I-02 Projektový zámer (projektovy_zamer)

1

[[image:projektrozvojait:Šablóny.projektovy_zamer@SABLONA_I-02_PROJEKTOVY_ZAMER_Projekt_XYZ_YYMMDD_v0.1_5d283de4ad3c0b7a.png||height="49" width="225"]]

2

**PROJEKTOVÝ ZÁMER**

3

**Vzor pre manažérsky výstup I-02**

4

**podľa vyhlášky MIRRI č. 401/2023 Z. z.**

5

6

|**Povinná osoba**|{{content id="projekt.asociovane_po" template="[[${po.nazov}]]"}}Prešovský samosprávny kraj{{/content}}

7

|**Názov projektu**|{{content id="projekt.nazov"}}Monitorovací systém dopravy regiónu Vysoké Tatry, MSD RVT{{/content}}

8

|**Zodpovedná osoba za projekt**| //Meno a priezvisko osoby, ktorá predkladá dokumenty (zamestnanec /Projektový manažér)//

9

|**Realizátor projektu**|{{content id="projekt.asociovane_po" template="[[${po.nazov}]]"}}Prešovský samosprávny kraj{{/content}}

10

|**Vlastník projektu**| {{content id="projekt.vlastnik.nazov"}}Prešovský samosprávny kraj{{/content}}

11

**Schvaľovanie dokumentu**

12

13

**Podpis**

14

(alebo elektronický súhlas)

)))

= {{id name="_Toc152607282"/}}{{id name="_Toc524109316"/}}{{id name="_Toc750608766"/}}{{id name="_Toc1668519232"/}}{{id name="_Toc1701549819"/}}{{id name="_Toc1964418579"/}}{{id name="_Toc947666535"/}}{{id name="_Toc33433513"/}}{{id name="_Toc556769729"/}}{{id name="_Toc1400213064"/}}{{id name="_Toc148367215"/}}{{id name="_Toc1875421741"/}}1.História DOKUMENTU =

19

20

|**Verzia**|**Dátum**|**Zmeny**|**Meno**

21

|0.1|30.09.2025|Úvodný draft dokumentu|

22

|0.9|07.10.2025|Predfinálny dokument|

23

|1.0|08.10.2025|Finálny dokument|

24

25

= {{id name="_Toc152607284"/}}{{id name="_Toc683485446"/}}{{id name="_Toc365474999"/}}{{id name="_Toc1488819067"/}}{{id name="_Toc461533771"/}}{{id name="_Toc1193242276"/}}{{id name="_Toc738207424"/}}{{id name="_Toc2067375730"/}}{{id name="_Toc336064095"/}}{{id name="_Toc62328600"/}}{{id name="_Toc1636304797"/}}{{id name="_Toc635885549"/}}{{id name="_Toc152607283"/}}2.ÚČEL DOKUMENTU, =

26

27

V súlade s Vyhláškou 401/2023 Z.z. je dokument I-02 Projektový zámer určený na rozpracovanie detailných informácií prípravy projektu, aby bolo možné rozhodnúť o pokračovaní prípravy projektu, pláne realizácie, alokovaní rozpočtu a ľudských zdrojov.

28

29

30

Dokument Projektový zámer v zmysle vyššie uvedenej vyhlášky obsahuje:

31

32

* manažérske zhrnutie,

33

* rozsah, ciele a motiváciu na realizáciu projektu,

34

* zainteresované strany,

35

* alternatívy,

36

* návrh merateľných ukazovateľov,

37

* opis požadovaných projektových výstupov,

38

* opis obmedzení, predpokladov, tolerancií

39

* návrh organizačného zabezpečenia projektu,

40

* opis rozpočtu projektu a jeho prínosov,

41

* náhľad architektúry

42

* harmonogram projektu

43

* zoznamom rizík a závislostí.

44

45

== 2.1Použité skratky a pojmy ==

46

47

|**SKRATKA/POJEM**|**POPIS**

48

|AI|Umelá inteligencia (Artificial intelligence)

49

|ASD|Automatický sčítač dopravy

50

|BI|Bussines intelligence

51

|C|Kapacitné požiadavky procesov

52

|CR|Cestovný ruch

53

|CMaR|Centrum Monitoringu a Riadenia RVT PSK

54

|D|Požiadavka na dokumentáciu

55

|DD|Digitálne dvojča

56

|DDRVT|Digitálne dvojča regiónu Vysokých Tatier

57

|DDRVToS|Distributed Denial of Services (distribuovaný útok na službu z veľkého množstva zariadení)

58

|DSL|Definitive Software Library (ITIL)

59

|DR|Disaster Recovery – obnova po havárii dát v dátovom sklade

60

|DW|Data Warehouse – dátový sklad

61

|EASR PSK|Energetická Agentúra Smart Regiónu PSK

62

|IR PSK|Inštitút Rozvoja Prešovského samosprávneho kraja

63

|ENM|Energetický manažment

64

|FO|Fyzická osoba

65

|FŠ|Funkčná špecifikácia (dokument, popisujúci kontext pre využitie riešenia s jeho funkčnými požiadavkami)

66

|FT|Fix Time - Maximálna doba, do ktorej nahlásená vada musí byť odstránená a služba poskytovaná podľa dohodnutých parametrov

67

|GIS|Grafický informačný systém

68

|HA|High Availability – vysoká dostupnosť služieb, aplikované na dátový sklad

69

|HW/Cloud|Hardvér / Cloud

70

|I|Integračná požiadavka

71

|IDS|Integrovaný Dopravný Systém

72

|IDS RTV|Integrovaný Dopravný Systém Regiónu Vysoké Tatry

73

|IDS Východ|Integrovaný dopravný systém Východ – koordinátor dopravnej obslužnosti v prešovskom a košickom samosprávnom kraji

74

|IdM|Identity Manager

75

|IKT|Informačno-komunikačné technológie (organizácie)

76

|IKT|Informačno-komunikačné technológie

77

|IoT|internet of things

78

|IS|Informačný systém

79

|IS|Informačný systém

80

|IS VS|Informačný systém verejnej správy

81

|IoT|Internet vecí / Internet of things

82

|IT ROLA|Rola, ktorá definuje prístup do IS alebo definuje využívanie IT zdrojov

83

|IÚS|Integrovaná územná stratégia Prešovského samosprávneho kraja na roky 2021 - 2027

84

|KO|KO kritéria

85

|KPI|Kľúčové ukazovatele výkonnosti (key performance indicators)

86

|KRIT|Koncepcia rozvoja informačných technológií

87

|L|Legislatívna požiadavka

88

|MCA|Multi-Criteria Analysis = multikriteriálna analýza

89

|MFA|Multi-factor Authetication

90

|MIRRI|Ministerstvo investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie SR

91

|MSB|Manažment správy budov

92

|MSD|Monitorovací systém dopravy

93

|MSD RVT|Monitorovací systém dopravy regiónu Vysoké Tatry

94

|NFP|Nenávratný finančný príspevok

95

|NKIVS|Národná koncepcia informatizácie verejnej správy Slovenskej republiky

96

|O|Prevádzková požiadavka (Operations)

97

|OB|Občan / podnikateľ

98

|OSD|Objekt statickej dopravy (parkoviská)

99

|OVM|Orgán verejnej moci

100

|OvZP|Organizácia v zriaďovateľskej pôsobnosti

101

|OZE|Obnoviteľný zdroj energie

102

|PAM|Privileged Access Management (správa privilegovaných účtov)

103

|PP|Procesná požiadavka

104

|PO|Právnická osoba

105

|PS|Požiadavka na bezpečnosť

106

|PSK|Prešovský samosprávny kraj

107

|PTK/RFI|Predbežná trhová konzultácia/Request for information

108

|PUM RVT|Plán udržateľnej mobility regiónu Vysoké Tatry

109

|PR|Požiadavka na reporting

110

|RT|Response Time

111

|RVT|Región Vysoké Tatry

112

|SD|Service Desk

113

|SDM|Service Desk Manager

114

|SLA|Service Level Agreement – dohoda/zmluva o parametroch poskytovania služby

115

|SOC|Security Operation Centre

116

|SP|Zamestnanci OvZP / správcovnia objektov

117

|SW|Softvér

118

|TCO|Total Cost of Ownership (TCO) - celkové náklady spojené s vlastníctvom

119

|TŠ|Technická špecifikácia

120

|UI|Umelá inteligencia

121

|UP|Užívateľská požiadavka

122

|VOD|Verejná osobná doprava

123

|VÚC|Vyšší územný celok

124

|WF|Workflow = pracovný proces, zobrazený postupnosťou úkonov

125

|ZAM|Zamestnanci PSK

126

|ZAM EA|Zamestnanci EASR PSK

127

128

== 2.2Konvencie pre typy požiadaviek (príklady) ==

129

130

Požiadavky majú určené ID, kategóriu (funkčné, nefunkčné), oblasť, názov, popis, modul, release.

131

132

Ostatné typy požiadaviek môžu byť ďalej definované objednávateľom/PM.

133

134

Zoznam požiadaviek je uvedený v** //Príloha č.3 Katalóg požiadaviek//.**

135

136

= {{id name="_Toc47815693"/}}{{id name="_Toc152607289"/}}{{id name="_Toc2101596728"/}}{{id name="_Toc21597077"/}}{{id name="_Toc200637902"/}}{{id name="_Toc1533185111"/}}{{id name="_Toc1887694913"/}}{{id name="_Toc824463063"/}}{{id name="_Toc2032956156"/}}{{id name="_Toc1083272272"/}}{{id name="_Toc1535460233"/}}{{id name="_Toc2126332012"/}}{{id name="_Toc461677146"/}}{{id name="_Toc152607288"/}}3.DEFINOVANIE PROJEKTU =

137

138

== {{id name="_Toc152607290"/}}{{id name="_Toc653156677"/}}{{id name="_Toc1001409967"/}}{{id name="_Toc294056164"/}}{{id name="_Toc822212923"/}}{{id name="_Toc700822328"/}}{{id name="_Toc1982046122"/}}{{id name="_Toc32260942"/}}{{id name="_Toc629221952"/}}{{id name="_Toc423614589"/}}{{id name="_Toc1077465011"/}}{{id name="_Toc723955740"/}}3.1Manažérske zhrnutie ==

139

140

**Účelom projektu** je realizácia informačného systému pre „Vybudovanie inteligentného dopravného monitorovacieho systému pre integrovanú dopravu regiónu Vysokých Tatier - Vybudovanie digitálneho dvojčaťa v regióne Vysokých Tatier“ ako súčasť integrovanej územnej investície Prešovského samosprávneho kraja (PSK) a v súlade s výzvou PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR, typom akcie opatrenia 1.2.2 v rámci Programu Slovensko.

