteniu prínosov ako k agregovanému efektu riešenia ako celku.
592	592
593		-Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov. Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
	591	+Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov.
594	594
	593	+Pri zimnej údržbe ciest správcovi vznikajú priame náklady primárne v zabezpečení samotných výkonov (náklady na pracovnú silu, pohonné hmoty, amortizácia mechanizácie, údržba strojov a zariadení a iné) a nákladov na posypový materiál. Navrhované riešenie v oblasti zimnej údržby má ambíciu optimalizovať náklady v oboch týchto zložkách. Ako základ pre kvantifikáciu prínosov bola vybratá referenčná štúdia optimalizácie zimnej údržby ciest v Utahu (USA), kde bol nasadený obdobný systém optimalizácie zimnej údržby ciest so senzorickými zariadeniami. Po jeho implementácii došlo podľa najkonzervatívnejších odhadov k zníženiu priamych nákladov na zabezpečenie výkonov o 11 % a nákladov na posypový materiál o 4 %.
595	595
	595	+Hlavné mesto SR Bratislava vynaložilo za uplynulých 5 rokov na zimnú údržbu pozemných komunikácií v jeho správe po prepočtoch 12 509 251 € na výkony a 6 735 751 € na materiál. Pri uplatnení konzervatívnych odhadov to predstavuje predpokladanú ročnú úsporu 275 204 € na výkonoch a 53 886 € na posypovom materiáli, teda spolu približne 330 000 € ročne. Táto úspora bola formálne rozpočítaná medzi modul Technologické zariadenia a modul IS SÚC alikvotne podľa ich predpokladaných nákladov na základe textu uvedené vyššie, v pomere 49 % a 51 %, čo predstavuje prínos 161 700 €, resp. 168 300 € ročne.
	596	+
	597	+Ďalší kvantifikovaný prínos sa týka hospodárenia s vozovkami v oblasti ich bežnej údržby a rehabilitácií stavebného charakteru. Ako východisko bola použitá referenčná štúdia kolektívu pod vedením emeritného profesora W. Ronalda Hudsona z Univerzity v Texase o merateľných prínosoch systémového hospodárenia s vozovkami. Optimalizovaný systém, založený na pravidelnej diagnostike, zbere porúch prostredníctvom senzorických zariadení a následnom spracovaní dát pre návrh údržby, umožňuje predĺžiť životnosť vozoviek v priemere o 11,05 %. Predĺženie životnosti predstavuje priamu finančnú úsporu.
	598	+
	599	+Pri aplikácii uvedeného koeficientu na sumu, ktorú Hlavné mesto SR Bratislava vynaložilo v posledných 5 rokoch na údržbu a rehabilitácie vozoviek, vychádza ročná úspora vo výške 1 290 690,07 €. Po formálnom rozdelení medzi moduly podľa ich nákladov to predstavuje prínos približne 660 000 € pre modul Technologické zariadenia a 630 000 € pre modul IS SÚC ročne.
	600	+
	601	+V nákladovo-výnosovej analýze boli tieto prínosy uvažované od 3. roku realizácie projektu, pri horizonte hodnotenia 10 rokov.
	602	+
	603	+Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
	604	+
	605	+
596	596	Sumarizácia ekonomickej a finančnej efektívnosti projektu:
597	597
598		-* Pomer prínosov a nákladov (BCR): 3,11 =>  viac ako 1,00 ✔️
599		-* Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): 57,6 % => viac ako 5,0 % ✔️
600		-* Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): 8 850 879 € bez DPH => viac ako 0 ✔️
	608	+* Pomer prínosov a nákladov (BCR): 2,79 =>  viac ako 1,00 ✔️
	609	+* Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): 42,8 % => viac ako 5,0 % ✔️
	610	+* Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): 7 415 199 € bez DPH => viac ako 0 ✔️
601	601
602		-1.
603		-11.
604		-111. Zdroj financovania
	612	+=== Zdroj financovania ===
605	605
606	606	Zdroje financovania projektu sú nasledovné: Európske štrukturálne a investičné fondy (Európsky fond regionálneho rozvoja) – Program Slovensko, výzva PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR, spolufinancovanie štátny rozpočet a vlastné zdroje prijímateľa.
