Naposledy upravil Valér Jurčák 2025/10/09 18:05
Z verzie 31.5
upravil Valér Jurčák
-
Zmeniť komentár: Pre túto verziu nie sú komentáre
Do verzie 30.2
upravil Valér Jurčák
-
Zmeniť komentár: Pre túto verziu nie sú komentáre

Súhrn

Podrobnosti

Vlastnosti stránky
Obsah
... ... @@ -291,7 +291,7 @@
291 291  
292 292  == Ciele projektu ==
293 293  
294 -V tabuľke nižšie sa nachádza zoznam cieľov, ich mapovanie na strategické ciele a súvisiace merateľné ukazovatele (KPI - key performance indicators). Ciele napĺňajú charakteristiky tzv. S.M.A.R.T. - konkrétne, merateľné, dosiahnuteľné, relevantné, časovo ohraničené.
294 +V tabuľke nižšie sa nachádza zoznam cieľov, ich mapovanie na strategické ciele a súvisiace merateľné ukazovatele (KPI- key performance indicators). Ciele napĺňajú charakteristiky tzv. S.M.A.R.T. - konkrétne, merateľné, dosiahnuteľné, relevantné, časovo ohraničené.
295 295  
296 296  
297 297  |ID|Názov cieľa|Názov strategického cieľa|Spôsob realizácie strategického cieľa
... ... @@ -327,7 +327,8 @@
327 327  Tabuľka 3 Ciele projektu
328 328  
329 329  
330 -== Merateľné ukazovatele (KPI) ==
330 +1.
331 +11. Merateľné ukazovatele (KPI)
331 331  
332 332  |ID|ID/Názov cieľa|Názov
333 333  ukazovateľa (KPI)|Popis
... ... @@ -337,19 +337,15 @@
337 337  (aktuálne)|TO BE
338 338  Merateľné hodnoty
339 339  (cieľové hodnoty)|Spôsob ich merania a Pozn.
340 -|KPI1|GC6 / Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPRCO76 Integrované projekty pre územný rozvoj|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|projekty|0|1|Subjekty verejnej správy zapísané v štatistickom registri organizácii vedenom Štatistickým úradom SR, ktoré sú zaradené v sektore verejnej správy.
341 -|KPI2|GC6 / Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPSRI40: Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|používatelia / rok|0|100 000|Monitorovanie používateľ nových a vylepšených služieb v informačnom systéme.
342 -|KPI3|G1 , G2, G6|Počet IoT/smart technologických zariadení|Počet prevádzkovaných IoT zariadení prispievajúcich k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky a dostupnejšej, spoľahlivejšej a kvalitnejšej cestnej sieti|počet|0|30|Protokol o prebratí a vyhlásenie o uvedení zariadení do prevádzky
343 -|KPI4|G3,G6|Počet novo poskytnutých datasetov|Počet novo poskytnutých na rozhodovanie na základe objektívnych dát a ďalšie analýzy|počet|0|11|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení tvorby vymenovaných datasetov
344 -|KPI5|G3, G4|Počet zverejnených datasetov|Počet datasetov publikovaných verejnosti ako open data|počet|0|5|Protokol o prebratí a vyhlásenie o zabezpečení zverejňovaní vymenovaných datasetov
345 -|KPI6|G5|Dĺžka cestnej siete manažovaná systémom optimalizácie údržby|Celková dĺžka cestnej siete v správe HLMSR BA, na ktorej prebieha pravidelne zber údajov smart technológiami a ktoré sú manažované systémom optimalizácie v rámci IS SÚC|dĺžka|0|400|Protokol o prebratí a vyhlásenie o začatí zberu údajov a manažovaní cestnej siete v správe HLMSR BA v IS SÚC
346 -|KPI7|G5|Počet monitorovaných bodov kontaminácie pôdy|Počet bodov, na ktorých prebieha kontinuálne monitorovanie kontaminácie pôdy v nespevnenej krajnici vplyvom chemických posypov vykonávaných v rámci zimnej údržby ciest|počet|0|7|Protokol o prebratí a vyhlásenie o monitorovaní kontaminácie pôdy na vymenovaných miestach
341 +|KPI1|Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPRCO76 Integrované projekty pre územný rozvoj|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|projekty|0|1|Subjekty verejnej správy zapísané v štatistickom registri organizácii vedenom Štatistickým úradom SR, ktoré sú zaradené v sektore verejnej správy.
342 +|KPI2|Opatrenie: 1.2.2. Podpora budovania inteligentných miest a regiónov|PSKPSRI40: Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|(definovaný vo výzve PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR)|používatelia / rok|0|100 000|Monitorovanie používateľ nových a vylepšených služieb v informačnom systéme.
347 347  
348 348  Tabuľka 4 Merateľné ukazovatele (KPI)
349 349  
350 350  
351 351  
352 -== Špecifikácia potrieb koncového používateľa ==
348 +1.
349 +11. Špecifikácia potrieb koncového používateľa
353 353  
354 354  Cieľovými skupinami koncových používateľov systému sú
355 355  
... ... @@ -407,7 +407,8 @@
407 407  * Prehľad o plánovaných a realizovaných opravách a rekonštrukciách ciest
408 408  )))
409 409  
410 -== Detailný opis obmedzení a predpokladov ==
407 +1.
408 +11. Detailný opis obmedzení a predpokladov
411 411  
412 412  Projekt sa zameriava výlučne na agendu správy a údržby pozemných komunikácií na území hl. mesta SR Bratislava, vrátane vybraných prvkov cestného vybavenia, environmentálnych parametrov a dopravno‑inžinierskych údajov. Projekt nerieši iné mestské agendy, stavebné investície mimo cestnej infraštruktúry, ani oblasti životných situácií. Predmetom dodávky je nový IS SÚC, doplnený o stacionárne a vozidlové IoT zariadenia, s integráciou na mestskú IoT platformu a IS KAV.
413 413  
... ... @@ -427,7 +427,8 @@
427 427  * Dodržanie požiadaviek na kybernetickú bezpečnosť, ochranu osobných údajov a legislatívny súlad.
428 428  * Stabilná prevádzka komunikačnej infraštruktúry (mobilné siete, MOS) počas životného cyklu projektu.