141

142

143

**Dôvodom** realizácie projektu je dlhodobo neudržateľná situácia dopravy a mobility v regióne Vysoké Tatry v kontexte kvality života rezidentov a rozvoja služieb cestovného ruchu, hlavného ekonomického nositeľa v regióne.

144

145

146

**Hlavným cieľom** projektu je poskytovanie služieb vedúcich k zlepšeniu dopravnej situácie v regióne Vysokých Tatier, k vytvoreniu podmienok pre ekonomicky, ekologicky a sociálne udržateľnú mobilitu v prospech zvýšenia kvality života obyvateľov a návštevníkov regiónu, skvalitňovania služieb cestovného ruchu a celkového hospodárskeho rozmachu regiónu.

147

148

149

Projekt **prislúcha k Operačnému programu Slovensko** v nasledovných oblastiach:

150

151

* Priorita: 1P1 Veda, výskum a inovácie

152

* Špecifický cieľ: RSO 1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy

153

* Kategória regiónu: MRR - menej rozvinutý región

154

* Opatrenie: 1.2.2 Podpora budovania inteligentných miest a regiónov

155

156

**Špecifické ciele** projektu sú definované nadobudnutím služieb pre

157

158

1. zber a bezpečný prenos údajov o doprave, mobilite a ďalších údajov súvisiacich environmentálnym pôsobením dopravy a mobility na prostredie regiónu.

159

1. prístup k údajom určeným aktérom projektu pôsobiacim v RVT, návštevníkom RVT, profesionálom a akademickému sektoru, podnikateľom, inštitúciám verejnej správy a širšej verejnosti.

160

1. nadobudnutie dopravného modelu o stave dopravnej infraštruktúry, pohybe, počte a vlastnostiach vozidiel v hlavných cestných uzloch a ťahoch RVT.

161

1. dopravno-analytických výstupov určených na operatívne riadenie cestnej dopravy v RVT s cieľom upokojovať cestnú dopravu a odstraňovať dopravné obmedzenia.

162

1. integráciu poskytovateľov a konzumentov údajov a služieb spojených s dopravou a mobilitou, cestovného ruchu a ďalších služieb, minimálne

163

164

* služieb inteligentných parkovacích systémov,

165

* informačných a podporných služieb VOD a mobility,

166

* služieb inteligentného premenlivého dopravného značenia a informovania,

167

* služieb regulácie dopravy a vymožiteľnosti dopravných nariadení.

168

169

Navrhovaným riešením pre realizáciu projektu je zavedenie informačného systému pre online zber údajov, ich zdieľanie, analytické vyhodnocovanie, modelovanie a tvorbu situačných scenárov pre potreby dopravy a mobility v regióne Vysoké Tatry (RVT).

170

171

172

**Projekt MSD RVT pozostáva z **dopravných zariadení na zber údajov o doprave, licencie pre web aplikáciu, hlavným prístupovým bodom k službám MSD RVT, licencie pre mobilnú aplikáciu určenej širokej verejnosti, návštevníkom Tatier a profesionálom pôsobiacim v RVT a služieb súvisiacich s návrhom a implementáciou diela.

173

174

175

**Výsledkom projektu bude** dielo „Monitorovací systém dopravy v regióne Vysoké Tatry, ďalej MSD RVT, pozostávajúce z

176

177

• dopravných zariadení na báze senzorov IoT a ďalších zariadení, nástrojov, služieb a prác určených na automatizovaný zber, spracovávanie, vyhodnocovanie a zdieľanie údajov v regióne,

178

179

• web aplikácie určenej pre poskytovanie expertných, profesijných a obslužných služieb MSD RVT predovšetkým pracoviskám zodpovedným za dopravu, mobilitu a cestovný ruch v regióne a ďalšiu odbornú verejnosť.

180

181

Pre širšiu verejnosť bude dostupný vybraný zoznam informačných a ďalších služieb na podporu kvality života obyvateľov Tatier, dostupnosť mobility a turistických centier a na celkové zvýšenie kvality služieb cestovného ruchu v Tatrách.

182

183

• Mobilnej aplikácie určenej predovšetkým širokej verejnosti, návštevníkom Tatier a ďalším aktérom pôsobiacim v službách, doprave a iných segmentoch dôležitých pre RVT.

184

185

186

Implementácia MSD RVT umožní nadobudnúť verný, v čase sa meniaci (dynamický) virtuálny model, digitálne dvojča mobility RVT, ktorý bude automaticky mapovať a kopírovať aktuálny stav dopravnej infraštruktúry a pohybu vozidiel v dotknutom regióne Vysokých Tatier. Využitie údajov na algoritmické modely pre simulácie, overovanie, predikciu a riadenie celého dopravného ekosystému umožní popisovať intenzitu individuálnej, nákladnej i verejnej dopravy, vyťaženie dôležitých bodov záujmu vrátane súvisiacich environmentálnych dopadov dopravy. Uvedením diela do prevádzky sa vytvoria podmienky pre efektívnejšie riadenie a plánovanie dopravy v Tatrách s pozitívnym efektom na zlepšenie kvality života, podmienok pre rozvoj cestovného ruchu a celkového rozmachu RVT.

187

188

189

**Harmonogram aktivít projektu:**

190

191

* Začiatok realizácie: 01.04.2026

192

* Koniec realizácie hlavných aktivít projektu: 31.03.2028

**Kód MetaIS**

isvs_15322 – IS Monitorovací systém dopravy regiónu Vysoké Tatry (MSD RVT)

197

198

199

**Celková suma finančných prostriedkov na projekt s DPH:** 1,816,774 € (slovom jeden milión osemstošesťnásťtisíc sedemstosedemdesiatštyri eur)

z toho,

* Zdroj Program Slovensko s DPH: 1 544 257,90 € (jeden milión päťstoštyridsaťštyritisíc dvestopäťdesiatsedem eur a deväťdesiat eurocentov)

204

* Zdroj Štátny rozpočet s DPH: 127 174,18 € € (jednostodvadsaťsedemtisíc jednostosedemdesiatštyri eur a osemnásť eurocentov)

205

* Zdroj PSK s DPH: 145 341,92 € (jednostoštyridsaťpäťtisíc tristoštyridsaťjeden eur a deväťdesiatdva eurocentov)

206

207

== {{id name="_Toc152607292"/}}{{id name="_Toc312483730"/}}{{id name="_Toc2111721766"/}}{{id name="_Toc1058305394"/}}{{id name="_Toc656462781"/}}{{id name="_Toc1832659409"/}}{{id name="_Toc488319966"/}}{{id name="_Toc1232937879"/}}{{id name="_Toc392723854"/}}{{id name="_Toc1753883964"/}}{{id name="_Toc141343421"/}}{{id name="_Toc1911602422"/}}{{id name="_Toc47815694"/}}{{id name="_Toc152607291"/}}3.2Motivácia a rozsah projektu ==

208

209

210

Situácia dopravy a mobility v regióne Vysoké Tatry (RVT) je dlhodobo v centre pozornosti širokej verejnosti, návštevníkov turistických centier a zároveň aj zástupcov samospráv, ktorí na dopravné obmedzenia a kvalitu dopravy ako takej reagujú opatreniami s cieľom situáciu zlepšiť. Na dopravu zároveň vplýva požiadavka ochrany hodnôt TANAP, hlavného zdroja služieb CR, ktorá predpokladá minimalizovať negatívne účinky dopravy. To je v protiklade ďalšieho nárastu IAD a zaberania zelených plôch na riešenie statickej dopravy.

211

212

213

Systémovým výstupom riešiacim dopravu a mobilitu v Tatrách je Plán udržateľnej mobility regiónu Vysoké Tatry (PUM RVT), ktorý vznikol z iniciatívy lokálnych samospráv RVT za podpory PSK. PUM RVT je plánom s radom opatrení zameraných na systematické riešenie dopravy a mobilitu s členením od krátkodobých až po opatrenia s výhľadom na roky 2040-2050. Realizácia opatrení vyžaduje dôkladnú prípravu projektov, ktorých kľúčovou podmienkou je argumentačné nastavenie potrieb a cieľov zdôvodnené dátami.

214

215

216

**Hlavnou motiváciou** prečo realizovať tento projekt v Tatrách je zlepšenie znalosti o stave dopravy a kvality životného prostredia v najexponovanejšom centre turizmu s cieľom priniesť opatrenia a plány v prospech rozvoja cestovného ruchu, kvality života rezidentov a návštevníkov Tatier s pozitívnymi dopadmi na ekonomiku a zachovanie prírodných a kultúrnych hodnôt regiónu.

217

218

219

V dlhodobom trende potreby znižovania produkcie emisií a prechodu na emisno-neutrálne spôsoby dopravy má región Tatier veľkú príležitosť byť lídrom vo využití moderných inovácií ako hlavného nástroja rastu a kvality života v podmienkach rozvoja cestovného ruchu, hlavnou zložkou ekonomiky regiónu. Pre samotné PSK je realizácia projektu v Tatrách prejavom podpory data-driven decision-making princípov v riadení a plánovaní rozvoja, resp. konkrétnym príkladom uplatňovania SMART politík PSK v reálnej praxi regionálneho rozvoja.

220

221

222

Motivátory projektu vychádzajú z potrieb širokej verejnosti, konzumentov a poskytovateľov služieb cestovného ruchu RVT:

223

224

* Minimalizovať alebo až odstrániť dopravné kongescie[[~[1~]>>path:#_ftn1]] na vstupoch do turistických centier,

225

* Zlepšiť dostupnosť parkovania,

226

* Zvýšiť kvalitu verejnej osobnej dopravy (VOD),

227

* Zlepšiť informovanosť o dopravnej situácii.

228

229

**Rozsah realizácie projektu MSD RVT**

230

231

Projekt MSD RVT pozostáva z

232

233

* dopravných zariadení na zber údajov o doprave, mobilite (mobility údaje) a súvisiacich environmentálnych údajov (enviro údaje) vo vymedzenom regióne Vysokých Tatier (RVT),

234

* licencie pre web aplikáciu, prístupového rozhrania k službám integračnej platformy, hlavnej backend zložky pre služby webovej aplikácie,

235

* licencie pre mobilnú aplikáciu určenej širokej verejnosti, návštevníkom Tatier a profesionálom pôsobiacim v RVT,

236

* služieb súvisiacich s návrhom a implementáciou diela.

