Naposledy upravil Valér Jurčák 2025/10/09 18:05
Z verzie 31.3
upravil Valér Jurčák
-
Zmeniť komentár: Pre túto verziu nie sú komentáre
Do verzie 30.3
upravil Valér Jurčák
-
Zmeniť komentár: Pre túto verziu nie sú komentáre

Súhrn

Podrobnosti

Vlastnosti stránky
Obsah
... ... @@ -125,7 +125,7 @@
125 125  
126 126  Tabuľka 1 Skratky a pojmy
127 127  
128 -1.
128 +1.
129 129  11. (((
130 130  == Konvencie pre typy požiadaviek (príklady) ==
131 131  )))
... ... @@ -342,14 +342,14 @@
342 342  |KPI3|G1 , G2, G6|Počet IoT/smart technologických zariadení|Počet prevádzkovaných IoT zariadení prispievajúcich k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky a dostupnejšej, spoľahlivejšej a kvalitnejšej cestnej sieti|počet|0|30|Protokol o prebratí a vyhlásenie o uvedení zariadení do prevádzky
343 343  |KPI4|G3,G6|Počet novo poskytnutých datasetov|Počet novo poskytnutých na rozhodovanie na základe objektívnych dát a ďalšie analýzy|počet|0|11|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení tvorby vymenovaných datasetov
344 344  |KPI5|G3, G4|Počet zverejnených datasetov|Počet datasetov publikovaných verejnosti ako open data|počet|0|5|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení zverejňovaní vymenovaných datasetov
345 -|KPI6|G5|Dĺžka cestnej siete manažovaná systémom optimalizácie údržby|Celková dĺžka cestnej siete v správe HLMSR BA, na ktorej prebieha pravidelne zber údajov smart technológiami a ktoré sú manažované systémom optimalizácie v rámci IS SÚC|dĺžka|0|400|Protokol o prebratí a vyhlásenie o začatí zberu údajov a manažovaní cestnej siete v správe HLMSR BA v IS SÚC
346 -|KPI7|G5|Počet monitorovaných bodov kontaminácie pôdy|Počet bodov, na ktorých prebieha kontinuálne monitorovanie kontaminácie pôdy v nespevnenej krajnici vplyvom chemických posypov vykonávaných v rámci zimnej údržby ciest|počet|0|7|Protokol o prebratí a vyhlásenie o monitorovaní kontaminácie pôdy na vymenovaných miestach
345 +|KPI6|G5|Dĺžka cestnej siete manažovaná systémom optimalizácie údržby|Celková dĺžka cestnej siete v správe HLMSR BA, na ktorej prebieha pravidelne zber údajov smart technológiami a ktoré sú manažované systémom optimalizácie v rámci IS SÚC|dĺžka| | |
347 347  
348 348  Tabuľka 4 Merateľné ukazovatele (KPI)
349 349  
350 350  
351 351  
352 -== Špecifikácia potrieb koncového používateľa ==
351 +1.
352 +11. Špecifikácia potrieb koncového používateľa
353 353  
354 354  Cieľovými skupinami koncových používateľov systému sú
355 355  
... ... @@ -407,7 +407,8 @@
407 407  * Prehľad o plánovaných a realizovaných opravách a rekonštrukciách ciest
408 408  )))
409 409  
410 -== Detailný opis obmedzení a predpokladov ==
410 +1.
411 +11. Detailný opis obmedzení a predpokladov
411 411  
412 412  Projekt sa zameriava výlučne na agendu správy a údržby pozemných komunikácií na území hl. mesta SR Bratislava, vrátane vybraných prvkov cestného vybavenia, environmentálnych parametrov a dopravno‑inžinierskych údajov. Projekt nerieši iné mestské agendy, stavebné investície mimo cestnej infraštruktúry, ani oblasti životných situácií. Predmetom dodávky je nový IS SÚC, doplnený o stacionárne a vozidlové IoT zariadenia, s integráciou na mestskú IoT platformu a IS KAV.
413 413  
... ... @@ -427,7 +427,8 @@
427 427  * Dodržanie požiadaviek na kybernetickú bezpečnosť, ochranu osobných údajov a legislatívny súlad.
428 428  * Stabilná prevádzka komunikačnej infraštruktúry (mobilné siete, MOS) počas životného cyklu projektu.
429 429  
430 -== Vyhodnotenie rizík a závislostí ==
431 +1.
432 +11. Vyhodnotenie rizík a závislostí
431 431  
432 432  Realizácia projektu je spojená s viacerými rizikami a závislosťami, ktoré môžu ovplyvniť jeho úspešnú implementáciu, časový harmonogram a očakávané prínosy. Táto kapitola identifikuje hlavné faktory, ktoré môžu predstavovať prekážky pri zavedení riešenia, a analyzuje ich dopad na jednotlivé fázy projektu.
433 433  
... ... @@ -541,12 +541,15 @@
541 541  Tabuľka 5 Prehľad najzávažnejších rizík a závislostí
542 542  
543 543  
544 -== Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov ==
546 +1.
547 +11. Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov
545 545  
546 546  Rozpočet a prínosy sú stanované detailne v samostatne vypracovanom dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov.
547 547  
548 548  
549 -=== Sumarizácia nákladov a prínosov ===
552 +1.
553 +11.
554 +111. Sumarizácia nákladov a prínosov
550 550  
551 551  Tabuľka uvádza prehľad nákladov a prínosov vychádzajúci z dokumentu M-05 Analýza nákladov a prínosov
552 552  
... ... @@ -558,8 +558,8 @@
558 558  |HW|//1 464 375 €//|//0 €//
559 559  |**IT - OPEX- prevádzka**| |
560 560  |Aplikácie|//0 €//|//0 €//
561 -|SW|//0 €//|//481 331 €//
562 -|HW|//717 400 €//|//0 €//
566 +|SW|//0 €//|//499 261 €//
567 +|HW|//781 135 €//|//0 €//
563 563  |**Prínosy**| |
564 564  |**Finančné prínosy**| |
565 565  |Administratívne poplatky|//-//|//-//
... ... @@ -569,8 +569,8 @@
569 569  |Úradníci (€)|//-//|//-//
570 570  |Úradníci (FTE)|//-//|//-//
571 571  |**Kvalitatívne prínosy**| |
572 -|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//5 280 000 €//|//5 040 000 €//
573 -|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 293 600 €//|//1 346 400 €//
577 +|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//6 600 000 €//|//6 300 000 €//
578 +|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 617 000 €//|//1 683 000 €//
574 574  |Zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky prostredníctvom efektívnejšej identifikácie, monitorovania a odstraňovania rizikových miest a závad na cestnej infraštruktúre a zvýšením úrovne poskytovanej služby počas zimného obdobia.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
575 575  |Zníženie spotreby pohonných hmôt motorových vozidiel všetkých účastníkov cestnej premávky v dôsledku plynulejšej dopravy vďaka zlepšenému technickému stavu komunikácií a vozidiel zimnej údržby vďaka jej optimalizácii.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
576 576  |Zníženie miery poškodenia a mechanického opotrebovania vozidiel v dôsledku zlepšeného technického stavu komunikácií.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
... ... @@ -588,33 +588,24 @@
588 588  
589 589  Finančne vyčíslené kvalitatívne prínosy boli alokované k jednotlivým modulom podľa nákladovej štruktúry výlučne z dôvodu dodržania šablóny dokumentu. Samotný mechanizmus vzniku týchto prínosov je výsledkom integrovaného pôsobenia všetkých funkčných celkov riešenia. Synergia medzi jednotlivými komponentmi systému, najmä v oblasti dátovej prepojenosti, procesnej nadväznosti a jednotného riadiaceho rámca, spôsobuje, že prínosy vznikajú v podobe celkovej systémovej hodnoty, ktorá presahuje čiastkové efekty jednotlivých modulov. Vzhľadom na túto vzájomnú previazanosť je opodstatnené pristupovať k hodnoteniu prínosov ako k agregovanému efektu riešenia ako celku.