429 429  
430 -== Vyhodnotenie rizík a závislostí ==
428 +1.
429 +11. Vyhodnotenie rizík a závislostí
431 431  
432 432  Realizácia projektu je spojená s viacerými rizikami a závislosťami, ktoré môžu ovplyvniť jeho úspešnú implementáciu, časový harmonogram a očakávané prínosy. Táto kapitola identifikuje hlavné faktory, ktoré môžu predstavovať prekážky pri zavedení riešenia, a analyzuje ich dopad na jednotlivé fázy projektu.
433 433  
... ... @@ -541,12 +541,15 @@
541 541  Tabuľka 5 Prehľad najzávažnejších rizík a závislostí
542 542  
543 543  
544 -== Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov ==
543 +1.
544 +11. Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov
545 545  
546 546  Rozpočet a prínosy sú stanované detailne v samostatne vypracovanom dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov.
547 547  
548 548  
549 -=== Sumarizácia nákladov a prínosov ===
549 +1.
550 +11.
551 +111. Sumarizácia nákladov a prínosov
550 550  
551 551  Tabuľka uvádza prehľad nákladov a prínosov vychádzajúci z dokumentu M-05 Analýza nákladov a prínosov
552 552  
... ... @@ -558,8 +558,8 @@
558 558  |HW|//1 464 375 €//|//0 €//
559 559  |**IT - OPEX- prevádzka**| |
560 560  |Aplikácie|//0 €//|//0 €//
561 -|SW|//0 €//|//481 331 €//
562 -|HW|//717 400 €//|//0 €//
563 +|SW|//0 €//|//499 261 €//
564 +|HW|//781 135 €//|//0 €//
563 563  |**Prínosy**| |
564 564  |**Finančné prínosy**| |
565 565  |Administratívne poplatky|//-//|//-//
... ... @@ -569,8 +569,8 @@
569 569  |Úradníci (€)|//-//|//-//
570 570  |Úradníci (FTE)|//-//|//-//
571 571  |**Kvalitatívne prínosy**| |
572 -|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//5 280 000 €//|//5 040 000 €//
573 -|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 293 600 €//|//1 346 400 €//
574 +|Zníženie nákladov na rehabilitáciu prvkov cestnej infraštruktúry zavedením integrovaných funkcií riadenia majetku a bežnej údržby.|//6 600 000 €//|//6 300 000 €//
575 +|Zníženie nákladov na výkony a spotrebu materiálu zavedením integrovaných funkcií optimalizácie zimnej údržby ciest.|//1 617 000 €//|//1 683 000 €//
574 574  |Zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky prostredníctvom efektívnejšej identifikácie, monitorovania a odstraňovania rizikových miest a závad na cestnej infraštruktúre a zvýšením úrovne poskytovanej služby počas zimného obdobia.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
575 575  |Zníženie spotreby pohonných hmôt motorových vozidiel všetkých účastníkov cestnej premávky v dôsledku plynulejšej dopravy vďaka zlepšenému technickému stavu komunikácií a vozidiel zimnej údržby vďaka jej optimalizácii.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
576 576  |Zníženie miery poškodenia a mechanického opotrebovania vozidiel v dôsledku zlepšeného technického stavu komunikácií.|//(nevyčísľované)//|//(nevyčísľované)//
... ... @@ -588,33 +588,24 @@
588 588  
589 589  Finančne vyčíslené kvalitatívne prínosy boli alokované k jednotlivým modulom podľa nákladovej štruktúry výlučne z dôvodu dodržania šablóny dokumentu. Samotný mechanizmus vzniku týchto prínosov je výsledkom integrovaného pôsobenia všetkých funkčných celkov riešenia. Synergia medzi jednotlivými komponentmi systému, najmä v oblasti dátovej prepojenosti, procesnej nadväznosti a jednotného riadiaceho rámca, spôsobuje, že prínosy vznikajú v podobe celkovej systémovej hodnoty, ktorá presahuje čiastkové efekty jednotlivých modulov. Vzhľadom na túto vzájomnú previazanosť je opodstatnené pristupovať k hodnoteniu prínosov ako k agregovanému efektu riešenia ako celku.
590 590  
591 -Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov.
593 +Kvantifikované kvalitatívne prínosy uvedené v tabuľke boli stanovené na základe prieskumu obdobných riešení realizovaných v zahraničí. Pri ich určovaní boli zohľadnené konzervatívne odhady, resp. hodnoty na spodnej hranici rozpätí dosiahnutých prínosov. Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
592 592  
593 -Pri zimnej údržbe ciest správcovi vznikajú priame náklady primárne v zabezpečení samotných výkonov (náklady na pracovnú silu, pohonné hmoty, amortizácia mechanizácie, údržba strojov a zariadení a iné) a nákladov na posypový materiál. Navrhované riešenie v oblasti zimnej údržby má ambíciu optimalizovať náklady v oboch týchto zložkách. Ako základ pre kvantifikáciu prínosov bola vybratá referenčná štúdia optimalizácie zimnej údržby ciest v Utahu (USA), kde bol nasadený obdobný systém optimalizácie zimnej údržby ciest so senzorickými zariadeniami. Po jeho implementácii došlo podľa najkonzervatívnejších odhadov k zníženiu priamych nákladov na zabezpečenie výkonov o 11 % a nákladov na posypový materiál o 4 %.
594 594  
595 -Hlavné mesto SR Bratislava vynaložilo za uplynulých 5 rokov na zimnú údržbu pozemných komunikácií v jeho správe po prepočtoch 12 509 251 € na výkony a 6 735 751 € na materiál. Pri uplatnení konzervatívnych odhadov to predstavuje predpokladanú ročnú úsporu 275 204 € na výkonoch a 53 886 € na posypovom materiáli, teda spolu približne 330 000 € ročne. Táto úspora bola formálne rozpočítaná medzi modul Technologické zariadenia a modul IS SÚC alikvotne podľa ich predpokladaných nákladov na základe textu uvedené vyššie, v pomere 49 % a 51 %, čo predstavuje prínos 161 700 €, resp. 168 300 € ročne.