237

238

**Dopravné zariadenia na zber údajov a jeho komponenty zahŕňa:**

239

240

* zariadenia na zber údajov dopravy a mobility

241

* zariadenia na snímanie veličín a udalostí o životnom prostredí

242

* zariadenia na energetické a komunikačné zabezpečenie snímačov dát

243

* zariadenia na inštaláciu snímačov dát

244

* služby spojené s inštaláciou snímačov dát a ich uvedením do prevádzky

245

246

**Webová aplikácia a jej moduly pozostáva z:**

247

248

* frontend, hlavné používateľské rozhranie pre prístup k službám MSD RVT

249

* backend – integračná platforma IoT a jej komponenty

250

** modul pre automatický zber údajov

251

** modul validácie a klasifikácie údajov

252

** modul analýz a modelov mobility

253

** modul vizualizácie

254

** modul služieb interaktívneho dashboardu

255

** modul výstupov pre plánovania procesov a riadenia dopravy

256

** modul integrácie a dátových konverzii

257

258

**Mobilná aplikácia obsahuje:**

259

260

* klientske rozhranie na mobilných zariadeniach IOS a Android,

261

* backend moduly pre

262

** služby integračnej platformy IoT

263

** rezervačné a platobné služby

264

** správu užívateľov

265

** správu priradených zariadeniach

266

** podporu zobrazovania turistických informácií z regiónu a ďalšie

267

268

**Návrhové a implementačné služby:**

269

270

* návrh a dizajn riešenia,

271

* obstaranie zariadení a služieb projektu

272

* nasadenie a testovanie MSD RVT

273

* školenia a uvedenie projektu do ostrej prevádzky

274

275

**Účel a očakávané prínosy projektu MSD RVT**

276

277

Účelom projektu je nadobudnúť schopnosť automatizovaného zberu a vyhodnocovania dopravných a environmentálnych dát, čo umožní znížiť cestné kongescie, prijímať opatrenia na zvýšenie plynulosti a bezpečnosti dopravy, návštevníkom Tatier priniesť prehľady o lepších a časovo výhodnejších spôsobov ako sa dostať do zvolených destinácií.

278

279

Dostupnosť dát umožní zaviesť cielené opatrenia a nastaviť investičné plány do nových projektov pre vybudovanie účinných systémov parkovania, zavedenie lepších a spoľahlivejších služieb VOD s vyšším taktom ich dostupnosti. Pomocou inteligentného dopravného značenia a informovania sa vytvoria podmienky pre rovnomerný rozptyl motoristov a návštevníkov v jednotlivých častiach Vysokých Tatier, znížia sa environmentálne záťaže spôsobené cestovným ruchom, zvýši sa kvalita služieb a tým aj dlhodobá udržateľnosť ekonomiky v regióne.

280

281

**Hlavné prínosy projektu MSD RVT:**

282

283

* Zníženie dopravných kongescií na vstupoch do turistických centier

284

* Zníženie nedostatku parkovania

285

* Zvýšenie využiteľnosti a kvality VOD

286

* Zlepšenie informovanosti o aktuálnej dopravnej situácii

287

* Zníženie negatívnych účinkov dopravy na TANAP

288

* Zníženie zaberania zelených plôch na riešenie statickej dopravy

289

* Skvalitňovanie služieb cestovného ruchu v regióne Vysokých Tatier

290

* Nadobudnutie údajov a nástrojov pre rozhodovanie a plánovanie dopravy a mobility v RVT

----

[[~[1~]>>path:#_ftnref1]] dopravné zápchy, spomalená premávka, jazdné časy sú predĺžené a vytvárajú sa kolóny vozidiel

//.//

== {{id name="_Toc152607293"/}}{{id name="_Toc1804717142"/}}{{id name="_Toc2082286828"/}}{{id name="_Toc408208333"/}}{{id name="_Toc2091742582"/}}{{id name="_Toc1276965606"/}}{{id name="_Toc1095995576"/}}{{id name="_Toc1849077951"/}}{{id name="_Toc1415248283"/}}{{id name="_Toc213456280"/}}{{id name="_Toc1645756734"/}}{{id name="_Toc305576249"/}}{{id name="_Toc47815695"/}}3.3Zainteresované strany/Stakeholderi ==

299

300

* //Doplňte KTO (zoznam subjektov/osôb) sa zúčastňuje projektu a akú rolu zastáva//

301

302

|**ID**|**AKTÉR / STAKEHOLDER**|(((

**SUBJEKT**

(názov / skratka)

)))|(((

**ROLA**

(vlastník procesu/ vlastník dát/zákazník/ užívateľ …. člen tímu atď.)

308

)))

309

|//1.//|Návštevník / občan|FO|Konzument dát/služieb

310

|//2.//|Prešovský samosprávny kraj a jeho pracovníci|PSK|Vlastník služby a dát

311

|//3.//|Správa a údržba ciest PSK|SÚC|Prispievateľ a konzument dát/služieb

312

|//4.//|IDS Východ|IDSV|Prispievateľ a konzument dát/služieb

313

|5.|Samosprávy RVT|SRVT|Konzument dát/služieb

314

|6.|Poskytovatelia údajov a služieb CR|SCR|Prispievateľ a konzument dát/služieb

315

|7.|Podnikateľský sektor|POD|Prispievateľ a konzument dát/služieb

316

|8.|Orgány verejnej moci|OVM|Konzument dát/služieb

317

|9.|Akademický a výskumný sektor|AKS|Konzument dát/služieb

318

|10.|Občianske združenia a neziskové organizácie|OZ|Prispievateľ a konzument dát/služieb

319

320

== {{id name="_Toc1171095368"/}}{{id name="_Toc917011599"/}}{{id name="_Toc1971312639"/}}{{id name="_Toc1126157752"/}}{{id name="_Toc1310576106"/}}{{id name="_Toc2022117806"/}}{{id name="_Toc1657084950"/}}{{id name="_Toc1062413439"/}}{{id name="_Toc2022428828"/}}{{id name="_Toc2122222112"/}}{{id name="_Toc754065181"/}}{{id name="_Toc152607307"/}}{{id name="_Toc47815696"/}}{{id name="_Toc152607306"/}}{{id name="_Toc152607305"/}}{{id name="_Toc152607304"/}}{{id name="_Toc152607303"/}}{{id name="_Toc152607302"/}}{{id name="_Toc152607301"/}}{{id name="_Toc152607300"/}}{{id name="_Toc152607299"/}}{{id name="_Toc152607298"/}}{{id name="_Toc152607297"/}}{{id name="_Toc152607296"/}}{{id name="_Toc152607295"/}}{{id name="_Toc152607294"/}}3.4Ciele projektu ==

q

|**ID**|

\\**Názov cieľa**|**Názov strategického cieľa**|**Spôsob realizácie strategického cieľa**

326

|1|Vybudovanie IS Monitorovací systém dopravy regiónu Vysoké Tatry|RSO1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy|Implementáciou projektu

327

|2|Zber a bezpečný prenos údajov|RSO1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy|Obstaranie a inštalácia dopravných zariadení na zber údajov

328

|3|Vizualizácia a prístup k údajom|RSO1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy|Obstaranie licencií pre webovú a mobilnú aplikáciu, hlavné klientske rozhrania prístupu k službám MSD RVT

329

|4|Dopravno-analytické výstupy|RSO1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy|Využitie služieb modulu analýz backoffice webovej aplikácie

330

|5|Dynamický dopravný model|RSO1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy|Využitie služieb modulu dopravných modelov backoffice webovej aplikácie

331

|6|Integrácia údajov a služieb|RSO1.2 Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy|Využitie integračných služieb backoffice webovej aplikácie

332

|7|Digitálna a dátová transformácia (NKIVS - Prioritná os 2)|Dobudovať digitálne prostredie založené na zdieľaní údajov vo verejnej správe.|Zavedenie centralizovaného informačného systému, ktorý integruje údaje z rôznych agend. Tento systém bude obsahovať moduly na správu a čistenie dát, aby sa dosiahla ich konzistentnosť a spoľahlivosť pri zdieľaní medzi jednotlivými oddeleniami a so zainteresovanými subjektami.

333

334

== {{id name="_Toc152607308"/}}3.5Merateľné ukazovatele (KPI) ==

335

336

|**ID**|(% style="width:214px" %)

337

\\**ID/Názov cieľa**|(% style="width:319px" %)**Názov

338

ukazovateľa **(KPI)|**Popis

339

ukazovateľa**|**Merná jednotka**

|**AS IS

merateľné hodnoty

**(aktuálne)|**TO BE

Merateľné hodnoty

**(cieľové hodnoty)|**Spôsob ich merania**|**Pozn.**

345

|1|(% style="width:214px" %)(((

346

RSO1.2

347

348

Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné

349

350

organizácie a orgány verejnej

351

352

správy (EFRR)

353

)))|(% style="width:319px" %)PO081 (PSKPRCO76) - Integrované projekty pre územný rozvoj|(((

354

Počet integrovaných

355

356

projektov s podporou v rámci integrovaného

357

358

územného rozvoja, ktoré sú integrované samé o sebe v súlade s článkom 28 nariadenia o spoločných ustanoveniach č. 2021/1060

)))|Projekt|0|1|(((

Výsledok projektu,

monitorovacia správa

)))|

|2|(% style="width:214px" %)(((

365

RSO1.2

366

367

Využívanie prínosov digitalizácie pre občanov, podniky, výskumné organizácie a orgány verejnej správy (EFRR)

368

)))|(% style="width:319px" %)PSKPSRI40 Používatelia nových a vylepšených verejných inovatívnych služieb, produktov a procesov|Používateľ|Počet používateľov / rok|0|10 000|Počet registrácií v systéme MSD RVT|

369

370

{{id name="_Toc152607312"/}}{{id name="_Toc1937275886"/}}{{id name="_Toc741126126"/}}{{id name="_Toc1465086354"/}}{{id name="_Toc1808286414"/}}{{id name="_Toc773473969"/}}{{id name="_Toc1151283522"/}}{{id name="_Toc1993493887"/}}{{id name="_Toc2086720991"/}}{{id name="_Toc484272872"/}}{{id name="_Toc1278737203"/}}{{id name="_Toc325672769"/}}{{id name="_Toc152607311"/}}{{id name="_Toc152607309"/}}(% style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(20px, min(24px, 12.8889px + 0.925926vw))" %)3.6Špecifikácia potrieb koncového používateľa

371

372

Hlavným zdrojom dopravného dopytu je široká verejnosť, konzumenti služieb cestovného ruchu (CR) RVT. Dlhodobo známe situácie dopravných obmedzení a kvality dopravných služieb je možno zhrnúť do niekoľkých hlavných bodov:

373

374

* Dopravné kongescie na vstupoch do turistických centier

375

* Nedostatok parkovania

376

* Kvalita VOD

377

* Nízka informovanosť

378

379

**Dátami podložené požiadavky** na riešenie dopravnej situácie sú dostupné aj na základe výsledkov ankety, ktorá prebehla v období jún-júl 2025. Anketa oslovila najmä pracovníkov samospráv, zástupcov VOD, služieb mobility, verejných služieb, služieb CR ale aj ďalšie relevantné skupiny pôsobiace v RVT s otázkami zameranými na dopravnú situáciu v Tatrách a na najdôležitejšie potreby a opatrenia pre Vysoké Tatry.