607	607
608	608
609		-1.
610		-11. Harmonogram projektu
	617	+== Harmonogram projektu ==
611	611
612	612	|ID|FÁZA/AKTIVITA|(((
613	613	ZAČIATOK
...	...	@@ -620,20 +620,28 @@
620	620	)))|POZNÁMKA
621	621	|1a.|Prípravná a iniciačná fáza|11/2024|08/2025|Schválenie produktov podľa vyhlášky č. 401/2023 Z.z.
622	622	|1b|Príprava podkladov na VO|06/2025|08/2025|
623		-|.1c|Verejné obstarávanie|09/2025|10/2025|
	630	+|.1c|Verejné obstarávanie|10/2025|11/2025|
624	624	|1d|Míľnik – ukončenie VO a podpis zmluvy s úspešným uchádzačom|12/2025|12/2025|
625	625	|2|Realizačná fáza| | |
626		-|2a|Analýza a Dizajn|12/2025|01/2026|
627		-|2b|Nákup technických prostriedkov, programových prostriedkov a služieb|12/2025|03/2026|
628		-|2c|Implementácia a testovanie|01/2026|10/2026|
629		-|2d|Školenie používateľov|11/2026|11/2026|
630		-|2e|Nasadenie a PIP (celé riešenie)|12/2026|12/2026|
631		-|3.|Dokončovacia fáza|12/2026|12/2026|
632		-|4.|Prevádzka riešenia|01/2027|12/2031|Fakturačný míľnik každý rok prevádzky.
	633	+|2a|Analýza a Dizajn|12/2025|02/2026|
	634	+|2b|Nákup technických prostriedkov, programových prostriedkov a služieb|12/2025|01/2026|
	635	+|2c|Implementácia a testovanie|01/2026|02/2027|
	636	+|2d|Školenie používateľov|03/2027|03/2027|
	637	+|2e|Nasadenie a PIP (celé riešenie)|03/2027|04/2027|
	638	+|3.|Dokončovacia fáza|04/2027|04/2027|
	639	+|4.|Prevádzka riešenia|01/2027|04/2032|Fakturačný míľnik každý rok prevádzky.
633	633
634		-1.
635		-11. Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím)
	641	+V zmysle § 15 ods. 4 písm. d) zákona č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách verejnej správy je správca povinný zabezpečiť, aby veľký projekt bol rozdelený na čiastkové plnenia (inkrementy). Zároveň však § 4 ods. 8 vyhlášky č. 401/2023 Z. z. ustanovuje, že ak realizačná fáza veľkého projektu pozostáva z dodania jedného funkčného celku alebo dodania výlučne technických prostriedkov, objednávateľ posúdi a vyhodnotí aj alternatívy rozdelenia projektu na inkrementy na preukázanie ekonomickej nevýhodnosti alebo technických obmedzení.
636	636
	643	+Projekt je navrhnutý ako dodanie jedného funkčného celku, ktorého jednotlivé kľúčové časti (informačný systém, stacionárne zariadenia a vozidlové zariadenia) sú navzájom funkčne a technicky previazané a samostatne by neprinášali deklarované prínosy. Implementácia len čiastkových častí by nevytvorila ucelené a využiteľné riešenie, čím by sa nenaplnil účel projektu. Informačný systém nie je možné plnohodnotne využívať bez dát zo zariadení, pretože by neobsahoval žiadne reálne vstupy pre plánovanie, analýzy ani rozhodovanie. Naopak, ani samotné zariadenia bez existencie informačného systému neposkytujú využiteľnú pridanú hodnotu, keďže by neexistovala možnosť zberu, integrácie a sprístupnenia dát odborným pracovníkom objednávateľa zodpovedným za správu a údržbu pozemných komunikácií a ďalším koncovým používateľom. Projekt tak môže naplniť účel len vtedy, keď budú všetky komponenty dodané súčasne a integrované do jednotného funkčného celku.
	644	+
	645	+Z časového hľadiska je potrebné zdôrazniť, že projekt má relatívne krátky harmonogram realizácie – dodanie je založené na licencii hotového informačného systému s relatívne malou zložkou integrácie do prostredia objednávateľa a na nákupe a montáži technologických zariadení, pričom všetky činnosti sa majú uskutočniť v horizonte niekoľkých mesiacov. Sekvenčné rozdelenie na inkrementy by v takto úzkom časovom rámci nepovažujeme za zmysluplné, pretože by nebolo možné samostatne dosiahnuť žiadny relevantný prínos, a zároveň by vznikla zbytočná administratívna a procesná záťaž, čím by sa znížila hospodárnosť a efektívnosť projektu bez pridanej hodnoty pre objednávateľa. Vzhľadom na to, že projektom zabezpečujeme potreby elektronizácie kľúčových jadrových činností správy a údržby ciest, nepredpokladáme za pravdepodobnú ani potrebu predčasného ukončenia projektu z dôvodu straty svojho pôvodného opodstanenia.