596 -
597 -Ďalší kvantifikovaný prínos sa týka hospodárenia s vozovkami v oblasti ich bežnej údržby a rehabilitácií stavebného charakteru. Ako východisko bola použitá referenčná štúdia kolektívu pod vedením emeritného profesora W. Ronalda Hudsona z Univerzity v Texase o merateľných prínosoch systémového hospodárenia s vozovkami. Optimalizovaný systém, založený na pravidelnej diagnostike, zbere porúch prostredníctvom senzorických zariadení a následnom spracovaní dát pre návrh údržby, umožňuje predĺžiť životnosť vozoviek v priemere o 11,05 %. Predĺženie životnosti predstavuje priamu finančnú úsporu.
598 -
599 -Pri aplikácii uvedeného koeficientu na sumu, ktorú Hlavné mesto SR Bratislava vynaložilo v posledných 5 rokoch na údržbu a rehabilitácie vozoviek, vychádza ročná úspora vo výške 1 290 690,07 €. Po formálnom rozdelení medzi moduly podľa ich nákladov to predstavuje prínos približne 660 000 € pre modul Technologické zariadenia a 630 000 € pre modul IS SÚC ročne.
600 -
601 -V nákladovo-výnosovej analýze boli tieto prínosy uvažované od 3. roku realizácie projektu, pri horizonte hodnotenia 10 rokov.
602 -
603 -Zároveň neboli kvantifikované viaceré ďalšie identifikované prínosy, ktoré sú popísané v tabuľke prínosov vyššie a v dokumente M-05 Analýza nákladov a prínosov. Ak by boli zahrnuté aj tieto prínosy, celková hodnota prínosov by sa výrazne navýšila. Napríklad len pri úvahách o spoločenských efektoch spojených so zavedením funkcií hospodárenia s vozovkami sa podľa konzervatívnych odhadov Svetovej banky dosahujú pomery prínosov a nákladov (BCR) vo výške 200 : 1 a viac. Navyše, kvantifikované prínosy sa týkajú len obmedzeného okruhu predmetu projektu – konkrétne funkčných oblastí hospodárenia s vozovkami a zimnej údržby. Ak by sa kalkulácia rozšírila aj na ostatné funkčné oblasti, dosiahnuté prínosy by boli ešte rádovo vyššie.
604 -
605 -
606 606  Sumarizácia ekonomickej a finančnej efektívnosti projektu:
607 607  
608 -* Pomer prínosov a nákladov (BCR): 2,79 =>  viac ako 1,00 ✔️
609 -* Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): 42,8 % => viac ako 5,0 % ✔️
610 -* Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): 7 415 199 € bez DPH => viac ako 0 ✔️
598 +* Pomer prínosov a nákladov (BCR): 3,11 =>  viac ako 1,00 ✔️
599 +* Ekonomická vnútorná výnosová miera vyjadrená v % (EIRR): 57,6 % => viac ako 5,0 % ✔️
600 +* Ekonomická čistá súčasná hodnota vyjadrená v eurách (ENPV): 8 850 879 € bez DPH => viac ako 0 ✔️
611 611  
612 -=== Zdroj financovania ===
602 +1.
603 +11.
604 +111. Zdroj financovania
613 613  
614 614  Zdroje financovania projektu sú nasledovné: Európske štrukturálne a investičné fondy (Európsky fond regionálneho rozvoja) – Program Slovensko, výzva PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR, spolufinancovanie štátny rozpočet a vlastné zdroje prijímateľa.
615 615  
616 616  
617 -== Harmonogram projektu ==
609 +1.
610 +11. Harmonogram projektu
618 618  
619 619  |ID|FÁZA/AKTIVITA|(((
620 620  ZAČIATOK
... ... @@ -627,28 +627,20 @@
627 627  )))|POZNÁMKA
628 628  |1a.|Prípravná a iniciačná fáza|11/2024|08/2025|Schválenie produktov podľa vyhlášky č. 401/2023 Z.z.
629 629  |1b|Príprava podkladov na VO|06/2025|08/2025|
630 -|.1c|Verejné obstarávanie|10/2025|11/2025|
623 +|.1c|Verejné obstarávanie|09/2025|10/2025|
631 631  |1d|Míľnik – ukončenie VO a podpis zmluvy s úspešným uchádzačom|12/2025|12/2025|
632 632  |2|Realizačná fáza| | |
633 -|2a|Analýza a Dizajn|12/2025|02/2026|
634 -|2b|Nákup technických prostriedkov, programových prostriedkov a služieb|12/2025|01/2026|
635 -|2c|Implementácia a testovanie|01/2026|02/2027|
636 -|2d|Školenie používateľov|03/2027|03/2027|
637 -|2e|Nasadenie a PIP (celé riešenie)|03/2027|04/2027|
638 -|3.|Dokončovacia fáza|04/2027|04/2027|
639 -|4.|Prevádzka riešenia|01/2027|04/2032|Fakturačný míľnik každý rok prevádzky.
626 +|2a|Analýza a Dizajn|12/2025|01/2026|
627 +|2b|Nákup technických prostriedkov, programových prostriedkov a služieb|12/2025|03/2026|
628 +|2c|Implementácia a testovanie|01/2026|10/2026|
629 +|2d|Školenie používateľov|11/2026|11/2026|
630 +|2e|Nasadenie a PIP (celé riešenie)|12/2026|12/2026|
631 +|3.|Dokončovacia fáza|12/2026|12/2026|
632 +|4.|Prevádzka riešenia|01/2027|12/2031|Fakturačný míľnik každý rok prevádzky.
640 640  
641 -V zmysle § 15 ods. 4 písm. d) zákona č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách verejnej správy je správca povinný zabezpečiť, aby veľký projekt bol rozdelený na čiastkové plnenia (inkrementy). Zároveň však § 4 ods. 8 vyhlášky č. 401/2023 Z. z. ustanovuje, že ak realizačná fáza veľkého projektu pozostáva z dodania jedného funkčného celku alebo dodania výlučne technických prostriedkov, objednávateľ posúdi a vyhodnotí aj alternatívy rozdelenia projektu na inkrementy na preukázanie ekonomickej nevýhodnosti alebo technických obmedzení.