590 590  
591 -Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov.
596 +Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov. Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
592 592  
593 -Pri zimnej údržbe ciest správcovi vznikajú priame náklady primárne v zabezpečení samotných výkonov (náklady na pracovnú silu, pohonné hmoty, amortizácia mechanizácie, údržba strojov a zariadení a iné) a nákladov na posypový materiál. Navrhované riešenie v oblasti zimnej údržby má ambíciu optimalizovať náklady v oboch týchto zložkách. Ako základ pre kvantifikáciu prínosov bola vybratá referenčná štúdia optimalizácie zimnej údržby ciest v Utahu (USA), kde bol nasadený obdobný systém optimalizácie zimnej údržby ciest so senzorickými zariadeniami. Po jeho implementácii došlo podľa najkonzervatívnejších odhadov k zníženiu priamych nákladov na zabezpečenie výkonov o 11 % a nákladov na posypový materiál o 4 %.
594 594  
595 -Hlavné mesto SR Bratislava vynaložilo za uplynulých 5 rokov na zimnú údržbu pozemných komunikácií v jeho správe po prepočtoch 12 509 251 € na výkony a 6 735 751 € na materiál. Pri uplatnení konzervatívnych odhadov to predstavuje predpokladanú ročnú úsporu 275 204 € na výkonoch a 53 886 € na posypovom materiáli, teda spolu približne 330 000 € ročne. Táto úspora bola formálne rozpočítaná medzi modul Technologické zariadenia a modul IS SÚC alikvotne podľa ich predpokladaných nákladov na základe textu uvedené vyššie, v pomere 49 % a 51 %, čo predstavuje prínos 161 700 €, resp. 168 300 € ročne.
596 -
597 -Ďalší kvantifikovaný prínos sa týka hospodárenia s vozovkami v oblasti ich bežnej údržby a rehabilitácií stavebného charakteru. Ako východisko bola použitá referenčná štúdia kolektívu pod vedením emeritného profesora W. Ronalda Hudsona z Univerzity v Texase o merateľných prínosoch systémového hospodárenia s vozovkami. Optimalizovaný systém, založený na pravidelnej diagnostike, zbere porúch prostredníctvom senzorických zariadení a následnom spracovaní dát pre návrh údržby, umožňuje predĺžiť životnosť vozoviek v priemere o 11,05 %. Predĺženie životnosti predstavuje priamu finančnú úsporu.
598 -
599 -Pri aplikácii uvedeného koeficientu na sumu, ktorú Hlavné mesto SR Bratislava vynaložilo v posledných 5 rokoch na údržbu a rehabilitácie vozoviek, vychádza ročná úspora vo výške 1 290 690,07 €. Po formálnom rozdelení medzi moduly podľa ich nákladov to predstavuje prínos približne 660 000 € pre modul Technologické zariadenia a 630 000 € pre modul IS SÚC ročne.
600 -
601 -V nákladovo-výnosovej analýze boli tieto prínosy uvažované od 3. roku realizácie projektu, pri horizonte hodnotenia 10 rokov.
602 -
603 -Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
604 -
605 -
606 606  Sumarizácia ekonomickej a finančnej efektívnosti projektu:
607 607  
608 -* Pomer prínosov a nákladov (BCR): 2,79 =>  viac ako 1,00 ✔️
609 -* Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): 42,8 % => viac ako 5,0 % ✔️
610 -* Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): 7 415 199 € bez DPH => viac ako 0 ✔️
601 +* Pomer prínosov a nákladov (BCR): 3,11 =>  viac ako 1,00 ✔️
602 +* Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): 57,6 % => viac ako 5,0 % ✔️
603 +* Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): 8 850 879 € bez DPH => viac ako 0 ✔️
611 611  
612 -=== Zdroj financovania ===
605 +1.
606 +11.
607 +111. Zdroj financovania
613 613  
614 614  Zdroje financovania projektu sú nasledovné: Európske štrukturálne a investičné fondy (Európsky fond regionálneho rozvoja) – Program Slovensko, výzva PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR, spolufinancovanie štátny rozpočet a vlastné zdroje prijímateľa.
615 615  
616 616  
617 -== Harmonogram projektu ==
612 +1.
613 +11. Harmonogram projektu
618 618  
619 619  |ID|FÁZA/AKTIVITA|(((
620 620  ZAČIATOK
... ... @@ -627,28 +627,20 @@
627 627  )))|POZNÁMKA
628 628  |1a.|Prípravná a iniciačná fáza|11/2024|08/2025|Schválenie produktov podľa vyhlášky č. 401/2023 Z.z.
629 629  |1b|Príprava podkladov na VO|06/2025|08/2025|
630 -|.1c|Verejné obstarávanie|10/2025|11/2025|
626 +|.1c|Verejné obstarávanie|09/2025|10/2025|
631 631  |1d|Míľnik – ukončenie VO a podpis zmluvy s úspešným uchádzačom|12/2025|12/2025|
632 632  |2|Realizačná fáza| | |
633 -|2a|Analýza a Dizajn|12/2025|02/2026|
634 -|2b|Nákup technických prostriedkov, programových prostriedkov a služieb|12/2025|01/2026|
635 -|2c|Implementácia a testovanie|01/2026|02/2027|
636 -|2d|Školenie používateľov|03/2027|03/2027|
637 -|2e|Nasadenie a PIP (celé riešenie)|03/2027|04/2027|
638 -|3.|Dokončovacia fáza|04/2027|04/2027|
639 -|4.|Prevádzka riešenia|01/2027|04/2032|Fakturačný míľnik každý rok prevádzky.
629 +|2a|Analýza a Dizajn|12/2025|01/2026|
630 +|2b|Nákup technických prostriedkov, programových prostriedkov a služieb|12/2025|03/2026|
631 +|2c|Implementácia a testovanie|01/2026|10/2026|
632 +|2d|Školenie používateľov|11/2026|11/2026|
633 +|2e|Nasadenie a PIP (celé riešenie)|12/2026|12/2026|
634 +|3.|Dokončovacia fáza|12/2026|12/2026|
635 +|4.|Prevádzka riešenia|01/2027|12/2031|Fakturačný míľnik každý rok prevádzky.