380

381

382

Výsledky ankety potvrdzujú, že najdôležitejšou úlohou v Tatrách je riešenie dopravy, konkrétne potreba znížiť dopravné kongescie (dopravné zápchy) a vytvoriť zóny s minimálnym alebo nulovým vstupom áut, čo potvrdzuje aj priložený graf:

383

384

385

[[image:1760008617482-295.png]]

386

387

//Zdroj: Anketa PSK Dáta pre Tatry.//

388

389

390

Ďalším zdrojom požiadaviek na potrebu údajov boli stretnutia a rozhovory so zástupcami samospráv RVT, pracovníkmi ÚPSK, IDS Východ, SÚC a ďalšími, ktoré potvrdili potrebu údajov najmä pre

391

392

* Nastavenie dopravných politík

393

* Plánovanie dopravy a mobility a územných plánov

394

* Riešenie operatívnych potrieb pri sezónnom a nárazovom navýšení návštevnosti RVT

395

* Nastavenie flexibilných opatrení dopravnej obslužnosti pre RVT

396

* Tvorba bezemisných zón

397

* Údržba dopravnej infraštruktúry

398

* Realizácia projektov na rozvoj dopravy a cestovného ruchu a ďalšie

399

400

Potreby koncových užívateľov projektu sumarizuje tabuľka:

401

402

|**ID**|**AKTÉR / STAKEHOLDER**|**ŠPECIFIKÁCIA POTRIEB**

403

|//1.//|Návštevník / občan|Dostupnosť turistických destinácií, kvalitné služby VOD a CR

404

|//2.//|Pracovníci PSK|Prístup k dátam, manažment projektu, rozvoj nových projektov v regióne

405

|//3.//|SÚC PSK|Monitoring a dispečing kvality a údržby cestnej infraštruktúry

406

|//4.//|IDS Východ|Koordinácia a optimalizácia riadenia a plánovania verejnej osobnej dopravy

407

|//5.//|Samosprávy RVT|Riadenie dopravy, plánovanie, podpora CR

408

|//6.//|Služby CR|Zvýšenie kvality služieb CR, integrácia služieb

409

|//7.//|Podnikatelia|Prístup k dátam / export dát

410

|//8.//|OVM|Prístup k dátam / export dát

411

|//9.//|Akademický sektor|Prístup k dátam / export dát

412

|//10//|Občiansky sektor|Prístup k dátam / export dát

413

414

Tabuľka 5 Potreby koncových užívateľov

415

416

417

**//V prílohe č.1 a č.2//** tohto dokumentu je priložený detailný dotazník prieskumu v sumár odpovedí respondentov.

.

== {{id name="_Toc152607313"/}}{{id name="_Toc198641823"/}}{{id name="_Toc1446281799"/}}{{id name="_Toc1842310707"/}}{{id name="_Toc1163807533"/}}{{id name="_Toc916545230"/}}{{id name="_Toc521854426"/}}{{id name="_Toc498488475"/}}{{id name="_Toc1758750743"/}}{{id name="_Toc207777217"/}}{{id name="_Toc936389862"/}}{{id name="_Toc1446163721"/}}3.7Riziká a závislosti ==

422

423

Úspešná realizácia projektu prinesie nasledujúce výstupy, znalosti a vstupy pre budúci rozvoj a plán udržateľnej mobility regiónu Vysoké Tatry:

424

425

426

1. Poznať aktuálny stav pohybu a počtu vozidiel v hlavných cestných uzloch a ťahoch RVT,

427

1. Nadobudnúť nástroje na operatívne riadenie cestnej dopravy v RVT,

428

1. Nadobudnúť nástroje na upokojovanie cestnej dopravy a odstránenie dopravných kongescií v RVT,

429

1. Nadobudnúť podmienky pre postupné vytvorenie inteligentnej infraštruktúry a nástrojov pre možnosť integrácie rôznych poskytovateľov služieb spojených s dopravou a mobilitou vrátane doplnkových služieb podporujúcich cestovný ruch. Minimálne požadovaný rozsah integrácie predpokladá zdieľanie dát pre:

430

431

* služby inteligentných parkovacích systémov,

432

* informačné a podporné služby VOD a mobility,

433

* inteligentné dopravné značenie a automatizovanú vymožiteľnosť regulácie dopravy,

434

* služby dostupnosti dát pre zapojených aktérov cestovania v RVT a pre širšiu verejnosť,

435

436

1. Možnosť využitia nadobudnutej infraštruktúry a nástrojov na budúcu vymožiteľnú reguláciu dopravy v špecifických oblastiach alebo v celom regióne Vysokých Tatier,

437

1. Nadobudnúť analyticko-riadiace pracovisko s personálnym a technickým zázemím schopným manažérsky a odborne zabezpečovať chod a prevádzku IS MSD RVT ako aj dlhodobú udržateľnosť a rozvoj inteligentnej mobility v rámci implementácií opatrení PUM RVT.

438

439

Tabuľka č.6 popisuje pohľad na ciele projektu, ciele jednotlivých aktérov a zároveň mapuje súlad cieľov s projektom MSD RVT a obmedzení, na ktorých bude potrebné pracovať, aby boli výstupy projektu MSD RVT synergicky využité v plnej miere.

440

441

442

|**Aktér**|**Cieľ**|**Požiadavka**|**Obmedzenia**

443

|**Prešovský samosprávny kraj a jeho pracovníci**|Zjednotiť kompetencie pri rozvojových projektoch s generovaním veľkého množstva dopravných, energetických a environmentálnych dát.|Vytvorenie vlastnej štruktúry / organizačnej jednotky v spolupráci s externými partnermi, s dôrazom na ďalšie súvisiace a prebiehajúce projekty.|Dohoda predchádza schválením a reflektovaním požiadaviek každého účastníka organizačnej jednotky.

444

|(((

445

**Správa a údržba ciest PSK**

446

447

448

)))|Zefektívniť získavanie dopravných a súvisiacich údajov a získať nástroj jednoduchých predikcií pre údržbu cestných komunikácií.|Vytvorenie komplexného dátového zdroja, implementácia notifikácií v dispečingu a monitoringu dopravnej infraštruktúry.|(((

449

Potreba vhodného zladenia existujúcej technickej infraštruktúry a dátových API.

)))

|**IDS Východ**|Výrazne zvýšiť množstvo, kvalitu a relevanciu dopravných a súvisiacich dát, získať nástroj jednoduchých predikcií kongescií a nástrojov pre efektívnu kalibráciu dopravného modelu obslužnosti verejnou dopravou.|Vytvorenie komplexného dátového zdroja od externých partnerov rôznych druhov, kompatibilného s využívaným softvérom pre modelovanie verejnej dopravy na základe existujúceho dopravného modelu.|Potreba vhodného zladenia technickej infraštruktúry, dátových API a licencií softvéru pre modelovanie dopravnej obslužnosti.

454

|**Návštevník / občan**|Skvalitniť rozsah využívaných služieb v turizme v súvislosti s dopravou a správne ho motivovať k využívaniu vytvorených prostriedkov pre obmedzenie kongescií a zvýšenia bezpečnosti na cestách.|Pomocou mobilnej aplikácie získavať anonymizované údaje o polohe, kvalite dopravných služieb a obsadenosti záujmových zón/prostriedkov, informovať o relevantných udalostiach v regióne v súvislosti s dopravou a emisnými parametrami v ovzduší.|Relevantné dôvody pre využívanie aplikácie, s cieľom participácie oblasti získavania dát, otvorená komunikácia verejných inštitúcií.

455

|**Podnikatelia (najmä v cestovnom ruchu)**|Skvalitniť dostupnosť turistických dát pre všetkých aktérov / podnikateľov a analyzovať ich v súvislosti s dopadom na dopravu, prípadne vplyvu počasia a iných environmentálnych parametrov.|Navrhnúť vhodnú dátovú štruktúru a ontológiu, pre budúce automatizované upozornenia na plánované udalosti v regióne. Poskytnúť základný nástroj pre prezentáciu týchto dát v širokom regióne.|Potreba aktívneho zapojenia širokej bázy aktérov (podnikateľov, občanov a obcí).

456

|**Samosprávy RVT**|Aktívna účasť na využívaní infraštruktúry digitálneho dvojčaťa (napr. v oblasti kybernetickej a fyzickej bezpečnosti), poskytovaní anonymizovaných otvorených dát v súvislosti s obyvateľmi a podporou kvality verejnej dopravy a bezpečnosti obyvateľov.|Poskytnutie práv pre vytvorenie dopravnej infraštruktúry v intraviláne obcí, bezpečných zdrojov dát (senzory, kamery, radary, open-data) a využívanie dát z digitálneho dvojčaťa.|Potreba zladenia súhlasov, požiadaviek obcí a recipročných aktérov (napr. IDS Východ) ako i technických infraštruktúr.

457

|**Orgány verejnej moci napr. Obecná polícia**|Využívanie dát pre zvýšenie bezpečnosti v obciach a na cestách.|Vytvorenie vhodného API pre poskytovanie kľúčových dát o bezpečnosti, s dôrazom na GDPR.|Náročnosť pri dodržiavaní štandardov využitia dát.

458

|(% colspan="4" %)**Špecifickí aktéri pôsobiaci v RVT**

459

|**Orgány verejnej moci - napr. štátna správa TANAPu, Ministerstvo životného prostredia SR**|Využívanie environmentálnych dát pre potreby ochrany prírody (napr. identifikácia škodcov, čiernych skládok, nelegálnych výrubov a pod.) ako i monitoringu zvýšeného rizika znečistenia ovzdušia a presahov do pôdy.|Vytvorenie vhodného vizuálneho modelu zobrazenia environmentálnych dát, ich exportu, výmeny a práce s nimi.|Zladenie procesných požiadaviek.

460

|**Akademický a výskumný sektor - napr. Astronomický ústav SAV**|Využívanie dát o svetelnom smogu, pre identifikáciu vplyvov na pozorovanie korony slnka.|Vytvorenie vhodného vizuálneho modelu zobrazenia environmentálnych dát, ich exportu, výmeny a práce s nimi.|Zladenie procesných požiadaviek.