634 +1.
635 +11. Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím)
642 642  
643 -Projekt je navrhnutý ako dodanie jedného funkčného celku, ktorého jednotlivé kľúčové časti (informačný systém, stacionárne zariadenia a vozidlové zariadenia) sú navzájom funkčne a technicky previazané a samostatne by neprinášali deklarované prínosy. Implementácia len čiastkových častí by nevytvorila ucelené a využiteľné riešenie, čím by sa nenaplnil účel projektu. Informačný systém nie je možné plnohodnotne využívať bez dát zo zariadení, pretože by neobsahoval žiadne reálne vstupy pre plánovanie, analýzy ani rozhodovanie. Naopak, ani samotné zariadenia bez existencie informačného systému neposkytujú využiteľnú pridanú hodnotu, keďže by neexistovala možnosť zberu, integrácie a sprístupnenia dát odborným pracovníkom objednávateľa zodpovedným za správu a údržbu pozemných komunikácií a ďalším koncovým používateľom. Projekt tak môže naplniť účel len vtedy, keď budú všetky komponenty dodané súčasne a integrované do jednotného funkčného celku.
644 -
645 -Z časového hľadiska je potrebné zdôrazniť, že projekt má relatívne krátky harmonogram realizácie – dodanie je založené na licencii hotového informačného systému s relatívne malou zložkou integrácie do prostredia objednávateľa a na nákupe a montáži technologických zariadení, pričom všetky činnosti sa majú uskutočniť v horizonte niekoľkých mesiacov. Sekvenčné rozdelenie na inkrementy by v takto úzkom časovom rámci nepovažujeme za zmysluplné, pretože by nebolo možné samostatne dosiahnuť žiadny relevantný prínos, a zároveň by vznikla zbytočná administratívna a procesná záťaž, čím by sa znížila hospodárnosť a efektívnosť projektu bez pridanej hodnoty pre objednávateľa. Vzhľadom na to, že projektom zabezpečujeme potreby elektronizácie kľúčových jadrových činností správy a údržby ciest, nepredpokladáme za pravdepodobnú ani potrebu predčasného ukončenia projektu z dôvodu straty svojho pôvodného opodstanenia.
646 -
647 -Na základe uvedeného je projekt realizovaný ako jeden inkrement, pričom postupuje v súlade s § 4 ods. 8 vyhlášky č. 401/2023 Z. z., keďže ide o dodanie jedného funkčného celku a delenie na inkrementy je technicky a ekonomicky nevhodné.
648 -
649 -
650 -== Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím) ==
651 -
652 652  Projektový tím bude v koordinovanej činnosti zabezpečovať celý priebeh dodávky projektu od jeho inicializačnej fázy až po postimplementačnú podporu. Jednotliví členovia tímu budú mať zodpovednosti podľa ich popisu špecializácie a vzájomných vertikálnych reportovacích povinností. Projektový tím bude intenzívne komunikovať navzájom v pravidelných formátoch stretnutí ako aj ad-hoc meetingoch podľa požiadaviek priebehu implementácie a situácií, ktoré sa v projekte môžu neplánovane vyskytnúť (riziká). Tieto situácie bude tím riešiť podľa mitigačných aktivít rizík. Členovia projektového tímu budú dodržiavať zásady efektívnej komunikácie podľa komunikačnej matice a nastavených komunikačných kanálov projektu. Všetky činnosti tímu budú koordinované a delegované podľa špecializácie členov a ich kompetencií. Každý člen tímu musí spĺňať kritériá na svoju rolu a príslušné pracovné skúsenosti.
653 653  
654 654  
... ... @@ -669,10 +669,10 @@
669 669  
670 670  |ID|Rola v projekte|Meno a Priezvisko|Pracovné zaradenie|Org. útvar
671 671  |1.|Predseda RV|Mgr. Valér Jurčák|Riaditeľ|SSÚC HLMSR BA
672 -|2.|Biznis vlastník|Ing. Michal Eliáš|Ing. Juraj Zaťko|Odd. dispečerskej a pohotovostnej služby SSÚC HLMSR BA
657 +|2.|Biznis vlastník|Ing. Juraj Zaťko|Vedúci oddelenia|Odd. správy a údržby ciest SSÚC
673 673  |3.|Kľúčový používateľ objednávateľa|Mgr. Michal Beňák|Samostatný odborný referent|Odd. dispečerskej a pohotovostnej služby SSÚC HLMSR BA
674 674  |4.|Kľúčový používateľ objednávateľa|Ing. Ján Czafík|Samostatný odborný referent|Odd. správy a údržby ciest
675 -|5.|Projektový manažér objednávateľa|Ing. Juraj Zaťko|Ing. Juraj Zaťko|SSÚC HLMSR BA
660 +|5.|Projektový manažér objednávateľa|Ing. Mgr. Martina Kubalová|Samostatný odborný referent|SSÚC HLMSR BA
676 676  |6.|Biznis analytik|Bude určený neskôr|N/A|N/A
677 677  |7.|IT architekt|Bude určený neskôr|N/A|N/A
678 678  |8.|Manažér kvality|Bude určený neskôr|N/A|N/A
... ... @@ -745,6 +745,7 @@
745 745  
746 746  * odsúhlasenie akceptačných protokolov zmenových konaní
747 747  
733 +
748 748  **Kľúčový používateľ objednávateľa** je zodpovedný za definovanie funkčných a technických požiadaviek, ktoré zabezpečia, že systém bude plne vyhovovať potrebám koncových používateľov. Jeho úloha zahŕňa špecifikáciu akceptačných kritérií, vykonanie akceptačného testovania (UAT) a finálne odsúhlasenie používateľského rozhrania. Aktívne sa podieľa na hodnotení projektových výstupov a ich uvedení do produkčnej prevádzky. Kľúčový používateľ tiež predkladá požiadavky na zmenu funkcionalít, spolupracuje s projektovými tímami a zabezpečuje, že všetky výstupy sú v súlade s procesnými a legislatívnymi požiadavkami. Konkrétne je zodpovedný za:
749 749  
750 750  * návrh a špecifikáciu funkčných a technických požiadaviek, potreby, obsahu, kvalitatívnych a kvantitatívnych prínosov projektu
... ... @@ -868,9 +868,8 @@
868 868  
869 869  * informovanie o rizikách a problémoch - informuje RV o všetkých rizikách a problémoch, ktoré by mohli ohroziť úspešnú realizáciu projektu z hľadiska prevádzky,
870 870  * navrhovanie opatrení - navrhuje opatrenia na minimalizovanie rizík a riešenie problémov, ktoré sa týkajú prevádzky.