	646	+
	647	+Na základe uvedeného je projekt realizovaný ako jeden inkrement, pričom postupuje v súlade s § 4 ods. 8 vyhlášky č. 401/2023 Z. z., keďže ide o dodanie jedného funkčného celku a delenie na inkrementy je technicky a ekonomicky nevhodné.
	648	+
	649	+
	650	+== Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím) ==
	651	+
637	637	Projektový tím bude v koordinovanej činnosti zabezpečovať celý priebeh dodávky projektu od jeho inicializačnej fázy až po postimplementačnú podporu. Jednotliví členovia tímu budú mať zodpovednosti podľa ich popisu špecializácie a vzájomných vertikálnych reportovacích povinností. Projektový tím bude intenzívne komunikovať navzájom v pravidelných formátoch stretnutí ako aj ad-hoc meetingoch podľa požiadaviek priebehu implementácie a situácií, ktoré sa v projekte môžu neplánovane vyskytnúť (riziká). Tieto situácie bude tím riešiť podľa mitigačných aktivít rizík. Členovia projektového tímu budú dodržiavať zásady efektívnej komunikácie podľa komunikačnej matice a nastavených komunikačných kanálov projektu. Všetky činnosti tímu budú koordinované a delegované podľa špecializácie členov a ich kompetencií. Každý člen tímu musí spĺňať kritériá na svoju rolu a príslušné pracovné skúsenosti.
638	638
639	639
...	...	@@ -654,10 +654,10 @@
654	654
655	655	|ID|Rola v projekte|Meno a Priezvisko|Pracovné zaradenie|Org. útvar
656	656	|1.|Predseda RV|Mgr. Valér Jurčák|Riaditeľ|SSÚC HLMSR BA
657		-|2.|Biznis vlastník|Ing. Juraj Zaťko|Vedúci oddelenia|Odd. správy a údržby ciest SSÚC
	672	+|2.|Biznis vlastník|Ing. Michal Eliáš|Ing. Juraj Zaťko|Odd. dispečerskej a pohotovostnej služby SSÚC HLMSR BA
658	658	|3.|Kľúčový používateľ objednávateľa|Mgr. Michal Beňák|Samostatný odborný referent|Odd. dispečerskej a pohotovostnej služby SSÚC HLMSR BA
659	659	|4.|Kľúčový používateľ objednávateľa|Ing. Ján Czafík|Samostatný odborný referent|Odd. správy a údržby ciest
660		-|5.|Projektový manažér objednávateľa|Ing. Mgr. Martina Kubalová|Samostatný odborný referent|SSÚC HLMSR BA
	675	+|5.|Projektový manažér objednávateľa|Ing. Juraj Zaťko|Ing. Juraj Zaťko|SSÚC HLMSR BA
661	661	|6.|Biznis analytik|Bude určený neskôr|N/A|N/A
662	662	|7.|IT architekt|Bude určený neskôr|N/A|N/A
663	663	|8.|Manažér kvality|Bude určený neskôr|N/A|N/A
...	...	@@ -730,7 +730,6 @@
730	730
731	731	* odsúhlasenie akceptačných protokolov zmenových konaní
732	732
733		-
734	734	**Kľúčový používateľ objednávateľa** je zodpovedný za definovanie funkčných a technických požiadaviek, ktoré zabezpečia, že systém bude plne vyhovovať potrebám koncových používateľov. Jeho úloha zahŕňa špecifikáciu akceptačných kritérií, vykonanie akceptačného testovania (UAT) a finálne odsúhlasenie používateľského rozhrania. Aktívne sa podieľa na hodnotení projektových výstupov a ich uvedení do produkčnej prevádzky. Kľúčový používateľ tiež predkladá požiadavky na zmenu funkcionalít, spolupracuje s projektovými tímami a zabezpečuje, že všetky výstupy sú v súlade s procesnými a legislatívnymi požiadavkami. Konkrétne je zodpovedný za:
735	735
736	736	* návrh a špecifikáciu funkčných a technických požiadaviek, potreby, obsahu, kvalitatívnych a kvantitatívnych prínosov projektu
...	...	@@ -854,8 +854,9 @@
854	854
855	855	* informovanie o rizikách a problémoch - informuje RV o všetkých rizikách a problémoch, ktoré by mohli ohroziť úspešnú realizáciu projektu z hľadiska prevádzky,
856	856	* navrhovanie opatrení - navrhuje opatrenia na minimalizovanie rizík a riešenie problémov, ktoré sa týkajú prevádzky.
	871	+*
857	857