461

|**Podnikateľský sektor – napr. Prevádzkovatelia multi-modálnych uzlov s parkovacími kapacitami**|Využívanie dát pre služby inteligentných parkovacích systémov, dopravných značení a podporných služieb mobility.|Návrh a vytvorenie vhodného modelu evidencie a monitoringu parkovacej infraštruktúry ako aj API pre budúcu bezpečnú integráciu parkovacích politík.|Potreba previazania výstupov s politikou obcí a podnikateľov.

462

|**Občianske združenia a neziskové organizácie**|Aktívna účasť na koordinácii využitia dát v regióne, vzdelávanie a organizácia seminárov, školení a hackathonov.|Definovanie presného postupu pri spolupráci s organizačnou jednotkou, rozdelenie kompetencií.|Nájdenie a výber vhodných partnerov

463

464

Tabuľka 6 Prehľad najzávažnejších rizík a závislostí Ciele aktérov v regióne a obmedzenia

465

466

467

== {{id name="_Toc152607315"/}}{{id name="_Toc1793724252"/}}{{id name="_Toc1466175488"/}}{{id name="_Toc1609225226"/}}{{id name="_Toc1296717251"/}}{{id name="_Toc1633501589"/}}{{id name="_Toc1315070395"/}}{{id name="_Toc1675606855"/}}{{id name="_Toc577492669"/}}{{id name="_Toc1200979875"/}}{{id name="_Toc248627913"/}}{{id name="_Toc1580551965"/}}{{id name="_Toc47815698"/}}{{id name="_Toc521508979"/}}3.8Vyhodnotenie rizík a závislostí ==

468

469

**V rámci projektu boli v identifikované RIZIKÁ a ZÁVISLOSTI, ktoré** sú uvedené v dokumente **Príloha č.4 Zoznam RIZÍK a ZÁVISLOSTI**.

470

471

472

Obsahujú povinné vyhodnotenie rizík súvisiacich s :

473

474

* Realizáciou verejného obstarávania,

475

* Legislatívou,

476

* Časovým priebehom / plánom projektu.

Vyhodnotenie rizík:

|**Podiel vysoko závažných rizík (A1, A2, B1)**|**0,00%**| |

481

| | | |

482

|**Vysvetlenie:**|**Dopad rizika / závislosti**| |

|(((

**Pravdepodobnosť**

**vzniku rizika / závislosti**

487

)))|**1. Fatálny**|**2. Významný**|**3. Nevýznamný**

488

|**A. Vysoká (> 70%)**|**A1**|**A2**|**A3**

489

|**B. Stredná (40% - 70%)**|**B1**|**B2**|**B3**

490

|**C. Nízka (< 40%)**|**C1**|**C2**|**C3**

491

492

|(% colspan="2" %)(((

493

**Pravdepodobnosť**

494

495

**vzniku rizika / závislosti**

496

)))|**Dopad rizika / závislosti**|

497

|**V - Vysoká**|> 70% v čase realizácie projektu|**F - Fatálny**|nebude projekt zrealizovaný

498

|**S - Stredná**|40% - 70% v čase realizácie projektu|**V - Významný**|merateľné ukazovatele budú naplnené na menej ako 85%

499

|**N - Nízka**|< 40% v čase realizácie projektu|**N - Nevýznamný**|merateľné ukazovatele budú naplnené na 85% a viac

500

501

|**Vysvetlenie:**| |

502

|**A1, A2, B1**|(% colspan="2" %)**vysoko závažné riziko** (červená farba)

503

|**A3, B2, C1**|(% colspan="2" %)**stredne závažné riziko **(žltá farba)

504

|**B3, C2, C3**|(% colspan="2" %)**menej závažné riziko **(zelená farba)

505

506

== {{id name="_Toc152607316"/}}{{id name="_Toc272880027"/}}{{id name="_Toc1555402845"/}}{{id name="_Toc202773756"/}}{{id name="_Toc184325397"/}}{{id name="_Toc668554681"/}}{{id name="_Toc1254416069"/}}{{id name="_Toc1027950788"/}}{{id name="_Toc1148271670"/}}{{id name="_Toc113941326"/}}{{id name="_Toc531942663"/}}{{id name="_Toc154507425"/}}3.9Detailný opis rozpočtu projektu a jeho prínosov ==

507

508

Celkové predpokladané výdavky predstavujú 1,816,774 € s DPH, z čoho paušálna sadzba na nepriame výdavky podľa článku 54 písm. a) NSU (907) je vyčíslená vo výške 7,00% z celkových oprávnených priamych výdavkov projektu na sumu 122 952 € . Výška výdavkov bola stanovená na základe predbežného zisťovania cien na trhu a na základe alokácie v zásobníku prioritných PZ.

509

510

Za účelom preukázania hospodárnosti výdavkov rozpočtu na realizáciu projektu má žiadateľ spracovanú projektovú dokumentáciu s podrobným rozpočtom a realizovaná PHZ. PHZ bude dostupná v prípade potreby na vyžiadanie.

511

512

Z pohľadu prínosov bol primárne model postavený na vyčíslení rozdielov medzi nákladmi a prínosmi projektu.

513

514

Zároveň je do finančných príjmov zahrnutá zostatková hodnota investície po odpočítaní odpisov.

515

516

Do nákladov v prvom a druhom roku bolo zahrnuté obstaranie aplikácií a technológie, vrátane súvisiacej dokumentácie. Náklady boli kalkulované v celej dobe modelu projektu na 10 rokov.

517

518

Pre potreby finančnej analýzy na základe porovnania alternatív bolo možné stanoviť ziskovosť projektu, ktorá je meraná troma kľúčovými indikátormi:

519

520

a) Čistá finančná súčasná hodnota (Financial net present value, FNPV),

521

522

b) Finančná miera návratnosti (Financial rate of return, FIRR),

523

524

c) Návratnosť investície (Return on Investment, RoI).

525

526

527

[[image:1760008792391-373.png]]

528

529

[[image:1760008792396-961.png]]

=== 3.9.1. Sumarizácia nákladov a prínosov ===

| |Spolu|(((

Názov

modulu

)))|(((

Názov

modulu

)))|(((

Názov

modulu

)))

|Náklady| 3,557,914 €| 1,645,454 €| 921,804 €| 990,656 €

550

|Všeobecný materiál| - €| - €| - €| - €

551

|IT - CAPEX| 2,379,854 €| 1,094,899 €| 580,116 €| 704,839 €

552

|Aplikácie|// - €//|// - €//|// - €//|// - €//

553

|SW|// 1,911,092 €//|// 1,094,899 €//|// 111,353 €//|// 704,839 €//

554

|HW|// 468,763 €//|// - €//|// 468,763 €//|// - €//

555

|Riadenie projektu| 948,540 €| 393,041 €| 302,480 €| 253,019 €

556

|IT - OPEX- prevádzka|// - €//|// - €//|// - €//|// - €//

557

|Aplikácie|// 686,033 €//|// 393,041 €//|// 39,973 €//|// 253,019 €//

558

|SW|// 262,507 €//|// - €//|// 262,507 €//|// - €//

559

|HW| 122,953 €| 50,947 €| 39,208 €| 32,797 €

560

|Prínosy| 106,567 €| 106,567 €| - €| - €

561

|Finančné prínosy|** 7,192,800 €**|** 7,192,800 €**|** - €**|** - €**

562

|Administratívne poplatky| - €| - €| - €| - €

563

|Ostatné daňové a nedaňové príjmy|// - €//|// - €//|// - €//|// - €//

564

|Ekonomické prínosy|// - €//|// //|// //|// //

565

|Občania (€)| 7,192,800 €| 7,192,800 €| - €| - €

566

|Úradníci (€)|// - €//|// - €//|// - €//|// - €//

567

|Úradníci (FTE)|// - €//|// - €//|// - €//|// - €//

568

|Kvalitatívne prínosy|// N/A//|// N/A//|// N/A//|// N/A//

569

| |// 7,192,800 €//|// 7,192,800 €//|// - €//|// - €//

570

571

Tabuľka 7 Sumarizácia nákladov a prínosov

572

573

574

**Interpretácia výsledkov:**

575

576

577

**Ekonomická a finančná efektívnosť projektu**

578

579

Finančná čistá súčasná hodnota projektu (FNPV) je po 10 rokov záporná vo výške: ~-~-3,156,004.98 €.

580

581

582

Zároveň je možné na základe nákladov a prínosov jednotlivých alternatív projektu kvantifikovať a vypočítať aj ekonomickú návratnosť projektu na základe nasledujúcich ukazovateľov:

583

584

a) Ekonomická čistá súčasná hodnota (Economic net present value, ENPV) 3,038,192 €

585

586

b) Ekonomická miera návratnosti (Economic Rate of Return, EIRR) 45,7%

587

588

c) Pomer prínosov a nákladov (Benefits to Costs Ratio, BCR) 1,80

589

590

591

Kumulovaná ekonomická čistá súčasná hodnota pri dobe investície 10 rokov je 3,038,192 € (ENPV).

592

593

Hodnota pomeru pridanej hodnoty každého vynaloženého Euro investície voči benefitom je BCR = 1,80 €, pričom projekt má vnútornú ekonomickú výnosovú mieru 45,70 %.

594

595

596

Návratnosť projektu je vypočítaná v t5, čiže po dvoch rokoch prevádzky systému MSD RVT.

**Náklady projektu**

Náklady projektu sú po položkách vyčíslené v Prílohe č.6 tohto dokumentu – PHZ projektu MSD RVT.

**Prínosy projektu**

Všetky prínosy projektu sú zhrnuté v týchto predpokladoch:

607

608

609

//Ušetrený čas návštevníkov RVT//

610

611

Po zavedení systému do prevádzky môžu návštevníci upraviť svoju trasu dopravy tak, aby sa vyhli veľkým dopravným kongesciám pri nehodách, údržbe ciest alebo preplnených cestách v najväčšej sezóne.

//Predpoklady~://

Počet dní sezóny: 90 dní

Počet kongescií: 90

Počet kongescií denne v sezóne: 1

620

621

Počet automobilov v jednej zápche: 200

622

623

Priemerný počet osôb v aute: 3 osoby

624

625

Priemerný čas rozpustenia zápchy: 90 min

626

627

Priemerná spotreba automobilu: 8 l paliva

628

629

Priemerná cena paliva: 1,5 EUR/l

630

631

Stratené tržby za 1 osobu a hodinu: 1,5 EUR

632

633

Priemerná mesačná hrubá mzda v národnom hospodárstve SR za 2024 podľa ŠÚ SR: 9,60 EUR/hod

634

635

Hodinu ušetreného času sme ocenili rovnako, ako je vyčíslená Priemerná mesačná hrubá mzda v národnom hospodárstve SR za 2024 podľa ŠÚ SR.