640 640  
641 -V zmysle § 15 ods. 4 písm. d) zákona č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách verejnej správy je správca povinný zabezpečiť, aby veľký projekt bol rozdelený na čiastkové plnenia (inkrementy). Zároveň však § 4 ods. 8 vyhlášky č. 401/2023 Z. z. ustanovuje, že ak realizačná fáza veľkého projektu pozostáva z dodania jedného funkčného celku alebo dodania výlučne technických prostriedkov, objednávateľ posúdi a vyhodnotí aj alternatívy rozdelenia projektu na inkrementy na preukázanie ekonomickej nevýhodnosti alebo technických obmedzení.
637 +1.
638 +11. Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím)
642 642  
643 -Projekt je navrhnutý ako dodanie jedného funkčného celku, ktorého jednotlivé kľúčové časti (informačný systém, stacionárne zariadenia a vozidlové zariadenia) sú navzájom funkčne a technicky previazané a samostatne by neprinášali deklarované prínosy. Implementácia len čiastkových častí by nevytvorila ucelené a využiteľné riešenie, čím by sa nenaplnil účel projektu. Informačný systém nie je možné plnohodnotne využívať bez dát zo zariadení, pretože by neobsahoval žiadne reálne vstupy pre plánovanie, analýzy ani rozhodovanie. Naopak, ani samotné zariadenia bez existencie informačného systému neposkytujú využiteľnú pridanú hodnotu, keďže by neexistovala možnosť zberu, integrácie a sprístupnenia dát odborným pracovníkom objednávateľa zodpovedným za správu a údržbu pozemných komunikácií a ďalším koncovým používateľom. Projekt tak môže naplniť účel len vtedy, keď budú všetky komponenty dodané súčasne a integrované do jednotného funkčného celku.
644 -
645 -Z časového hľadiska je potrebné zdôrazniť, že projekt má relatívne krátky harmonogram realizácie – dodanie je založené na licencii hotového informačného systému s relatívne malou zložkou integrácie do prostredia objednávateľa a na nákupe a montáži technologických zariadení, pričom všetky činnosti sa majú uskutočniť v horizonte niekoľkých mesiacov. Sekvenčné rozdelenie na inkrementy by v takto úzkom časovom rámci nepovažujeme za zmysluplné, pretože by nebolo možné samostatne dosiahnuť žiadny relevantný prínos, a zároveň by vznikla zbytočná administratívna a procesná záťaž, čím by sa znížila hospodárnosť a efektívnosť projektu bez pridanej hodnoty pre objednávateľa. Vzhľadom na to, že projektom zabezpečujeme potreby elektronizácie kľúčových jadrových činností správy a údržby ciest, nepredpokladáme za pravdepodobnú ani potrebu predčasného ukončenia projektu z dôvodu straty svojho pôvodného opodstanenia.
646 -
647 -Na základe uvedeného je projekt realizovaný ako jeden inkrement, pričom postupuje v súlade s § 4 ods. 8 vyhlášky č. 401/2023 Z. z., keďže ide o dodanie jedného funkčného celku a delenie na inkrementy je technicky a ekonomicky nevhodné.
648 -
649 -
650 -== Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím) ==
651 -
652 652  Projektový tím bude v koordinovanej činnosti zabezpečovať celý priebeh dodávky projektu od jeho inicializačnej fázy až po postimplementačnú podporu. Jednotliví členovia tímu budú mať zodpovednosti podľa ich popisu špecializácie a vzájomných vertikálnych reportovacích povinností. Projektový tím bude intenzívne komunikovať navzájom v pravidelných formátoch stretnutí ako aj ad-hoc meetingoch podľa požiadaviek priebehu implementácie a situácií, ktoré sa v projekte môžu neplánovane vyskytnúť (riziká). Tieto situácie bude tím riešiť podľa mitigačných aktivít rizík. Členovia projektového tímu budú dodržiavať zásady efektívnej komunikácie podľa komunikačnej matice a nastavených komunikačných kanálov projektu. Všetky činnosti tímu budú koordinované a delegované podľa špecializácie členov a ich kompetencií. Každý člen tímu musí spĺňať kritériá na svoju rolu a príslušné pracovné skúsenosti.
653 653  
654 654  
... ... @@ -669,10 +669,10 @@
669 669  
670 670  |ID|Rola v projekte|Meno a Priezvisko|Pracovné zaradenie|Org. útvar
671 671  |1.|Predseda RV|Mgr. Valér Jurčák|Riaditeľ|SSÚC HLMSR BA
672 -|2.|Biznis vlastník|Ing. Michal Eliáš|Ing. Juraj Zaťko|Odd. dispečerskej a pohotovostnej služby SSÚC HLMSR BA
660 +|2.|Biznis vlastník|Ing. Juraj Zaťko|Vedúci oddelenia|Odd. správy a údržby ciest SSÚC
673 673  |3.|Kľúčový používateľ objednávateľa|Mgr. Michal Beňák|Samostatný odborný referent|Odd. dispečerskej a pohotovostnej služby SSÚC HLMSR BA
674 674  |4.|Kľúčový používateľ objednávateľa|Ing. Ján Czafík|Samostatný odborný referent|Odd. správy a údržby ciest
675 -|5.|Projektový manažér objednávateľa|Ing. Juraj Zaťko|Ing. Juraj Zaťko|SSÚC HLMSR BA
663 +|5.|Projektový manažér objednávateľa|Ing. Mgr. Martina Kubalová|Samostatný odborný referent|SSÚC HLMSR BA
676 676  |6.|Biznis analytik|Bude určený neskôr|N/A|N/A
677 677  |7.|IT architekt|Bude určený neskôr|N/A|N/A
678 678  |8.|Manažér kvality|Bude určený neskôr|N/A|N/A
... ... @@ -868,9 +868,8 @@
868 868  
869 869  * informovanie o rizikách a problémoch - informuje RV o všetkých rizikách a problémoch, ktoré by mohli ohroziť úspešnú realizáciu projektu z hľadiska prevádzky,
870 870  * navrhovanie opatrení - navrhuje opatrenia na minimalizovanie rizík a riešenie problémov, ktoré sa týkajú prevádzky.
871 -*
872 872  
873 -= LEGISLATÍVA =
860 +1. LEGISLATÍVA
874 874  
875 875  V rámci predkladaného projektu a ani po jeho ukončení počas obdobia udržateľnosti sa neočakáva úprava alebo priama zmena zákona vyplývajúca z aktivít projektu a teda úspešná realizácia projektu nie je ovplyvnená žiadnymi vyžadovanými zmenami v legislatíve.
876 876  
... ... @@ -882,12 +882,13 @@
882 882  * Vyhláška 78/2020 Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu o štandardoch pre informačné technológie verejnej správy,
883 883  * Vyhláška 547/2021 MIRRI SR o elektronizácii agendy verejnej správy.
884 884  
885 -= ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU =
872 +1. ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU
886 886  
887 887  Nasledujúce kapitoly popisujú architektúru riešenia z pohľadu biznisovej, aplikačnej, dátovej a technologickej vrstvy. Ich súčasťou je popis aktuálneho (AS-IS) a budúceho (TO-BE) stavu jednotlivých vrstiev architektúry.