871 -*
872 872  
873 -= LEGISLATÍVA =
858 +1. LEGISLATÍVA
874 874  
875 875  V rámci predkladaného projektu a ani po jeho ukončení počas obdobia udržateľnosti sa neočakáva úprava alebo priama zmena zákona vyplývajúca z aktivít projektu a teda úspešná realizácia projektu nie je ovplyvnená žiadnymi vyžadovanými zmenami v legislatíve.
876 876  
... ... @@ -882,12 +882,13 @@
882 882  * Vyhláška 78/2020 Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu o štandardoch pre informačné technológie verejnej správy,
883 883  * Vyhláška 547/2021 MIRRI SR o elektronizácii agendy verejnej správy.
884 884  
885 -= ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU =
870 +1. ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU
886 886  
887 887  Nasledujúce kapitoly popisujú architektúru riešenia z pohľadu biznisovej, aplikačnej, dátovej a technologickej vrstvy. Ich súčasťou je popis aktuálneho (AS-IS) a budúceho (TO-BE) stavu jednotlivých vrstiev architektúry.
888 888  
889 889  
890 -== Stanovenie alternatív architektúry riešenia ==
875 +1.
876 +11. Stanovenie alternatív architektúry riešenia
891 891  
892 892  Na základe identifikovaného rozsahu problému boli navrhnuté rôzne riešenia biznis procesov. Alternatívy pokrývajú vybrané procesy zainteresovaných strán a sú hodnotené na základe kritérií vychádzajúcich z cieľov stakeholderov a identifikovaných obmedzení.
893 893  
... ... @@ -958,7 +958,9 @@
958 958  * vzhľadom na rozsah projektu vyššie implementačné riziko voči A1 a A2 nutné nové školenia a ďalšie úkony spojené so zavedením nových procesov a informačného systému
959 959  )))
960 960  
961 -=== Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry ===
947 +1.
948 +11.
949 +111. Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry
962 962  
963 963  Jednotlivé alternatívy boli hodnotené v rámci multikriteriálnej analýzy (MCA), ktorá bola spracovaná na základe motivačného rámca projektu a identifikovaných biznis procesov na hrubej úrovni vo vzťahu k požiadavkám stakeholderov a obmedzeniam potrebných pre dosiahnutie deklarovaných cieľov projektu.
964 964  
... ... @@ -989,25 +989,31 @@
989 989  |Kritérium E|nie|Funkčnosť absentuje.|obmedzene|Funkcie umožnia publikovanie vybraných dát, ale len zo súčasných stacionárnych zariadení, ktoré sú v nedostatočnom množstve pre zmysluplné využitie občanov (napr. plánovanie cesty v zime).|áno|Funkcie umožnia publikovanie vybraných dát, ktoré majú aj pre občanov priamu pridanú hodnotu (napr. pre plánovanie cesty v zime alebo sledovanie stavu kvality ovzdušia).
990 990  |Kritérium F|nie|Funkčnosť absentuje.|áno|Systém bude integrovaný na mestskú IoT platformu a IS KAV.|áno|Systém bude integrovaný na mestskú IoT platformu a IS KAV.
991 991  
980 +
992 992  Na základe vyhodnotenia je **Alternatíva A3 **najkomplexnejším a dlhodobo udržateľným riešením, hoci si vyžaduje vyššiu počiatočnú investíciu. **Alternatíva  A2** predstavuje parciálne zlepšenie oproti súčasnému stavu, ale bez dodatočných senzorických vstupov neumožní efektívne riadenie komplexných procesov na úseku správy a údržby pozemných komunikácií, pričom prináša veľké riziko nutnosti finančne nekrytého obstarania hardvérových prvkov pre dátové vstupy v krátkej budúcnosti pre maximálne plnohodnotné využitie digitálnych procesov zlepšujúcich kvalitu cestnej infraštruktúry a jej zjazdnosti a schodnosti. Oddialením tejto investície sa zároveň stratia výhody prediktívnej analytiky a plánovania zásahov, údržby a opráv, ktoré by mohli okamžite prispieť k efektívnejšej údržbe a zníženiu nákladov a zvýšeniu prevádzkového štandardu pozemných komunikácií na území HLMSR BA. **Alternatíva 1 (Ponechanie súčasného stavu)** je najmenej vhodná vzhľadom na nesplnenie viacerých základných KO kritérií.
993 993  
994 994  
995 -=== Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry ===
984 +1.
985 +11.
986 +111. Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry
996 996  
997 997  V prípade biznis alternatívy **A2** má v aplikačnej vrstve architektúry zmysel uvažovať o redukovanej skladbe aplikačných modulov, ktoré budú podporovať len súčasné stacionárne zariadenia v počte 8 ks. Preferovanou alternatívou pre biznis alternatívu **A2** je rozšírená sada modulov na podporu všetkých relevantných biznis služieb a s predpokladom ich plného zapojenia a využitia v krátkom časovom horizonte.
998 998  
999 999  V prípade biznis alternatívy **A3** je v aplikačnej architektúre zmysluplné alternovať len modul Portál pre verejnosť, nakoľko ostatné aplikačné moduly sú nevyhnutné na realizáciu všetkých relevantných biznis služieb.
1000 1000  
1001 -[[image:1756999870494-470.png]]
992 +[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png||alt="A screenshot of a computer
1002 1002  
994 +AI-generated content may be incorrect."]]
995 +
1003 1003  1.
997 +11.