636

637

638

**Úspory sú vypočítané nasledovne:**

639

640

641

Ušetrený čas návštevníci

642

643

90 min (1,5 hod.) zápchy * 200 automobilov * 3 osoby * 9,60 EUR/hod * 90 dní sezóny * 1 kongescia za deň = 777 600 € za rok

Stratené tržby

90 min (1,5 hod.) zápchy * 200 automobilov * 3 osoby * 1,00 EUR/hod stratených tržieb * 90 dní sezóny =

81 000 € za rok

Ušetrené palivo

90 min (1,5 hod.) zápchy * 200 automobilov * 1,50 EUR/liter paliva * 90 dní sezóny * 1 kongescia za deň = 40 500 € za rok

656

657

658

Pri týchto konzervatívnych predpokladoch spolu projekt prinesie **899 100 €** **za rok**

659

660

661

**Kvalitatívne prínosy projektov nevyčíslené:**

662

663

* Zlepšiť dostupnosť parkovania,

664

665

* Zvýšiť kvalitu verejnej osobnej dopravy (VOD),

666

* Zlepšiť informovanosť o dopravnej situácii.

667

668

=== 3.9.2. Zdroj financovania ===

669

670

Predložený projekt má predpokladaný zdroj financovania Operačný program Slovensko v rámci dopytovej výzvy PSK-MIRRI-619-2024-ITI-EFRR zameranej na podporu rozvoja tvorby, spracovania, využívania a prepájania dát v rámci verejnej správy pre inteligentné rozhodovanie, plánovanie a správu.

671

672

== {{id name="_Toc152607317"/}}{{id name="_Toc2141037501"/}}{{id name="_Toc305797393"/}}{{id name="_Toc757025235"/}}{{id name="_Toc799792984"/}}{{id name="_Toc1320898353"/}}{{id name="_Toc662890955"/}}{{id name="_Toc2002161453"/}}{{id name="_Toc463175707"/}}{{id name="_Toc660959900"/}}{{id name="_Toc1051940062"/}}{{id name="_Toc1081082045"/}}{{id name="_Toc47815700"/}}{{id name="_Toc521508981"/}}3.10Harmonogram projektu ==

673

674

|ID|FÁZA/AKTIVITA|(((

ZAČIATOK

(odhad termínu)

)))|(((

KONIEC

(odhad termínu)

)))|POZNÁMKA

|1.|Prípravná fáza a Iniciačná fáza|15.09.2025|31.03.2026|Iniciačná fáza zahŕňa aj realizáciu VO

684

|2.|Realizačná fáza|01.04.2026|31.03.2028|

685

|2a|Analýza a Dizajn|01.04.2026|30.08.2026|

686

|2b|Nákup infraštruktúrnych služieb, programových a technických prostriedkov|01.06.2026|01.12.2026|

687

|2c|Implementácia a testovanie|01.08.2026|30.12.2027|

688

|2d|Nasadenie a PIP|01.11.2027|31.03.2028|PIP - 3 mesiace po nasadení

689

|3.|Dokončovacia fáza|01.01.2028|31.03.2028|

690

|4.|Podpora prevádzky (SLA)|01.04.2027|31.03.2032|Podľa obstaranej záručnej doby aplikácií

691

692

**Projekt je riadený metodikou Waterfall.**

693

694

Waterfall - vodopádový prístup počíta s detailným naplánovaním jednotlivých krokov a následnom dodržiavaní postupu pri vývoji alebo realizácii projekty. PSK neočakáva zmeny v priebehu realizácie, nakoľko tento projekt má jasný cieľ a jasne definovateľný postup a rozdelenie prác.

695

696

697

Objednávateľ projektu vypracuje funkčnú a technickú špecifikáciu, zároveň zabezpečí otestovanie a kompletnú funkčnosť. V rámci akceptačného procesu odovzdá prevádzkovú dokumentáciu a vykoná školenie relevantných používateľov.

698

699

700

V niektorých častiach projektu zabezpečí odovzdanie v dvoch verziách (releasoch).

701

702

* Release 1 je podpora kritickej cesty pre potreby Životných situácií,

703

* Release final je kompletná funkčnosť riešenia.

704

* Súčasťou dodávky je vždy Postimplementačná podpora minimálne v rozsahu 3 mesiace, počas ktorej bude zabezpečené ladenie systému a intenzívna podpora v rámci rolloutu do produkčnej prevádzky a takisto záručná doba na celé dielo v rozsahu 5 rokov od spustenia diela do ostrej prevádzky.

705

706

[[image:1760009100371-938.png]]

707

708

== {{id name="_Toc152607318"/}}{{id name="_Toc1308618109"/}}{{id name="_Toc1709724880"/}}{{id name="_Toc1118245238"/}}{{id name="_Toc416893103"/}}{{id name="_Toc1814703501"/}}{{id name="_Toc1969952445"/}}{{id name="_Toc1495260625"/}}{{id name="_Toc1603455053"/}}{{id name="_Toc245422461"/}}{{id name="_Toc1058442113"/}}{{id name="_Toc2040067840"/}}{{id name="_Toc47815701"/}}{{id name="_Toc521508982"/}}3.11Návrh organizačného zabezpečenia projektu (projektový tím) ==

709

710

Kapitola popisuje návrh organizačného zabezpečenia projektu, ako je zloženie Riadiaceho výboru a Projektového tímu za realizátora projektu (Objednávateľa, Vlastníka projektu).

711

712

713

Zostavuje sa **Riadiaci výbor (RV),** v minimálnom zložení:

* Predseda RV

* Biznis vlastník

* Zástupca prevádzky

* Zástupca dodávateľa (dopĺňa sa až po VO / voliteľný člen)

719

* Projektový manažér objednávateľa (PM)

720

721

[[image:1760009148960-499.png]]

722

723

724

Zostavuje sa **Projektový tím**

725

726

* Projektový manažér

727

* kľúčový používateľ,

728

* IT analytik / biznis analytik,

* IT architekt,

* biznis vlastník

* manažér kvality,

* manažér IT prevádzky

733

* manažér kybernetickej a informačnej bezpečnosti

734

* UX dizajnér

735

* expert s potrebnou kvalifikáciou (integrácie, DevOps, sieťový špecialista a pod.)

736

* dátový expert

737

738

|ID|Meno a Priezvisko|Pozícia|Oddelenie

739

|1.|Bude doplnené pred zahájením projektu|Projektový manažér|

740

|2.|Bude doplnené pred zahájením projektu|Hlavný analytik|

741

|3.|Bude doplnené pred zahájením projektu|Hlavný architekt|

742

|4.|Bude doplnené pred zahájením projektu|Kľúčový používateľ|

743

|5.|Bude doplnené pred zahájením projektu|Biznis vlastník|

744

|6.|Bude doplnené pred zahájením projektu|Manažér prevádzky|

745

|7.|Bude doplnené pred zahájením projektu|Manažér kybernetickej a informačnej bezpečnosti|

746

747

Tabuľka 8 Projektový tím

748

749

750

Dátový expert bude súčasťou projektového tímu, ale náklady na jeho aktivity nebudú refundované v rámci tohto projektu, nakoľko PSK rieši projekt „Lepší manažment dát Prešovského samosprávneho kraja II“ (projekt_535).

751

752

= {{id name="_Toc152607319"/}}{{id name="_Toc235638817"/}}{{id name="_Toc2038485909"/}}{{id name="_Toc1889369710"/}}{{id name="_Toc54886926"/}}{{id name="_Toc472227250"/}}{{id name="_Toc1379517775"/}}{{id name="_Toc540855301"/}}{{id name="_Toc1475201524"/}}{{id name="_Toc1214716058"/}}{{id name="_Toc240714683"/}}{{id name="_Toc476051484"/}}{{id name="_Toc47815703"/}}4. Legisaltíva =

753

754

Kľúčové legislatívne predpisy ktorými sa momentálne riadi PSK ako zadávateľ tejto štúdie, zahŕňajú hlavne dopravnú legislatívu, legislatívu v súvislosti s ochranou životného prostredia a legislatívu v oblasti rozvoja cestovného ruchu.

755

756

== Dopravná legislatíva ==

757

758

Dopravná legislatíva popisuje náležitosti prevádzky cestnej infraštruktúry a dopravnej obslužnosti.

Ide najmä o:

* Zákon č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave: Upravuje podmienky prevádzkovania cestnej dopravy, udeľovanie dopravných licencií a ďalšie aspekty spojené s cestnou dopravou.

763

* Zákon č. 332/2023 Z. z. o verejnej osobnej doprave: Stanovuje pravidlá pre poskytovanie verejnej osobnej dopravy, vrátane práv a povinností dopravcov a objednávateľov dopravy.

764

* Zákon č. 513/2009 Z. z. o dráhach: Rieši problematiku dráh, ich prevádzku, údržbu a bezpečnosť.

765

* Zákon č. 514/2009 Z. z. o doprave na dráhach: Definuje podmienky pre prevádzkovanie dopravy na dráhach, vrátane práv a povinností prevádzkovateľov.

766

* Zákon č. 135/1961 Zb. o pozemných komunikáciách (cestný zákon): Upravuje správu, údržbu a výstavbu pozemných komunikácií, vrátane ciest II. a III. triedy, ktoré sú v kompetencii PSK.

767

* Zákon č. 214/2021 Z. z. o podpore ekologických vozidiel cestnej dopravy: Zaväzuje dopravcov k postupnému zvyšovaniu podielu ekologických vozidiel, čo ovplyvňuje zloženie vozidlového parku v IDS.

768

769

== Legislatíva ochrany životného prostredia ==

770

771

Odbor životného prostredia Prešovského samosprávneho kraja (PSK) vykonáva svoje činnosti na základe viacerých legislatívnych predpisov Slovenskej republiky. Medzi kľúčové zákony patria:

772

773

1. Zákon č. 302/2001 Z. z. o samospráve vyšších územných celkov (zákon o samosprávnych krajoch): Tento zákon definuje kompetencie a povinnosti samosprávnych krajov v oblasti územného plánovania a ochrany životného prostredia.

774

1. Zákon č. 416/2001 Z. z. o prechode niektorých pôsobností z orgánov štátnej správy na obce a na vyššie územné celky: Upravuje prechod kompetencií v oblasti územného plánovania a životného prostredia z orgánov štátnej správy na samosprávne kraje.

775

1. Zákon č. 50/1976 Zb. o územnom plánovaní a stavebnom poriadku (stavebný zákon): Stanovuje pravidlá pre územné plánovanie a stavebný poriadok, vrátane ochrany životného prostredia.