888 888  
889 889  
890 -== Stanovenie alternatív architektúry riešenia ==
877 +1.
878 +11. Stanovenie alternatív architektúry riešenia
891 891  
892 892  Na základe identifikovaného rozsahu problému boli navrhnuté rôzne riešenia biznis procesov. Alternatívy pokrývajú vybrané procesy zainteresovaných strán a sú hodnotené na základe kritérií vychádzajúcich z cieľov stakeholderov a identifikovaných obmedzení.
893 893  
... ... @@ -958,7 +958,9 @@
958 958  * vzhľadom na rozsah projektu vyššie implementačné riziko voči A1 a A2 nutné nové školenia a ďalšie úkony spojené so zavedením nových procesov a informačného systému
959 959  )))
960 960  
961 -=== Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry ===
949 +1.
950 +11.
951 +111. Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry
962 962  
963 963  Jednotlivé alternatívy boli hodnotené v rámci multikriteriálnej analýzy (MCA), ktorá bola spracovaná na základe motivačného rámca projektu a identifikovaných biznis procesov na hrubej úrovni vo vzťahu k požiadavkám stakeholderov a obmedzeniam potrebných pre dosiahnutie deklarovaných cieľov projektu.
964 964  
... ... @@ -992,22 +992,26 @@
992 992  Na základe vyhodnotenia je **Alternatíva A3 **najkomplexnejším a dlhodobo udržateľným riešením, hoci si vyžaduje vyššiu počiatočnú investíciu. **Alternatíva  A2** predstavuje parciálne zlepšenie oproti súčasnému stavu, ale bez dodatočných senzorických vstupov neumožní efektívne riadenie komplexných procesov na úseku správy a údržby pozemných komunikácií, pričom prináša veľké riziko nutnosti finančne nekrytého obstarania hardvérových prvkov pre dátové vstupy v krátkej budúcnosti pre maximálne plnohodnotné využitie digitálnych procesov zlepšujúcich kvalitu cestnej infraštruktúry a jej zjazdnosti a schodnosti. Oddialením tejto investície sa zároveň stratia výhody prediktívnej analytiky a plánovania zásahov, údržby a opráv, ktoré by mohli okamžite prispieť k efektívnejšej údržbe a zníženiu nákladov a zvýšeniu prevádzkového štandardu pozemných komunikácií na území HLMSR BA. **Alternatíva 1 (Ponechanie súčasného stavu)** je najmenej vhodná vzhľadom na nesplnenie viacerých základných KO kritérií.
993 993  
994 994  
995 -=== Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry ===
985 +1.
986 +11.
987 +111. Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry
996 996  
997 997  V prípade biznis alternatívy **A2** má v aplikačnej vrstve architektúry zmysel uvažovať o redukovanej skladbe aplikačných modulov, ktoré budú podporovať len súčasné stacionárne zariadenia v počte 8 ks. Preferovanou alternatívou pre biznis alternatívu **A2** je rozšírená sada modulov na podporu všetkých relevantných biznis služieb a s predpokladom ich plného zapojenia a využitia v krátkom časovom horizonte.
998 998  
999 999  V prípade biznis alternatívy **A3** je v aplikačnej architektúre zmysluplné alternovať len modul Portál pre verejnosť, nakoľko ostatné aplikačné moduly sú nevyhnutné na realizáciu všetkých relevantných biznis služieb.
1000 1000  
1001 -[[image:1756999870494-470.png]]
993 +[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png||alt="A screenshot of a computer
1002 1002  
995 +AI-generated content may be incorrect."]]
996 +
1003 1003  1.
1004 -11.
998 +11.
1005 1005  111. Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry
1006 1006  
1007 1007  V technologickej vrstve architektúry je možné uvažovať v alternatívnych riešeniach len pri spôsobe prevádzky IS SÚC. HLMSR BA vzhľadom na jeho kapacitné a prevádzkové možnosti požaduje prevádzku IS SÚC formou služby na obdobie 5 rokov s využitím licencií, dodávka ktorých je takisto súčasťou predmetu projektu. Konkrétny technický spôsob prevádzky IS SÚC bude v kompetencii návrhu a rozhodnutia úspešného uchádzača verejného obstarávania.
1008 1008  
1009 1009  
1010 -1.
1004 +1.
1011 1011  11. Náhľad architektúry a popis budúceho cieľového produktu
1012 1012  
1013 1013  Technické riešenie projektu //Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava// je navrhnuté ako komplexné digitálne riešenie na podporu kľúčových procesov a agend Sekcie správy a údržby ciest a pre ďalšie útvary HLMSR BA primárne v roli konzumentov spracovaných a analyzovaných dát, ako je Sekcia dopravy, Útvar mestských stratégií a analýz, Sekcia životného prostredia a ďalšie. S riešením budú v rámci limitovaných funkcií pracovať aj dodávatelia prác údržby a opráv cestného majetku a občania – verejnosť.
... ... @@ -1035,8 +1035,8 @@
1035 1035  Obrázok 1 Zjednodušený náhľad architektúry budúceho stavu
1036 1036  
1037 1037  
1038 -1.
1039 -11.
1032 +1.
1033 +11.
1040 1040  111. Hlavné biznis služby systému
1041 1041  
1042 1042  Biznis vrstva riešenia poskytuje služby, ktoré sú priamo orientované na podporu procesov správy a údržby ciest, monitoringu infraštruktúry a okolia a súvisiace agendy. Na najvyššej úrovni ide o tieto oblasti biznis služieb:
... ... @@ -1076,8 +1076,8 @@
1076 1076  V nasledujúcich častiach kapitoly sa rozpracujú technické detaily hardvérových a softvérových komponentov, ktoré zabezpečujú implementáciu týchto služieb.
1077 1077  
1078 1078  
1079 -1.
1080 -11.
1073 +1.
1074 +11.
1081 1081  111. **Podpora pre ďalšie organizačné útvary**
1082 1082  
1083 1083  Okrem SSÚC projekt prinesie pridanú hodnotu aj ďalším organizačným útvarom HLMSR BA prostredníctvom sprístupnenia špecifických biznis služieb a údajov:
... ... @@ -1118,8 +1118,8 @@
1118 1118  
1119 1119  Description automatically generated"]] Obrázok 2 Relevantní biznis aktéri
1120 1120  
1121 -1.
1122 -11.
1115 +1.
1116 +11.
1123 1123  111. **Hardvérová časť**
1124 1124  1111. **Stacionárne zariadenia**
1125 1125  
... ... @@ -1157,9 +1157,9 @@
1157 1157  
1158 1158  * Zariadenia budú umiestňované na existujúce stĺpy verejného osvetlenia (VO) vo vlastníctve a správe mesta alebo na nové samostatné stožiare v prípade lokalít bez zavedeného verejného osvetlenia.
1159 1159  
1160 -1.
1161 -11.
1162 -111.
1154 +1.
1155 +11.
1156 +111.