998 +111. Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry
1004 1004  
1005 -=== Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry ===
1006 -
1007 1007  V technologickej vrstve architektúry je možné uvažovať v alternatívnych riešeniach len pri spôsobe prevádzky IS SÚC. HLMSR BA vzhľadom na jeho kapacitné a prevádzkové možnosti požaduje prevádzku IS SÚC formou služby na obdobie 5 rokov s využitím licencií, dodávka ktorých je takisto súčasťou predmetu projektu. Konkrétny technický spôsob prevádzky IS SÚC bude v kompetencii návrhu a rozhodnutia úspešného uchádzača verejného obstarávania.
1008 1008  
1009 1009  
1010 -== Náhľad architektúry a popis budúceho cieľového produktu ==
1003 +1.
1004 +11. Náhľad architektúry a popis budúceho cieľového produktu
1011 1011  
1012 1012  Technické riešenie projektu //Inteligentná správa a údržba ciest na území hl. mesta SR Bratislava// je navrhnuté ako komplexné digitálne riešenie na podporu kľúčových procesov a agend Sekcie správy a údržby ciest a pre ďalšie útvary HLMSR BA primárne v roli konzumentov spracovaných a analyzovaných dát, ako je Sekcia dopravy, Útvar mestských stratégií a analýz, Sekcia životného prostredia a ďalšie. S riešením budú v rámci limitovaných funkcií pracovať aj dodávatelia prác údržby a opráv cestného majetku a občania – verejnosť.
1013 1013  
... ... @@ -1027,12 +1027,16 @@
1027 1027  Zjednodušený náhľad architektúry je uvedený na diagrame nižšie:
1028 1028  
1029 1029  
1030 -[[image:1756999921704-886.png]]
1024 +[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png||alt="A screenshot of a computer
1031 1031  
1026 +AI-generated content may be incorrect."]]
1027 +
1032 1032  Obrázok 1 Zjednodušený náhľad architektúry budúceho stavu
1033 1033  
1034 1034  
1035 -=== Hlavné biznis služby systému ===
1031 +1.
1032 +11.
1033 +111. Hlavné biznis služby systému
1036 1036  
1037 1037  Biznis vrstva riešenia poskytuje služby, ktoré sú priamo orientované na podporu procesov správy a údržby ciest, monitoringu infraštruktúry a okolia a súvisiace agendy. Na najvyššej úrovni ide o tieto oblasti biznis služieb:
1038 1038  
... ... @@ -1071,7 +1071,9 @@
1071 1071  V nasledujúcich častiach kapitoly sa rozpracujú technické detaily hardvérových a softvérových komponentov, ktoré zabezpečujú implementáciu týchto služieb.
1072 1072  
1073 1073  
1074 -=== **Podpora pre ďalšie organizačné útvary** ===
1072 +1.
1073 +11.
1074 +111. **Podpora pre ďalšie organizačné útvary**
1075 1075  
1076 1076  Okrem SSÚC projekt prinesie pridanú hodnotu aj ďalším organizačným útvarom HLMSR BA prostredníctvom sprístupnenia špecifických biznis služieb a údajov:
1077 1077  
... ... @@ -1107,11 +1107,14 @@
1107 1107  
1108 1108  * Bude mať možnosť sledovať informácie o stave vozoviek, poveternostných podmienkach v zime a plány investičných programov.
1109 1109  
1110 -[[image:1756999954584-349.png]] Obrázok 2 Relevantní biznis aktéri
1110 +[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png||alt="A screenshot of a computer screen
1111 1111  
1112 -=== **Hardvérová časť** ===
1112 +Description automatically generated"]] Obrázok 2 Relevantní biznis aktéri
1113 1113  
1114 -==== **Stacionárne zariadenia** ====
1114 +1.
1115 +11.
1116 +111. **Hardvérová časť**
1117 +1111. **Stacionárne zariadenia**
1115 1115  
1116 1116  Stacionárne zariadenie sú jednou z kľúčových súčastí hardvérovej časti riešenia. Ich úlohou je zabezpečiť kontinuálny zber údajov potrebných pre správu, údržbu a analýzu cestnej infraštruktúry a životného prostredia. Tieto zariadenia budú strategicky umiestnené na vybraných miestach pozemných komunikácií, aby pokryli najdôležitejšie lokality z hľadiska potrieb optimalizácie zimnej údržby ciest a riadenia kvality životného prostredia.
1117 1117  
... ... @@ -1147,7 +1147,10 @@
1147 1147  
1148 1148  * Zariadenia budú umiestňované na existujúce stĺpy verejného osvetlenia (VO) vo vlastníctve a správe mesta alebo na nové samostatné stožiare v prípade lokalít bez zavedeného verejného osvetlenia.
1149 1149  
1150 -==== **Vozidlové zariadenia** ====
1153 +1.
1154 +11.
1155 +111.
1156 +1111. **Vozidlové zariadenia**
1151 1151  
1152 1152  Vozidlové zariadenia sú ďalšou z kľúčových súčastí hardvérovej časti riešenia. Ich implementácia do vozidiel umožní dynamický zber údajov počas bežného výkonu činností týchto vozidiel v teréne. Táto časť riešenia je zameraná na poskytovanie aktuálnych informácií o stave povrchu vozoviek a vybraného cestného vybavenia pre účely bežnej a zimnej údržby ciest, čo prispieva k efektívnemu riadeniu a údržbe cestnej siete.
1153 1153  
... ... @@ -1206,7 +1206,10 @@
1206 1206  Vozidlové zariadenia sa plánujú umiestniť do vybraných vozidiel dispečingu SSÚC a do skenovacích vozidiel mestského parkovacieho systému.
1207 1207  
1208 1208  
1209 -==== **Komunikačné technológie** ====
1215 +1.
1216 +11.
1217 +111.
1218 +1111. **Komunikačné technológie**
1210 1210  
1211 1211  Komunikačné technológie sú neoddeliteľnou súčasťou riešenia IS SÚC. Primárne zabezpečujú spoľahlivý prenos údajov zo stacionárnych a vozidlových meracích zariadení do IS SÚC. Pri návrhu komunikačnej infraštruktúry sa kladie dôraz na spoľahlivosť, bezpečnosť a v prípade vozidlových zariadení aj prispôsobivosť meniacim sa podmienkam.
1212 1212  
... ... @@ -1239,10 +1239,11 @@
1239 1239  * Optické siete v správe HLMSR BA.