776

1. Vyhláška MŽP SR č. 55/2001 Z. z. o územnoplánovacích podkladoch a územnoplánovacej dokumentácii: Špecifikuje obsah a postupy pri tvorbe územnoplánovacích podkladov a dokumentácie.

777

1. Zákon č. 2/2005 Z. z. o posudzovaní a kontrole hluku vo vonkajšom prostredí: Rieši problematiku hluku v životnom prostredí a stanovuje povinnosti pre jeho monitorovanie a kontrolu.

778

1. Zákon č. 3/2010 Z. z. o národnej infraštruktúre pre priestorové informácie: Upravuje tvorbu a prevádzkovanie národnej infraštruktúry pre priestorové informácie, čo zahŕňa aj údaje o životnom prostredí.

779

780

Tieto legislatívne predpisy určujú rámec pre činnosť oddelenia územného plánovania a životného prostredia PSK, vrátane obstarávania územnoplánovacích podkladov, posudzovania vplyvov na životné prostredie a kontroly hluku. Pre podrobnejšie informácie môžete navštíviť oficiálnu stránku PSK.

781

782

Okrem toho, Okresný úrad Prešov, odbor starostlivosti o životné prostredie, zohráva dôležitú úlohu v posudzovaní vplyvov strategických dokumentov na životné prostredie v rámci Prešovského kraja. Príkladom je záverečné stanovisko k "Programu hospodárskeho rozvoja a sociálneho rozvoja Prešovského samosprávneho kraja 2021 - 2030", ktoré bolo vydané týmto úradom.

783

784

== Legislatíva v oblasti turizmu ==

785

786

Prešovský samosprávny kraj (PSK) riadi a podporuje rozvoj cestovného ruchu v súlade s platnou legislatívou Slovenskej republiky. Kľúčové legislatívne dokumenty a iniciatívy v tejto oblasti zahŕňajú:

787

788

1. **Zákon č. 91/2010 Z. z. o podpore cestovného ruchu**: Tento zákon ustanovuje podmienky podpory cestovného ruchu na národnej aj regionálnej úrovni. Upravuje zriadenie a fungovanie organizácií cestovného ruchu, ich financovanie a kompetencie.

789

1. **Zákon č. 302/2001 Z. z. o samospráve vyšších územných celkov (zákon o samosprávnych krajoch)**: Definuje kompetencie samosprávnych krajov, vrátane podpory a koordinácie rozvoja cestovného ruchu na svojom území.

790

791

V súlade s týmito zákonmi PSK vypracúva strategické dokumenty na podporu cestovného ruchu. Jedným z nich je **Koncepcia rozvoja cestovného ruchu v Prešovskom samosprávnom kraji na roky 2024 – 2030**, ktorá sa začala pripravovať koncom roka 2023. Tento dokument sa zameriava na analýzu súčasného stavu cestovného ruchu, identifikáciu kľúčových oblastí rozvoja a návrh konkrétnych opatrení na podporu turizmu v kraji. Koncepcia ráta s participatívnymi aktivitami, ktoré budú upriamené na **4 oblasti**:

792

793

1. súčinnosť pri koordinovaní činnosti aktivít zainteresovaných cieľových skupín v PSK,

794

1. sieťovanie a budovanie vzájomných vzťahov, tvorbu aktívnej platformy pre dlhodobú spoluprácu samosprávy so svojimi kľúčovými aktérmi pre danú oblasť v tomto kraji,

795

1. informovanie verejnosti o pripravovaných aktivitách, nadviazanie spolupráce s územím,

796

1. súčinnosť pri plánovaných stretnutiach so zástupcami kľúčových aktérov v oblasti cestovného ruchu, ďalších prizvaných aktérov v predmetnej téme.

797

798

PSK tiež spolupracuje s Krajskou organizáciou cestovného ruchu (KOCR) **Severovýchod Slovenska** a jednotlivými Oblastnými organizáciami cestovného ruchu (OOCR) v kraji – **Región Vysoké Tatry**. Tieto organizácie boli zriadené v súlade so zákonom o podpore cestovného ruchu a ich úlohou je propagovať región, koordinovať aktivity v oblasti cestovného ruchu a spolupracovať s miestnymi samosprávami a podnikateľskými subjektmi.

799

800

Prešovský samosprávny kraj tak prostredníctvom legislatívnych nástrojov a strategických dokumentov aktívne podporuje a riadi rozvoj cestovného ruchu na svojom území, s cieľom zvýšiť atraktivitu regiónu pre návštevníkov a zabezpečiť trvalo udržateľný rozvoj turizmu.

801

802

== Legislatíva projektová a IT ==

803

804

1. Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/679 z 27. apríla 2016 o ochrane fyzických osôb pri spracúvaní osobných údajov a o voľnom pohybe takýchto údajov, ktorým sa zrušuje smernica 95/46/ES (všeobecné nariadenie o ochrane údajov)

805

1. Vyhláška 179/2020 Z. z., Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu, ktorou sa ustanovuje spôsob kategorizácie a obsah bezpečnostných opatrení informačných technológií verejnej správy

806

1. Vyhláška 401/2023 Z. z., MIRRI SR o riadení projektov a zmenových požiadaviek v prevádzke informačných technológií verejnej správy

807

1. Vyhláška 547/2021 Z. z., MIRRI SR o elektronizácii agendy verejnej správy

808

1. Vyhláška 78/2020 Z. z., Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu o štandardoch pre informačné technológie verejnej správy

809

1. vyhláška Úradu na ochranu osobných údajov Slovenskej republiky č. 158/2018 Z. z. o postupe pri posudzovaní vplyvu na ochranu osobných údajov

810

1. Zákon č. 18/2018 Z. z.. o ochrane osobných údajov a o zmene a doplnení niektorých zákonov

811

1. Zákon č. 251/2012 Z. z. o energetike a o zmene a doplnení niektorých zákonov

812

1. Zákon č. 278/1993 Z. z. Zákon Národnej rady Slovenskej republiky o správe majetku štátu

813

1. Zákon č. 305/2013 Z. z. o elektronickej podobe výkonu pôsobnosti orgánov verejnej moci a o zmene a doplnení niektorých zákonov (zákon o eGovernmente)

814

1. Zákon č. 321/2014 Z. z. o energetickej efektívnosti a o zmene a doplnení niektorých zákonov

815

1. Zákon č. 45/2011 Z.z. o kritickej infraštruktúre a o zmene a doplnení niektorých zákonov

816

1. Zákon č. 69/2018 Z. z. o kybernetickej bezpečnosti a o zmene a doplnení niektorých zákonov

817

1. Zákon č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách vo verejnej správe a o zmene a doplnení niektorých zákonov

818

819

= {{id name="_Toc152607320"/}}{{id name="_Toc982854671"/}}{{id name="_Toc744122543"/}}{{id name="_Toc1493751813"/}}{{id name="_Toc452731307"/}}{{id name="_Toc1695646942"/}}{{id name="_Toc534841930"/}}{{id name="_Toc654836100"/}}{{id name="_Toc1570812277"/}}{{id name="_Toc1016816405"/}}{{id name="_Toc609127555"/}}{{id name="_Toc1888607264"/}}{{id name="_Toc47815704"/}}5.ARCHITEKTÚRA RIEŠENIA PROJEKTU =

820

821

Súčasný pohľad na biznis architektúru PSK prezentuje akým spôsobom je v súčasnosti riešená agenda Prešovského samosprávneho kraja z oblasti dopravy, jej manažmentu a plánovania.

822

823

V oblasti dopravného manažmentu úrad nevyužíva žiadne pokročilé softvérové nástroje.

824

825

Realizácia projektu odstráni dlhodobo neudržateľnú situáciu dopravy a mobility v regióne Vysoké Tatry v kontexte kvality života rezidentov a rozvoja služieb cestovného ruchu, hlavného ekonomického nositeľa v regióne.

826

827

V súčasnosti úplne absentuje poskytovanie služieb vedúcich k zlepšeniu dopravnej situácie v regióne Vysokých Tatier, k vytvoreniu podmienok pre ekonomicky, ekologicky a sociálne udržateľnú mobilitu v prospech zvýšenia kvality života obyvateľov a návštevníkov regiónu, skvalitňovania služieb cestovného ruchu a celkového hospodárskeho rozmachu regiónu.

**Budúci pohľad**

Možnosti uplatnenia dopravného manažmentu predstavujú významný priestor pre riadenie podporných činností PSK.

834

835

Monitorovať dopravných kongescií, statickej dopravy, VOD v regióne VT a navrhovať opatrenia na jej zlepšenie využívaním SMART nástrojov prináša rôzne benefity:

836

837

838

* Minimalizuje alebo až odstráni dopravné kongescie[[~[1~]>>path:#_ftn1]] na vstupoch do turistických centier,

839

* Zlepší dostupnosť parkovania,

840

* Zvýši kvalitu VOD,

841

* Zlepší informovanosť o dopravnej situácii,

842

* Ušetrí čas návštevníkom regiónu VT,

843

* Ušetrí čas úradníkom PSK pri riešení rôznych situácií, ako sú oprava výtlkov, krízových situácií, zvýšenia úrovne emisií, údržbe komunikácií a podobne.

844

* Umožní efektívny proces plánovania dopravných investičných celkov

845

* Skvalitnením dopravných služieb sa zvýši kvalita služieb CR, hnací motor ekonomickému rastu RVT.

846

847

[[image:1760009342650-394.png]]

848

849

[[image:file:///C:/Users/kulavjak/AppData/Local/Packages/oice_16_974fa576_32c1d314_1a06/AC/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png]]

850

851

Obrázok 1 Súčasný stav architektúry PSK

852

853

[[image:1760009352393-633.png]]

854

855

856

Obrázok 2 Prehľad súčasného stavu architektúry PSK

----

[[~[1~]>>path:#_ftnref1]] dopravné zápchy, spomalená premávka, jazdné časy sú predĺžené a vytvárajú sa kolóny vozidiel

862

863

== {{id name="_Toc152607321"/}}{{id name="_Toc823562243"/}}5.1Stanovenie alternatív architektúry riešenia ==

864

865

Cieľovým stavom projektu je dostupnosť a využívanie dopravných modelov, scenárov a dátových výstupov pre operatívne riadenie dopravy a pre účely plánovania.

866

867

Pre dosiahnutie cieľového stavu po realizácii projektu samotná dostupnosť zariadení a nástrojov ešte nie je dostatočnou zárukou, že budú aj skutočne plnohodnotne využívané.