1163 1163  1111. **Vozidlové zariadenia**
1164 1164  
1165 1165  Vozidlové zariadenia sú ďalšou z kľúčových súčastí hardvérovej časti riešenia. Ich implementácia do vozidiel umožní dynamický zber údajov počas bežného výkonu činností týchto vozidiel v teréne. Táto časť riešenia je zameraná na poskytovanie aktuálnych informácií o stave povrchu vozoviek a vybraného cestného vybavenia pre účely bežnej a zimnej údržby ciest, čo prispieva k efektívnemu riadeniu a údržbe cestnej siete.
... ... @@ -1219,9 +1219,9 @@
1219 1219  Vozidlové zariadenia sa plánujú umiestniť do vybraných vozidiel dispečingu SSÚC a do skenovacích vozidiel mestského parkovacieho systému.
1220 1220  
1221 1221  
1222 -1.
1223 -11.
1224 -111.
1216 +1.
1217 +11.
1218 +111.
1225 1225  1111. **Komunikačné technológie**
1226 1226  
1227 1227  Komunikačné technológie sú neoddeliteľnou súčasťou riešenia IS SÚC. Primárne zabezpečujú spoľahlivý prenos údajov zo stacionárnych a vozidlových meracích zariadení do IS SÚC. Pri návrhu komunikačnej infraštruktúry sa kladie dôraz na spoľahlivosť, bezpečnosť a v prípade vozidlových zariadení aj prispôsobivosť meniacim sa podmienkam.
... ... @@ -1255,8 +1255,8 @@
1255 1255  * Optické siete v správe HLMSR BA.
1256 1256  * Lokálne bezdrôtové siete (802.11 / Wi-Fi) v blízkosti stálych parkovacích miest vozidiel vybavených vozidlovými zariadeniami.
1257 1257  
1258 -1.
1259 -11.
1252 +1.
1253 +11.
1260 1260  111. **Softvérová časť**
1261 1261  1111. **Funkcie IS SÚC**
1262 1262  
... ... @@ -1313,9 +1313,9 @@
1313 1313  
1314 1314  * Priame zverejňovanie údajov pre verejnosť.
1315 1315  
1316 -1.
1317 -11.
1318 -111.
1310 +1.
1311 +11.
1312 +111.
1319 1319  1111. **Technické charakteristiky IS SÚC**
1320 1320  
1321 1321  IS SÚC je modulárny systém, ktorý umožňuje rozšírenie funkcionality podľa potrieb zadávateľa. Modulárna architektúra zabezpečuje technickú a biznisovú nezávislosť jednotlivých častí systému, ale zároveň sú jednotlivé moduly plne integrované, čím vytvárajú pre koncového používateľa jednotný a efektívny informačný systém.
... ... @@ -1341,9 +1341,9 @@
1341 1341  
1342 1342  * Každý modul disponuje mechanizmami na ochranu údajov a manažmentom prístupových práv, čím sa zvyšuje celková bezpečnosť systému.
1343 1343  
1344 -1.
1345 -11.
1346 -111.
1338 +1.
1339 +11.
1340 +111.
1347 1347  1111. Prevádzka IS SÚC
1348 1348  
1349 1349  Informačný systém správy a údržby ciest je prevádzkovaný v režime služby. Tento režim využíva infraštruktúru a služby poskytovateľa cloudovej infraštruktúry, čo eliminuje potrebu prevádzkovať a spravovať lokálne servery, sprievodnú hardvérovú infraštruktúru, sieťovú konektivitu a štandardnú a rutinnú údržbu operačných systémov, databáz, aplikačných serverov, firmvéru serverov a sieťových prvkov a ďalších zariadení. Takisto odpadá nutnosť riešiť zálohovanie a celú bezpečnosť systému na úrovni infraštruktúry a aplikačného softvéru.
... ... @@ -1386,9 +1386,9 @@
1386 1386  * Integrované nástroje na šifrovanie údajov, autentifikáciu a ochranu pred kybernetickými hrozbami.
1387 1387  * Mechanizmy detekcie a prevencie útokov (napr. DDoS ochrana).
1388 1388  
1389 -*
1390 -*1.
1391 -*11.
1383 +*
1384 +*1.
1385 +*11.
1392 1392  *111. **Integrácia s inými systémami**
1393 1393  * Integrácia na iné IS zadávateľa
1394 1394  
... ... @@ -1410,8 +1410,8 @@
1410 1410  
1411 1411  * Riešenie nebude integrované so žiadnymi externými systémami tretích strán, ktoré by mohli poskytovať alebo konzumovať údaje.
1412 1412  
1413 -1.
1414 -11.
1407 +1.
1408 +11.
1415 1415  111. Bezpečnostné aspekty
1416 1416  
1417 1417  Bezpečnosť IS SÚC je dôležitým faktorom jeho úspešnej implementácie a prevádzky. Systém je navrhnutý tak, aby zabezpečil ochranu údajov, infraštruktúry a používateľov pred kybernetickými hrozbami, neoprávneným prístupom a stratou dát. Bezpečnostné opatrenia pokrývajú všetky vrstvy systému.
... ... @@ -1474,11 +1474,11 @@
1474 1474  Bezpečnostné opatrenia v IS SÚC zabezpečujú nielen ochranu údajov, ale aj dôveru používateľov a prevádzkovateľov systému. Tento komplexný prístup k bezpečnosti vytvára spoľahlivý základ pre dlhodobú a bezproblémovú prevádzku systému.
1475 1475  
1476 1476  
1477 -1.
1471 +1.
1478 1478  11. Biznis vrstva
1479 1479  
1480 -1.
1481 -11.
1474 +1.
1475 +11.
1482 1482  111. Návrh riešenia v biznis vrstve architektúry
1483 1483  
1484 1484  Nasledujúci diagram zobrazuje **súčasný stav biznis vrstvy architektúry (AS-IS):**
... ... @@ -1578,8 +1578,8 @@
1578 1578  
1579 1579  
1580 1580  
1581 -1.
1582 -11.
1575 +1.
1576 +11.
1583 1583  111. Prehľad koncových služieb – budúci stav (TO BE):
1584 1584  
1585 1585  Nerelevantné.
... ... @@ -1603,8 +1603,8 @@
1603 1603  Tabuľka 11Prehľad koncových služieb - budúci stav (TO BE)
1604 1604  
1605 1605  
1606 -1.
1607 -11.
1600 +1.
1601 +11.
1608 1608  111. Organizačné zmeny a Procesy dotknuté navrhovaným riešením
1609 1609  
1610 1610  Realizácia projektu prinesie zmeny v organizácii práce Sekcie správy a údržby ciest HLMSR BA (SSÚC) a vybraných spriaznených organizačných útvarov magistrátu. Zavedením nového IS SÚC a IoT prvkov dôjde k:
... ... @@ -1642,8 +1642,8 @@
1642 1642  V projekte sa neriešia žiadne životné situácie občanov ani podnikateľov.
1643 1643  
1644 1644  
1645 -1.
1646 -11.
1639 +1.
1640 +11.