1240 1240  * Lokálne bezdrôtové siete (802.11 / Wi-Fi) v blízkosti stálych parkovacích miest vozidiel vybavených vozidlovými zariadeniami.
1241 1241  
1242 -=== **Softvérová časť** ===
1251 +1.
1252 +11.
1253 +111. **Softvérová časť**
1254 +1111. **Funkcie IS SÚC**
1243 1243  
1244 -==== **Funkcie IS SÚC** ====
1245 -
1246 1246  Informačný systém správy a údržby ciest (IS SÚC) je softvérové riešenie navrhnuté na podporu kľúčových procesov spojených so správou, údržbou a plánovaním rozvoja cestnej infraštruktúry. Jeho funkcionalita pokrýva širokú škálu činností, od evidencie cestných objektov a zberu údajov, až po analýzy, plánovanie a reportovanie. Tento systém je jadrom celkového riešenia, ktoré súčasne prepája hardvérové časti riešenia a extenzívne využíva nimi zberané dáta z terénu pre potreby efektívnej správy a údržby ciest a súvisiace agendy.
1247 1247  
1248 1248  Hlavné funkcionality IS SÚC sú nasledovné:
... ... @@ -1296,7 +1296,10 @@
1296 1296  
1297 1297  * Priame zverejňovanie údajov pre verejnosť.
1298 1298  
1299 -==== **Technické charakteristiky IS SÚC** ====
1309 +1.
1310 +11.
1311 +111.
1312 +1111. **Technické charakteristiky IS SÚC**
1300 1300  
1301 1301  IS SÚC je modulárny systém, ktorý umožňuje rozšírenie funkcionality podľa potrieb zadávateľa. Modulárna architektúra zabezpečuje technickú a biznisovú nezávislosť jednotlivých častí systému, ale zároveň sú jednotlivé moduly plne integrované, čím vytvárajú pre koncového používateľa jednotný a efektívny informačný systém.
1302 1302  
... ... @@ -1321,7 +1321,10 @@
1321 1321  
1322 1322  * Každý modul disponuje mechanizmami na ochranu údajov a manažmentom prístupových práv, čím sa zvyšuje celková bezpečnosť systému.
1323 1323  
1324 -==== Prevádzka IS SÚC ====
1337 +1.
1338 +11.
1339 +111.
1340 +1111. Prevádzka IS SÚC
1325 1325  
1326 1326  Informačný systém správy a údržby ciest je prevádzkovaný v režime služby. Tento režim využíva infraštruktúru a služby poskytovateľa cloudovej infraštruktúry, čo eliminuje potrebu prevádzkovať a spravovať lokálne servery, sprievodnú hardvérovú infraštruktúru, sieťovú konektivitu a štandardnú a rutinnú údržbu operačných systémov, databáz, aplikačných serverov, firmvéru serverov a sieťových prvkov a ďalších zariadení. Takisto odpadá nutnosť riešiť zálohovanie a celú bezpečnosť systému na úrovni infraštruktúry a aplikačného softvéru.
1327 1327  
... ... @@ -1363,8 +1363,10 @@
1363 1363  * Integrované nástroje na šifrovanie údajov, autentifikáciu a ochranu pred kybernetickými hrozbami.
1364 1364  * Mechanizmy detekcie a prevencie útokov (napr. DDoS ochrana).
1365 1365  
1366 -==== **Integrácia s inými systémami** ====
1367 -
1382 +*
1383 +*1.
1384 +*11.
1385 +*111. **Integrácia s inými systémami**
1368 1368  * Integrácia na iné IS zadávateľa
1369 1369  
1370 1370  * Napojenie na IoT platformu HLMSR BA na sprístupnenie údajov odbornej verejnosti alebo export do KAV (Konsolidovaná analytická vrstva).
... ... @@ -1385,7 +1385,9 @@
1385 1385  
1386 1386  * Riešenie nebude integrované so žiadnymi externými systémami tretích strán, ktoré by mohli poskytovať alebo konzumovať údaje.
1387 1387  
1388 -=== Bezpečnostné aspekty ===
1406 +1.
1407 +11.
1408 +111. Bezpečnostné aspekty
1389 1389  
1390 1390  Bezpečnosť IS SÚC je dôležitým faktorom jeho úspešnej implementácie a prevádzky. Systém je navrhnutý tak, aby zabezpečil ochranu údajov, infraštruktúry a používateľov pred kybernetickými hrozbami, neoprávneným prístupom a stratou dát. Bezpečnostné opatrenia pokrývajú všetky vrstvy systému.
1391 1391  
... ... @@ -1447,15 +1447,20 @@
1447 1447  Bezpečnostné opatrenia v IS SÚC zabezpečujú nielen ochranu údajov, ale aj dôveru používateľov a prevádzkovateľov systému. Tento komplexný prístup k bezpečnosti vytvára spoľahlivý základ pre dlhodobú a bezproblémovú prevádzku systému.
1448 1448  
1449 1449  
1450 -== Biznis vrstva ==
1470 +1.
1471 +11. Biznis vrstva
1451 1451  
1452 -=== Návrh riešenia v biznis vrstve architektúry ===
1473 +1.
1474 +11.
1475 +111. Návrh riešenia v biznis vrstve architektúry
1453 1453  
1454 1454  Nasledujúci diagram zobrazuje **súčasný stav biznis vrstvy architektúry (AS-IS):**
1455 1455  
1456 1456  
1457 - [[image:1757000127881-309.png]]
1480 + [[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.png||alt="A screenshot of a computer
1458 1458  
1482 +AI-generated content may be incorrect."]]
1483 +
1459 1459  Obrázok 1 Diagram náhľadu na model biznisovej vrstvy (AS-IS)
1460 1460  
1461 1461  
... ... @@ -1495,9 +1495,11 @@
1495 1495  
1496 1496  Nasledujúci diagram zobrazuje **budúci (TO-BE) stav biznis vrstvy architektúry**:
1497 1497  
1498 - ​​​​​​​[[image:1757000147808-767.png]]
1523 + [[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image005.png||alt="A screenshot of a computer
1499 1499  
1525 +AI-generated content may be incorrect."]]