858		-1. LEGISLATÍVA
	873	+= LEGISLATÍVA =
859	859
860	860	V rámci predkladaného projektu a ani po jeho ukončení počas obdobia udržateľnosti sa neočakáva úprava alebo priama zmena zákona vyplývajúca z aktivít projektu a teda úspešná realizácia projektu nie je ovplyvnená žiadnymi vyžadovanými zmenami v legislatíve.
861	861
...	...	@@ -867,13 +867,12 @@
867	867	* Vyhláška 78/2020 Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu o štandardoch pre informačné technológie verejnej správy,
868	868	* Vyhláška 547/2021 MIRRI SR o elektronizácii agendy verejnej správy.
869	869
870		-1. ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU
	885	+= ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU =
871	871
872	872	Nasledujúce kapitoly popisujú architektúru riešenia z pohľadu biznisovej, aplikačnej, dátovej a technologickej vrstvy. Ich súčasťou je popis aktuálneho (AS-IS) a budúceho (TO-BE) stavu jednotlivých vrstiev architektúry.
873	873
874	874
875		-1.
876		-11. Stanovenie alternatív architektúry riešenia
	890	+== Stanovenie alternatív architektúry riešenia ==
877	877
878	878	Na základe identifikovaného rozsahu problému boli navrhnuté rôzne riešenia biznis procesov. Alternatívy pokrývajú vybrané procesy zainteresovaných strán a sú hodnotené na základe kritérií vychádzajúcich z cieľov stakeholderov a identifikovaných obmedzení.
879	879
...	...	@@ -944,9 +944,7 @@
944	944	* vzhľadom na rozsah projektu vyššie implementačné riziko voči A1 a A2 nutné nové školenia a ďalšie úkony spojené so zavedením nových procesov a informačného systému
945	945	)))
946	946
947		-1.
948		-11.
949		-111. Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry
	961	+=== Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry ===
950	950
951	951	Jednotlivé alternatívy boli hodnotené v rámci multikriteriálnej analýzy (MCA), ktorá bola spracovaná na základe motivačného rámca projektu a identifikovaných biznis procesov na hrubej úrovni vo vzťahu k požiadavkám stakeholderov a obmedzeniam potrebných pre dosiahnutie deklarovaných cieľov projektu.
952	952
...	...	@@ -977,31 +977,25 @@
977	977	|Kritérium E|nie|Funkčnosť absentuje.|obmedzene|Funkcie umožnia publikovanie vybraných dát, ale len zo súčasných stacionárnych zariadení, ktoré sú v nedostatočnom množstve pre zmysluplné využitie občanov (napr. plánovanie cesty v zime).|áno|Funkcie umožnia publikovanie vybraných dát, ktoré majú aj pre občanov priamu pridanú hodnotu (napr. pre plánovanie cesty v zime alebo sledovanie stavu kvality ovzdušia).
978	978	|Kritérium F|nie|Funkčnosť absentuje.|áno|Systém bude integrovaný na mestskú IoT platformu a IS KAV.|áno|Systém bude integrovaný na mestskú IoT platformu a IS KAV.
979	979
980		-
981	981	Na základe vyhodnotenia je **Alternatíva A3 **najkomplexnejším a dlhodobo udržateľným riešením, hoci si vyžaduje vyššiu počiatočnú investíciu. **Alternatíva  A2** predstavuje parciálne zlepšenie oproti súčasnému stavu, ale bez dodatočných senzorických vstupov neumožní efektívne riadenie komplexných procesov na úseku správy a údržby pozemných komunikácií, pričom prináša veľké riziko nutnosti finančne nekrytého obstarania hardvérových prvkov pre dátové vstupy v krátkej budúcnosti pre maximálne plnohodnotné využitie digitálnych procesov zlepšujúcich kvalitu cestnej infraštruktúry a jej zjazdnosti a schodnosti. Oddialením tejto investície sa zároveň stratia výhody prediktívnej analytiky a plánovania zásahov, údržby a opráv, ktoré by mohli okamžite prispieť k efektívnejšej údržbe a zníženiu nákladov a zvýšeniu prevádzkového štandardu pozemných komunikácií na území HLMSR BA. **Alternatíva 1 (Ponechanie súčasného stavu)** je najmenej vhodná vzhľadom na nesplnenie viacerých základných KO kritérií.
982	982
983	983
984		-1.
985		-11.