1647 1647  111. Jazyková podpora lokalizácia
1648 1648  
1649 1649  Používateľské rozhranie (UI) systému musí byť dostupné minimálne v nasledujúcich jazykoch a súvisiacich regionálnych nastaveniach:
... ... @@ -1657,7 +1657,7 @@
1657 1657  Systém musí umožňovať výber jazyka a regionálneho nastavenia používateľom priamo v používateľskom rozhraní. Preferovaný jazyk môže byť nastavený na úrovni individuálneho používateľa.
1658 1658  
1659 1659  
1660 -1.
1654 +1.
1661 1661  11. Aplikačná vrstva
1662 1662  111. Návrh riešenia v aplikačnej vrstve architektúry
1663 1663  
... ... @@ -1755,8 +1755,8 @@
1755 1755  Uvedená aplikačná architektúra je len konceptuálnou aplikačnou architektúrou riešenia. Nakoľko zadávateľ požaduje dodanie systému v režime Software-as-a-Service (SaaS) prevádzkovaného v cloudovom prostredí, aplikačná architektúra riešenia v kompetencii budúceho dodávateľa.
1756 1756  
1757 1757  
1758 -1.
1759 -11.
1752 +1.
1753 +11.
1760 1760  111. Rozsah informačných systémov – budúci stav (TO BE)
1761 1761  
1762 1762  Informácie o dotknutých ISVS z pohľadu ich ďalšej prevádzky po realizácii projektu – TO BE stav:
... ... @@ -1779,8 +1779,8 @@
1779 1779  Tabuľka 12 Rozsah informačných systémov - budúci stav (TO BE)
1780 1780  
1781 1781  
1782 -1.
1783 -11.
1776 +1.
1777 +11.
1784 1784  111. Využívanie nadrezortných a spoločných ISVS – AS IS
1785 1785  
1786 1786  Nerelevantné.
... ... @@ -1797,8 +1797,8 @@
1797 1797  
1798 1798  Tabuľka 13 Využívanie nadrezortných a spoločných ISVS – súčasný stav (AS IS)
1799 1799  
1800 -1.
1801 -11.
1794 +1.
1795 +11.
1802 1802  111. Prehľad plánovaných integrácií na nadrezortné ISVS – spoločné moduly podľa zákona č. 305/2013 Z.z. o  e-Governmente – budúci stav (TO BE)
1803 1803  
1804 1804  Nerelevantné.
... ... @@ -1814,8 +1814,8 @@
1814 1814  
1815 1815  Tabuľka 14 Prehľad plánovaných integrácií na spoločné moduly – budúci stav (TO BE)
1816 1816  
1817 -1.
1818 -11.
1811 +1.
1812 +11.
1819 1819  111. Prehľad plánovaných integrácií na iné ISVS  – budúci stav (TO BE)
1820 1820  
1821 1821  Nasledujúca tabuľka uvádza rehľad ISVS, pri ktorých sa plánuje využívanie služieb iných ISVS, spoločných blokov (SaaS) alebo služieb inf. systémov tretích strán v TO BE stave.
... ... @@ -1839,8 +1839,8 @@
1839 1839  
1840 1840  Tabuľka 15 Prehľad plánovaných integrácií na iné ISVS  – budúci stav (TO BE)
1841 1841  
1842 -1.
1843 -11.
1836 +1.
1837 +11.
1844 1844  111. Aplikačné služby pre Koncové služby – budúci stav (TO BE)
1845 1845  
1846 1846  Nerelevantné.
... ... @@ -1866,8 +1866,8 @@
1866 1866  
1867 1867  Tabuľka 16 Aplikačné služby pre Koncové služby – budúci stav (TO BE)
1868 1868  
1869 -1.
1870 -11.
1863 +1.
1864 +11.
1871 1871  111. Aplikačné služby na integráciu – budúci stav (TO BE)
1872 1872  
1873 1873  Nebudú budované žiadne služby na integráciu na iné moduly ISVS.
... ... @@ -1894,7 +1894,7 @@
1894 1894  Tabuľka 17 Aplikačné služby na integráciu – budúci stav (TO BE)
1895 1895  
1896 1896  
1897 -1.
1891 +1.
1898 1898  11. Dátová architektúra
1899 1899  
1900 1900  V súčasnosti disponuje organizácia údajmi podľa nasledovného doménového modelu:
... ... @@ -1906,7 +1906,7 @@
1906 1906  
1907 1907  
1908 1908  1.
1909 -11.
1903 +11.
1910 1910  111. Objekty evidencie
1911 1911  
1912 1912  Nasledujúci diagram zachytáva doménový model v stave TO BE po realizácii projektu:
... ... @@ -1917,35 +1917,35 @@
1917 1917  
1918 1918  
1919 1919  1.
1920 -11.
1914 +11.
1921 1921  111. Referenčné údaje
1922 1922  
1923 1923  Nerelevantné.
1924 1924  
1925 1925  
1926 -1.
1927 -11.
1920 +1.
1921 +11.
1928 1928  111. Poskytovanie údajov z ISVS do IS CPDI – budúci stav (TO BE)
1929 1929  
1930 1930  Nerelevantné.
1931 1931  
1932 1932  
1933 -1.
1934 -11.
1927 +1.
1928 +11.
1935 1935  111. Konzumovanie údajov z IS CPDI – budúci stav (TO BE)
1936 1936  
1937 1937  Nerelevantné.
1938 1938  
1939 1939  
1940 -1.
1941 -11.
1934 +1.
1935 +11.
1942 1942  111. Identifikácia údajov a subjektov pre konzumovanie alebo poskytovanie údajov do/z CPDI (CSRÚ)
1943 1943  
1944 1944  Nerelevantné.
1945 1945  
1946 1946  
1947 -1.
1948 -11.
1941 +1.
1942 +11.
1949 1949  111. Kvalita a čistenie údajov
1950 1950  1111. Zhodnotenie objektov evidencie z pohľadu dátovej kvality
1951 1951  
... ... @@ -1956,9 +1956,9 @@
1956 1956  Špecifickou časťou údajov v tomto systéme sú dáta, ktoré sú získavané pomocou stacionárnych a vozidlových technologických zariadení. Tieto dáta, vrátane meraných údajov o poveternostných podmienkach, stave ciest a dopravných parametroch, sú automaticky spracovávané a validované priamo pri ich prijatí. Technologické zariadenia budú naprogramované tak, aby zabezpečili vysokú presnosť a konzistenciu údajov, pričom sú súčasťou širšieho rámca zabezpečenia dátovej integrity.
1957 1957  
1958 1958  
1959 -1.
1960 -11.
1961 -111.
1953 +1.
1954 +11.
1955 +111.
1962 1962  1111. Roly a predbežné personálne zabezpečenie pri riadení dátovej kvality
1963 1963  
1964 1964  Nasledujúca tabuľka definujte potrebné kapacity pre zabezpečenie riadenia dátovej kvality.
... ... @@ -1967,8 +1967,8 @@
1967 1967  |**Dátový kurátor**|Evidencia požiadaviek na dátovú kvalitu, monitoring a riadenie procesu|Dátový kurátor správcu IS
1968 1968  |**Databázový špecialista**|Analyzuje požiadavky na dáta, modeluje obsah procedúr|Dodávateľ
1969 1969  
1970 -1.