1500 1500  
1527 +
1501 1501  Obrázok 2 Diagram náhľadu na model biznisovej vrstvy (TO-BE)
1502 1502  
1503 1503  
... ... @@ -1544,7 +1544,9 @@
1544 1544  
1545 1545  
1546 1546  
1547 -=== Prehľad koncových služieb – budúci stav (TO BE): ===
1574 +1.
1575 +11.
1576 +111. Prehľad koncových služieb – budúci stav (TO BE):
1548 1548  
1549 1549  Nerelevantné.
1550 1550  
... ... @@ -1567,7 +1567,9 @@
1567 1567  Tabuľka 11Prehľad koncových služieb - budúci stav (TO BE)
1568 1568  
1569 1569  
1570 -=== Organizačné zmeny a Procesy dotknuté navrhovaným riešením ===
1599 +1.
1600 +11.
1601 +111. Organizačné zmeny a Procesy dotknuté navrhovaným riešením
1571 1571  
1572 1572  Realizácia projektu prinesie zmeny v organizácii práce Sekcie správy a údržby ciest HLMSR BA (SSÚC) a vybraných spriaznených organizačných útvarov magistrátu. Zavedením nového IS SÚC a IoT prvkov dôjde k:
1573 1573  
... ... @@ -1604,7 +1604,9 @@
1604 1604  V projekte sa neriešia žiadne životné situácie občanov ani podnikateľov.
1605 1605  
1606 1606  
1607 -=== Jazyková podpora lokalizácia ===
1638 +1.
1639 +11.
1640 +111. Jazyková podpora lokalizácia
1608 1608  
1609 1609  Používateľské rozhranie (UI) systému musí byť dostupné minimálne v nasledujúcich jazykoch a súvisiacich regionálnych nastaveniach:
1610 1610  
... ... @@ -1617,15 +1617,17 @@
1617 1617  Systém musí umožňovať výber jazyka a regionálneho nastavenia používateľom priamo v používateľskom rozhraní. Preferovaný jazyk môže byť nastavený na úrovni individuálneho používateľa.
1618 1618  
1619 1619  
1620 -== Aplikačná vrstva ==
1653 +1.
1654 +11. Aplikačná vrstva
1655 +111. Návrh riešenia v aplikačnej vrstve architektúry
1621 1621  
1622 -=== Návrh riešenia v aplikačnej vrstve architektúry ===
1623 -
1624 1624  Nasledujúci diagram zobrazuje aplikačnú architektúru **súčasného** systému na správu a údržbu ciest:
1625 1625  
1626 1626  
1627 -[[image:1757000225428-567.png]]
1660 +[[image:file:///C:/Users/VALER~~1.JUR/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image006.png||alt="A screenshot of a diagram
1628 1628  
1662 +AI-generated content may be incorrect."]]
1663 +
1629 1629  Obrázok 3 Diagram náhľadu modelu aplikačnej architektúry (AS-IS)
1630 1630  
1631 1631  
... ... @@ -1935,6 +1935,7 @@
1935 1935  * aktuálne hodnoty nameraných údajov stacionárnych zariadení kvality životného prostredia,
1936 1936  * plány opráv a rekonštrukcií vozoviek a cestných objektov.
1937 1937  
1973 +
1938 1938  |ID OE|(((
1939 1939  Názov objektu evidencie / datasetu
1940 1940  
... ... @@ -2260,6 +2260,7 @@
2260 2260  * Systém je navrhnutý podľa kľúčových oblastí rámca NIST: identifikácia, ochrana, detekcia, reakcia a obnova.
2261 2261  * Pravidelné testovanie a monitoring zabezpečujú pripravenosť na kybernetické incidenty.
2262 2262  
2299 +
2263 2263  1.
2264 2264  11.
2265 2265  111. Riešenie autentifikácie a prístupov používateľov
... ... @@ -2342,6 +2342,7 @@
2342 2342  ** Zabezpečiť stabilný a bezpečný chod systému.
2343 2343  ** Navrhovať a implementovať vylepšenia systému.
2344 2344  
2382 +
2345 2345  Dostupnosť L1, L2 a L3 podpory pre predmetný systém bude požadovaná v režime 8x5 (8 hodín x 5 dní od 8:00 h do 16:00 h počas pracovných dní).
2346 2346  
2347 2347  
... ... @@ -2439,6 +2439,7 @@
2439 2439  V prípade nedodržania dostupnosti IS bude každý ďalší začatý pracovný deň nedostupnosti braný ako deň omeškania bez odstránenia vady alebo incidentu.
2440 2440  )))
2441 2441  
2480 +
2442 2442  1.
2443 2443  11.
2444 2444  111. Dostupnosť (Availability)
... ... @@ -2455,6 +2455,7 @@
2455 2455  |vozidlové zariadenia|48 pracovných hodín pri vhodných vonkajších podmienkach pre funkčnosti zimnej údržby počas zimného obdobia, inak 72 pracovných  hodín pri vhodných vonkajších podmienkach
2456 2456  |IS SÚC|8 pracovných hodín
2457 2457  
2497 +
2458 2458  1.
2459 2459  11.
2460 2460  111. RPO (Recovery Point Objective)
1756999870494-470.png
Autor
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -157.9 KB
Obsah
1756999921704-886.png
Autor
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -171.5 KB
Obsah
1756999954584-349.png
Autor
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -119.0 KB
Obsah
1757000127881-309.png
Autor
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -107.7 KB
Obsah
1757000147808-767.png
Autor
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -254.0 KB
Obsah
1757000225428-567.png
Autor
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.valer\.jurcak@bratislava\.sk
Veľkosť
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -112.7 KB
Obsah
XWiki.XWikiComments[3]
Original Selection
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -6 600 000 € 6 300 000 €
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -5 280 000 € 5 040 000 €
1 +6 600 000 € 6 300 000 €
State
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -UPDATED
1 +SAFE
XWiki.XWikiComments[4]
Original Selection
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -1 617 000 € 1 683 000 €
Selection
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -1 293 600 € 1 346 400 €
1 +1 617 000 € 1 683 000 €
State
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -UPDATED
1 +SAFE