986		-111. Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry
	995	+=== Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry ===
987	987
988	988	V prípade biznis alternatívy **A2** má v aplikačnej vrstve architektúry zmysel uvažovať o redukovanej skladbe aplikačných modulov, ktoré budú podporovať len súčasné stacionárne zariadenia v počte 8 ks. Preferovanou alternatívou pre biznis alternatívu **A2** je rozšírená sada modulov na podporu všetkých relevantných biznis služieb a s predpokladom ich plného zapojenia a využitia v krátkom časovom horizonte.
989	989
990	990	V prípade biznis alternatívy **A3** je v aplikačnej architektúre zmysluplné alternovať len modul Portál pre verejnosť, nakoľko ostatné aplikačné moduly sú nevyhnutné na realizáciu všetkých relevantných biznis služieb.
991	991
992		-[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png||alt="A screenshot of a computer
	1001	+[[image:1756999870494-470.png]]
993	993
994		-AI-generated content may be incorrect."]]
995		-
996	996	1.
997		-11.
998		-111. Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry
999	999
	1005	+=== Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry ===
	1006	+
1000	1000	V technologickej vrstve architektúry je možné uvažovať v alternatívnych riešeniach len pri spôsobe prevádzky IS SÚC. HLMSR BA vzhľadom na jeho kapacitné a prevádzkové možnosti požaduje prevádzku IS SÚC formou služby na obdobie 5 rokov s využitím licencií, dodávka ktorých je takisto súčasťou predmetu projektu. Konkrétny technický spôsob prevádzky IS SÚC bude v kompetencii návrhu a rozhodnutia úspešného uchádzača verejného obstarávania.
1001	1001
1002	1002
1003		-1.
1004		-11. Náhľad architektúry a popis budúceho cieľového produktu
	1010	+== Náhľad architektúry a popis budúceho cieľového produktu ==
1005	1005
1006	1006	Technické riešenie projektu //Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava// je navrhnuté ako komplexné digitálne riešenie na podporu kľúčových procesov a agend Sekcie správy a údržby ciest a pre ďalšie útvary HLMSR BA primárne v roli konzumentov spracovaných a analyzovaných dát, ako je Sekcia dopravy, Útvar mestských stratégií a analýz, Sekcia životného prostredia a ďalšie. S riešením budú v rámci limitovaných funkcií pracovať aj dodávatelia prác údržby a opráv cestného majetku a občania – verejnosť.
1007	1007
...	...	@@ -1021,16 +1021,12 @@
1021	1021	Zjednodušený náhľad architektúry je uvedený na diagrame nižšie:
1022	1022
1023	1023
1024		-[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png||alt="A screenshot of a computer
	1030	+[[image:1756999921704-886.png]]
1025	1025
1026		-AI-generated content may be incorrect."]]
1027		-
1028	1028	Obrázok 1 Zjednodušený náhľad architektúry budúceho stavu
1029	1029
1030	1030
1031		-1.
1032		-11.
1033		-111. Hlavné biznis služby systému
	1035	+=== Hlavné biznis služby systému ===
1034	1034
1035	1035	Biznis vrstva riešenia poskytuje služby, ktoré sú priamo orientované na podporu procesov správy a údržby ciest, monitoringu infraštruktúry a okolia a súvisiace agendy. Na najvyššej úrovni ide o tieto oblasti biznis služieb:
1036	1036
...	...	@@ -1069,9 +1069,7 @@
1069	1069	V nasledujúcich častiach kapitoly sa rozpracujú technické detaily hardvérových a softvérových komponentov, ktoré zabezpečujú implementáciu týchto služieb.
1070	1070
1071	1071
1072		-1.
1073		-11.
1074		-111. **Podpora pre ďalšie organizačné útvary**
	1074	+=== **Podpora pre ďalšie organizačné útvary** ===
1075	1075
1076	1076	Okrem SSÚC projekt prinesie pridanú hodnotu aj ďalším organizačným útvarom HLMSR BA prostredníctvom sprístupnenia špecifických biznis služieb a údajov:
1077	1077
...	...	@@ -1107,14 +1107,11 @@
1107	1107