1971 -11.
1964 +1.
1965 +11.
1972 1972  111. Otvorené údaje
1973 1973  
1974 1974  V rámci projektu budú publikované nad rámec súčasného stavu otvorené dáta:
... ... @@ -1998,8 +1998,8 @@
1998 1998  
1999 1999  Tabuľka 25 Objekty evidencie, ktoré budú sprístupnené ako otvorené údaje
2000 2000  
2001 -1.
2002 -11.
1995 +1.
1996 +11.
2003 2003  111. Analytické údaje
2004 2004  
2005 2005  Nasledujúca tabuľka uvádza objekty evidencie, ktoré budú projektom pripravené na analytické účely a sprístupňované pre analytické jednotky prostredníctvom IoT platformy mesta a následne KAV:
... ... @@ -2010,8 +2010,8 @@
2010 2010  
2011 2011  Tabuľka 26 Objekty evidencie, ktoré budú projektom pripravené pre analytické účely
2012 2012  
2013 -1.
2014 -11.
2007 +1.
2008 +11.
2015 2015  111. Moje údaje
2016 2016  
2017 2017  Nerelevantné.
... ... @@ -2019,8 +2019,8 @@
2019 2019  V projekte sa neuvažuje zbierať, evidovať alebo analyzovať informácie súvisiace s údajmi, ktoré spadajú do kategórie „mojich údajov“, najmä  množina údajov o konaní, ktoré sa týkajú fyzickej osoby alebo právnickej osoby; množina údajov, vrátane osobných údajov, viažucich sa k fyzickej osobe alebo právnickej osobe ako ku subjektu evidencie, ktoré sú predmetom evidovania povinným subjektom; množina údajov obsiahnutých v návrhu na začatie konania, žalobe, rozhodnutí, žiadosti, sťažnosti, vyjadrení, stanovisku a ohlásení alebo inom dokumente, ktorý vydáva v konaní povinný subjekt, viažuci sa ku konkrétnej fyzickej osobe alebo právnickej osobe.
2020 2020  
2021 2021  
2022 -1.
2023 -11.
2016 +1.
2017 +11.
2024 2024  111. Prehľad jednotlivých kategórií údajov
2025 2025  
2026 2026  Nižšie je uvedená súhrnná tabuľka pre kategorizáciu údajov dotknutých projektom z pohľadu využiteľnosti týchto údajov.
... ... @@ -2046,11 +2046,11 @@
2046 2046  Tabuľka 28 Prehľad jednotlivých kategórií údajov
2047 2047  
2048 2048  
2049 -1.
2043 +1.
2050 2050  11. Technologická architektúra
2051 2051  
2052 -1.
2053 -11.
2046 +1.
2047 +11.
2054 2054  111. Návrh riešenia technologickej architektúry
2055 2055  
2056 2056  Nasledujúci diagram zobrazuje aktuálny stav technologickej vrstvy architektúry súčasného riešenia:
... ... @@ -2171,8 +2171,8 @@
2171 2171  
2172 2172  
2173 2173  
2174 -1.
2175 -11.
2168 +1.
2169 +11.
2176 2176  111. Požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky – budúci stav (TO BE)
2177 2177  
2178 2178  Pre TO BE stav sú uvedené v nasledujúcej tabuľke požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky, ktoré majú vplyv na výkon, sizing prostredia, napr. počet interných používateľov, počet externých používateľov, počet spracovávaných procesov, dokumentov, komunikáciu medzi vrstvami architektúry IS, využívanie sieťovej infraštruktúry (Govnet, LAN, VPN, …).
... ... @@ -2187,18 +2187,18 @@
2187 2187  Tabuľka 29 Požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky – budúci stav (TO BE)
2188 2188  
2189 2189  
2190 -1.
2191 -11.
2184 +1.
2185 +11.
2192 2192  111. Využívanie služieb z katalógu služieb vládneho cloudu
2193 2193  
2194 2194  Informačný systém je požadovaný v režime Software-as-a-Service (SaaS), bez akejkoľvek technickej a prevádzkovej súčinnosti HLMSR BA s dodávateľom. Cloudovú prevádzku bude zabezpečovať dodávateľ IS SÚC.
2195 2195  
2196 2196  
2197 -1.
2191 +1.
2198 2198  11. Bezpečnostná architektúra
2199 2199  
2200 -1.
2201 -11.
2194 +1.
2195 +11.
2202 2202  111. Návrh riešenia bezpečnosti
2203 2203  
2204 2204  Bezpečnostná architektúra systému IS SÚC je navrhnutá s cieľom zabezpečiť ochranu údajov, dostupnosť služieb a integritu systému vo všetkých jeho vrstvách. Bezpečnostné mechanizmy pokrývajú cloudovú, edge a on-prem infraštruktúru, pričom zabezpečujú aj komunikáciu medzi jednotlivými komponentmi. Architektúra implementuje štandardy a najlepšie postupy v oblasti kybernetickej bezpečnosti.
... ... @@ -2242,8 +2242,8 @@
2242 2242  Prenos údajov cez optické siete je zabezpečený šifrovaním na úrovni sieťovej vrstvy.
2243 2243  
2244 2244  
2245 -1.
2246 -11.
2239 +1.
2240 +11.
2247 2247  111. Určenie obsahu bezpečnostných opatrení
2248 2248  
2249 2249  Nasledujúca tabuľka uvádza obsah minimálnych bezpečnostných opatrení identifikovaných na základe legislatívy v podobe zákona č. 95/2019 Z.z. a vyhlášky **Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu č. 179/2020 Z. z.**
... ... @@ -2258,8 +2258,8 @@
2258 2258  Tabuľka 33 Určenie zdrojov a obsahu minimálnych bezpečnostných opatrení
2259 2259  
2260 2260  
2261 -1.
2262 -11.
2255 +1.
2256 +11.
2263 2263  111. Legislatívne, právne, štatutárne, regulačné a zmluvné požiadavky,
2264 2264  
2265 2265  Bezpečnostná architektúra bude v súlade s:
... ... @@ -2302,8 +2302,8 @@
2302 2302  * Systém je navrhnutý podľa kľúčových oblastí rámca NIST: identifikácia, ochrana, detekcia, reakcia a obnova.
2303 2303  * Pravidelné testovanie a monitoring zabezpečujú pripravenosť na kybernetické incidenty.
2304 2304  
2305 -1.
2306 -11.
2299 +1.
2300 +11.
2307 2307  111. Riešenie autentifikácie a prístupov používateľov
2308 2308  
2309 2309  Riešenie predpokladá autentifikáciu používateľov primárne systém jednotného prihlasovanie (single sign-on) realizovaného na báze Active Directory SSO. Takýto prístup je možné využiť v prípade práce s webovým klientom IS SÚC. Pre ostatné prípady, ako je napríklad prihlasovanie do vozidlových zariadení, IS SÚC poskytne aj záložný mechanizmus v podobe vlastného páru login/heslo na účte, ktorý bude viazaný s IAM HLMSR BA.