1108	1108	* Bude mať možnosť sledovať informácie o stave vozoviek, poveternostných podmienkach v zime a plány investičných programov.
1109	1109
1110		-[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png||alt="A screenshot of a computer screen
	1110	+[[image:1756999954584-349.png]] Obrázok 2 Relevantní biznis aktéri
1111	1111
1112		-Description automatically generated"]] Obrázok 2 Relevantní biznis aktéri
	1112	+=== **Hardvérová časť** ===
1113	1113
1114		-1.
1115		-11.
1116		-111. **Hardvérová časť**
1117		-1111. **Stacionárne zariadenia**
	1114	+==== **Stacionárne zariadenia** ====
1118	1118
1119	1119	Stacionárne zariadenie sú jednou z kľúčových súčastí hardvérovej časti riešenia. Ich úlohou je zabezpečiť kontinuálny zber údajov potrebných pre správu, údržbu a analýzu cestnej infraštruktúry a životného prostredia. Tieto zariadenia budú strategicky umiestnené na vybraných miestach pozemných komunikácií, aby pokryli najdôležitejšie lokality z hľadiska potrieb optimalizácie zimnej údržby ciest a riadenia kvality životného prostredia.
1120	1120
...	...	@@ -1970,7 +1970,6 @@
1970	1970	* aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia,
1971	1971	* plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov.
1972	1972
1973		-
1974	1974	|ID OE|(((
1975	1975	Názov objektu evidencie / datasetu
1976	1976
...	...	@@ -2296,7 +2296,6 @@
2296	2296	* Systém je navrhnutý podľa kľúčových oblastí rámca NIST: identifikácia, ochrana, detekcia, reakcia a obnova.
2297	2297	* Pravidelné testovanie a monitoring zabezpečujú pripravenosť na kybernetické incidenty.
2298	2298
2299		-
2300	2300	1.
2301	2301	11.
2302	2302	111. Riešenie autentifikácie a prístupov používateľov
...	...	@@ -2379,7 +2379,6 @@
2379	2379	** Zabezpečiť stabilný a bezpečný chod systému.
2380	2380	** Navrhovať a implementovať vylepšenia systému.
2381	2381
2382		-
2383	2383	Dostupnosť L1, L2 a L3 podpory pre predmetný systém bude požadovaná v režime 8x5 (8 hodín x 5 dní od 8:00 h do 16:00 h počas pracovných dní).
2384	2384
2385	2385
...	...	@@ -2477,7 +2477,6 @@
2477	2477	V prípade nedodržania dostupnosti IS bude každý ďalší začatý pracovný deň nedostupnosti braný ako deň omeškania bez odstránenia vady alebo incidentu.
2478	2478	)))
2479	2479
2480		-
2481	2481	1.
2482	2482	11.
2483	2483	111. Dostupnosť (Availability)
...	...	@@ -2494,7 +2494,6 @@
2494	2494	|vozidlové zariadenia|48 pracovných hodín pri vhodných vonkajších podmienkach pre funkčnosti zimnej údržby počas zimného obdobia, inak 72 pracovných  hodín pri vhodných vonkajších podmienkach
2495	2495	|IS SÚC|8 pracovných hodín
2496	2496
2497		-
2498	2498	1.
2499	2499	11.
2500	2500	111. RPO (Recovery Point Objective)

1756999870494-470.png

Autor

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk

Veľkosť

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+157.9 KB

Obsah

1756999921704-886.png

Autor

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk

Veľkosť

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+171.5 KB

Obsah

1756999954584-349.png

Autor

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk

Veľkosť

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+119.0 KB

Obsah

XWiki.XWikiComments[3]

Original Selection

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+6 600 000 € 6 300 000 €

Selection

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-6 600 000 € 6 300 000 €
	1	+5 280 000 € 5 040 000 €

State

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-SAFE
	1	+UPDATED

XWiki.XWikiComments[4]

Original Selection

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+1 617 000 € 1 683 000 €

Selection

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-1 617 000 € 1 683 000 €
	1	+1 293 600 € 1 346 400 €

State

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-SAFE
	1	+UPDATED