... ... @@ -2315,7 +2315,7 @@
2315 2315  
2316 2316  1. PREVÁDZKA A ÚDRŽBA VÝSTUPOV PROJEKTU
2317 2317  
2318 -1.
2312 +1.
2319 2319  11. Návrh riešenia prevádzky a údržby
2320 2320  
2321 2321  Prevádzka a údržba predstavujú kľúčové procesy na zaistenie dlhodobej funkčnosti, spoľahlivosti a vysokej kvality informačného systému. Po úspešnom nasadení systému do produkčnej prevádzky je nevyhnutné, aby boli jasne definované postupy, zodpovednosti a nástroje na riešenie každodenných potrieb i neočakávaných udalostí. Patria sem všetky činnosti súvisiace so správou infraštruktúry a softvérových komponentov, vrátane pravidelných aktualizácií, riadenia zmien, zálohovania dát či monitorovania výkonu.
... ... @@ -2324,7 +2324,7 @@
2324 2324  Táto kapitola popisuje spôsob zabezpečenia stabilného a bezpečného chodu riešenia, minimalizovania času potrebného na vyriešenie incidentov a zároveň priebežného vylepšovania systému na základe spätnej väzby od používateľov.
2325 2325  
2326 2326  
2327 -1.
2321 +1.
2328 2328  11. Zabezpečenie podpory používateľov a prevádzky
2329 2329  
2330 2330  Prevádzka a údržba predstavujú kľúčové procesy na zaistenie dlhodobej funkčnosti, spoľahlivosti a vysokej kvality informačného systému. Po úspešnom nasadení systému do produkčnej prevádzky je nevyhnutné, aby boli jasne definované postupy, zodpovednosti a nástroje na riešenie každodenných potrieb i neočakávaných udalostí. Patria sem všetky činnosti súvisiace so správou infraštruktúry a softvérových komponentov, vrátane pravidelných aktualizácií, riadenia zmien, zálohovania dát či monitorovania výkonu.
... ... @@ -2388,7 +2388,7 @@
2388 2388  
2389 2389  
2390 2390  
2391 -1.
2385 +1.
2392 2392  11. Riešenie incidentov v prevádzke - parametre úrovní služby
2393 2393  
2394 2394  Za incident sa považuje chyba v dodanom informačnom systéme v rámci tohto projektu, ktorá spôsobuje jeho správanie v rozpore s prevádzkovou a používateľskou dokumentáciou. Chyby mimo informačného systému, ako napríklad metropolitnej optickej siete alebo inej infraštruktúry, ktorá nebola predmetom dodávky tohto projektu, sa za incident nepovažujú.
... ... @@ -2457,7 +2457,7 @@
2457 2457  Pre tieto služby budú dohodnuté osobitné parametre dodávky.
2458 2458  
2459 2459  
2460 -1.
2454 +1.
2461 2461  11. Požadovaná dostupnosť informačného systému:
2462 2462  
2463 2463  |Popis|Parameter|Poznámka
... ... @@ -2481,14 +2481,14 @@
2481 2481  V prípade nedodržania dostupnosti IS bude každý ďalší začatý pracovný deň nedostupnosti braný ako deň omeškania bez odstránenia vady alebo incidentu.
2482 2482  )))
2483 2483  
2484 -1.
2485 -11.
2478 +1.
2479 +11.
2486 2486  111. Dostupnosť (Availability)
2487 2487  
2488 2488  Dostupnosť znamená, že dáta sú prístupné v okamihu potreby. Narušenie dostupnosti sa označuje ako nežiaduce zničenie (destruction) alebo nedostupnosť. Dostupnosť je zvyčajne vyjadrená ako percento času v danom období, obvykle za rok. V projekte sa uvažuje 97 % dostupnosť znamená úplný výpadok systému 10,95 dňa ročne.
2489 2489  
2490 -1.
2491 -11.
2484 +1.
2485 +11.
2492 2492  111. RTO (Recovery Time Objective)
2493 2493  
2494 2494  RTO pre súčasti systému sa stanoví nasledovne:
... ... @@ -2497,8 +2497,8 @@
2497 2497  |vozidlové zariadenia|48 pracovných hodín pri vhodných vonkajších podmienkach pre funkčnosti zimnej údržby počas zimného obdobia, inak 72 pracovných  hodín pri vhodných vonkajších podmienkach
2498 2498  |IS SÚC|8 pracovných hodín
2499 2499  
2500 -1.
2501 -11.
2494 +1.
2495 +11.
2502 2502  111. RPO (Recovery Point Objective)
2503 2503  
2504 2504  RPO sa stanovuje pre údaje, ktoré sú uložené v cloudovej časti IS SÚC, na maximálny čas 60 minút pred haváriou.
... ... @@ -2505,7 +2505,7 @@
2505 2505  
2506 2506  
2507 2507  
2508 -1.
2502 +1.
2509 2509  11. Požiadavky na ľudské zdroje potrebné pre zabezpečenie prevádzky
2510 2510  
2511 2511  V rámci prevádzky informačného systému sú potrebné nasledovné ľudské kapacity pokryté zo strany HLMSR BA:
... ... @@ -2515,7 +2515,7 @@
2515 2515  * zástupca prevádzky – dohliada na plnenie požiadaviek zo strany prevádzky a kontroluje ich; predpokladaný počet: 1
2516 2516  * projektový manažér – riadi celkovo procesy samotnej prevádzky systému a poskytuje oficiálny kontakt medzi HLMSR BA a dodávateľom systému, počet: 1.
2517 2517  
2518 -1.
2512 +1.
2519 2519  11. Požiadavky na zdrojové kódy
2520 2520  
2521 2521  Zdrojové kódy vytvorené počas projektu budú odovzdané HLMSR BA ako objednávateľovi pod licenciou umožňujúcou ich prípadnú úpravu a ďalšie nakladanie aj po ukončení zmluvného vzťahu s dodávateľom. Na preexistentný softvér, vrátane produktov, proprietárneho softvéru a iného softvéru, ktorý nebol vyvinutý pre objednávateľa podľa jeho špecifických požiadaviek a ku ktorému nebudú dodané zdrojové kódy, bude požadovať objednávateľ v súťažných podkladoch a zmluve s dodávateľom udelenie licencie v takom rozsahu, ktorý bude nevyhnutný na funkčné používanie systému ako celku v súlade so všetkými biznisovými a technickými požiadavkami opísanými v tejto projektovej dokumentácii a v súťažných podkladoch po celú dobu udržateľnosti projektu.
1756999870494-470.png
Autor
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -157.9 KB
Obsah
XWiki.XWikiComments[3]
Original Selection
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -6 600 000 € 6 300 000 €
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -5 280 000 € 5 040 000 €
1 +6 600 000 € 6 300 000 €
State
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -UPDATED
1 +SAFE
XWiki.XWikiComments[4]
Original Selection
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -1 617 000 € 1 683 000 €
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -1 293 600 € 1 346 400 €
1 +1 617 000 € 1 683 000 €
State
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -UPDATED
1 +SAFE