868

869

K dosiahnutiu cieľové stavu, dostupnosť a využívania výstupov projektu, sú posúdené tri alternatívy:

870

871

* BA1 - Ponechanie súčasného stavu,

872

* BA2 - Implementácia softvéru s existujúcimi sčítačmi,

873

* BA3 - Implementácia IoT senzorov a softvérovej platformy s mobilnou aplikáciou.

874

875

=== 5.1.1. Stanovenie alternatív v biznisovej vrstve architektúry ===

876

877

878

Výber alternatív prebiehal na úrovni biznis vrstvy prostredníctvom MCA zostavenej na základe kapitoly Motivácia, ktorá obsahuje ciele stakeholderov, ich požiadavky a obmedzenia pre dosiahnutie uvedených cieľov.

879

880

Niektoré kritériá sú označené ako KO kritériá. KO kritériá označujú biznis požiadavky na riešenie, ktoré sú z hľadiska rozsahu identifikovaného problému a motivácie nevyhnutné pre riešenie problému a všetky akceptovateľné alternatívy ich tak musia naplniť. Alternatívy, ktoré nesplnia všetky KO kritériá, sú vylúčené z ďalšieho posudzovania. KO kritériá nie sú technologické (preferovať jednu formu technologickej implementácie voči druhej).

881

882

== Alternatíva BA1 – Ponechanie súčasného stavu ==

883

884

Najnevýhodnejší scenár, investície do projektu neprinesú žiadne očakávané výsledky. Alternatíva je neefektívna, aj keď nepotrebuje žiadne investície.

**Výhody:**

* Žiadna investícia do implementácie a údržby riešenia.

**Nevýhody:**

* Žiadne zníženie dopravných kongescií na vstupoch do turistických centier,

893

* Žiadne zníženie nedostatku parkovania,

894

* Žiadne zvýšenie využiteľnosti a kvality VOD,

895

* Žiadne zlepšenie informovanosti o aktuálnej dopravnej situácii,

896

* Žiadne zníženie negatívnych účinkov dopravy na TANAP,

897

* Žiadne zníženie zaberania zelených plôch na riešenie statickej dopravy,

898

* Žiadne skvalitnenie služby cestovného ruchu v regióne Vysokých Tatier,

899

* Žiadny aktuálny, presný a objektívny zber údajov o návštevnosti,

900

* Žiadna automatizácia a eliminácia manuálnych procesov,

901

* Žiadne možnosť analýz, vizualizácie a publikovania údajov cez Geoportál PSK,

902

* Žiadne podpora transparentného a strategického rozhodovania v oblasti CR, mobility, územného plánovania a regionálneho rozvoja,

903

* Žiadne udržateľnosť riešenia.

904

905

== Alternatíva BA2 – Implementácia softvéru s existujúcimi IoT sčítačmi ==

906

907

Implementácia softvérovej platformy na spracovanie údajov s využitím nedostatočného stavu existujúcich fyzických IoT sčítačov, navyše vo vlastníctve tretích strán, by znamenala, že údaje by boli do systému vkladané najmä manuálne s nevyhnutným doplnkom krátkodobých sčítaní, ankiet alebo dotazníkov.

**Výhody:**

* Nižšia počiatočná investícia a zavedenie digitálnych nástrojov do procesov PSK,

913

* Nižšia investícia do údržby riešenia.

**Nevýhody:**

* Absencia automatického a kontinuálneho zberu dát,

918

* Systém nezaručuje aktuálnosť, objektivitu a úplnosť údajov,

919

* Potreba manuálneho spracovania,

920

* Nižšia efektivita a zvýšené riziko chýb pri plánovaní,

921

* Žiadna schopnosť detegovať výkyvy, trendy a sezónne zaťaženie lokalít,

922

* Žiadne komplexné riešenie,

923

* Riešenie neumožňuje prechod na inteligentné riadenie založené na dátach.

924

925

== Alternatíva BA3 – Implementácia IoT senzorov a softvérovej platformy s mobilnou aplikáciou ==

926

927

Implementačná fáza projektu zahŕňa okrem technologických komponentov a aplikácií poskytujúcich služby projektu aj súbor zmien vo vnútri organizácie, ktoré sú dôležité na plné zhodnotenie vynaložených investícii. Ide predovšetkým o procesné zmeny, organizačné zmeny, zabezpečenie odborných a personálnych zdrojov atď.

**Výhody:**

* Zníženie dopravných kongescií na vstupoch do turistických centier,

933

* Zníženie nedostatku parkovania,

934

* Zvýšenie využiteľnosti a kvality VOD,

935

* Zlepšenie informovanosti o aktuálnej dopravnej situácii,

936

* Zníženie negatívnych účinkov dopravy na TANAP,

937

* Zníženie zaberania zelených plôch na riešenie statickej dopravy,

938

* Skvalitnenie služby cestovného ruchu v regióne Vysokých Tatier,

939

* Aktuálny, presný a objektívny zber údajov o návštevnosti,

940

* Automatizácia a eliminácia manuálnych procesov,

941

* Možnosť analýz, vizualizácie a publikovania údajov cez Geoportál PSK,

942

* Podpora transparentného a strategického rozhodovania v oblasti CR, mobility, územného plánovania a

943

* regionálneho rozvoja,

944

* Udržateľnosť riešenia.

**Nevýhody:**

* Vyššia počiatočná investícia,

949

* Vyššia investícia do údržby systému.

950

951

Pre vybratie alternatívy sme vyhodnotili iba nasledovné **KO kritériá**:

952

953

1. Zníženie dopravných kongescií na vstupoch do turistických centier,

954

1. Zlepšenie informovanosti o aktuálnej dopravnej situácii,

955

1. Skvalitnenie služby cestovného ruchu v regióne Vysokých Tatier,

956

1. Udržateľnosť riešenia.

957

958

Pre vybratie alternatívy sme vybrali **hlavných stakeholderov**:

959

960

1. Samosprávy RVT

961

1. Prešovský samosprávny kraj

962

1. Integrovaný Dopravný Systém (IDS) Východ

963

964

| |KRITÉRIUM|ZDÔVODNENIE KRIÉRIA|(((

STAKEHOLDER

1

)))|(((

STAKEHOLDER

2

)))|(((

STAKEHOLDER

3

)))

|(% rowspan="4" %)(((

BIZNIS VRSTVA

)))|Zníženie dopravných kongescií (KO)|Zníženie času stráveného dopravou, znížené množstvo emisií|X|X|X

982

|Zlepšenie informovanosti o aktuálnej dopravnej situácii (KO)|Možnosť zmeny formy alebo trasy dopravy, zníženie času stráveného dopravou, znížené množstvo emisií|X|X|X

983

|Skvalitnenie služby cestovného ruchu v regióne (KO)|Zníženie času stráveného dopravou, znížené množstvo emisií, možné zvýšenie obratu v regióne kvôli vyššiemu strávenému v regióne|X|X|X

984

|Udržateľnosť riešenia (KO)|Kvalitnejšie a inteligentné plánovanie dopravy, ciest, parkovísk, značenia, prínosy projektu|X|X|X

985

986

Tabuľka 9 Spracovanie MCA

987

988

**Vyhodnotenie MCA:**

989

990

* BA1 - Ponechanie súčasného stavu,

991

* BA2 - Implementácia softvéru bez IoT sčítačov,

992

* BA3 - Implementácia IoT senzorov a softvérovej platformy s mobilnou aplikáciou

993

994

|**Zoznam kritérií**|**Alt. 1**|**Alt.2**|**Alt.3**

995

|Kritérium 1 (KO)|**Nie**|**Nie**|Áno

996

|Kritérium 2 (KO)|**Nie**|Áno|Áno

997

|Kritérium 3 (KO)|**Nie**|Áno|Áno

998

|Kritérium 4 (KO)|**Nie**|**Nie**|Áno

999

|**SPOLU**|**0**|**2**|**4**

1000

1001

Tabuľka 10 Vyhodnotenie MCA

1002

1003

Z hľadiska biznis vrstvy bola vyhodnotená ako vybraná alternatíva BA3 - Implementácia IoT senzorov a softvérovej platformy s mobilnou aplikáciou, ktorá spĺňa všetky KO kritériá.

1004

1005

1006

=== 5.1.2. Stanovenie alternatív v aplikačnej vrstve architektúry ===

1007

1008

Alternatívy na úrovni aplikačnej architektúry reflektujú alternatívy vypracované na základe „nadradenej“ architektonickej biznis vrstvy, pričom vďaka uplatneniu nasledujúcich princípov aplikačná vrstva architektúry dopĺňa informácie k alternatívam stanoveným pomocou biznis architektúry.

1009

1010

1011

**Nutné moduly ISVS MSD RVT:**

* Webová aplikácia

* Mobilná aplikácia

* Manažment IoT infraštruktúry

1016

1017

|**Koncová služba**|**Aplikačná služba**

1018

|ks_381826 - Poskytovanie dopravných dát regiónu Vysoké Tatry|(((

1019

as_67981 - Vizualizácia dát a interaktívne prehľady

1020

1021

as_67983 - Interaktívne modelovanie a simulácia dát

1022

1023

as_67984 - Riadenie a plánovanie dopravy

1024

1025

as_67985 - Publikovanie dát webovým portálom

1026

1027

as_67991 - Publikovanie dát mobilnou aplikáciou

1028

)))

1029

|ks_381828 - Manažment a analytika dát dopravy a mobility regiónu Vysoké Tatry|(((

1030

as_67976 - Automatický zber dát

1031

1032

as_67977 - Spracovanie a kategorizácia dát

1033

1034

as_67978 - Pokročilá analytika mobility

1035

1036

as_67979 - Prediktívne modelovanie dopravy a podpora rozhodovania

1037

)))

1038

1039

Tabuľka 11 Prepojenie koncových a aplikačných služieb

1040

1041

Z hľadiska aplikačnej vrstvy sme vyhodnotili ako vybranú alternatívu BA3 - Implementácia IoT senzorov a softvérovej platformy s mobilnou aplikáciou, ktorá spĺňa všetky kritériá a generuje najvyššie prínosy. Vybratá alternatíva kopíruje výber z biznis pohľadu.

=== ===

=== 5.1.3. Stanovenie alternatív v technologickej vrstve architektúry ===

1046

1047

Alternatívy na úrovni technologickej architektúry reflektujú alternatívy vypracované na základe „nadradenej“ architektonickej aplikačnej vrstvy, pričom sa prioritne uvažuje o cloud ready aplikácii / aplikácie nasadené v prostredí vlastného HW žiadateľa s používateľskými rozhraniami cez tenkého klienta a v budúcnosti sa dané riešenie sa bude môcť premiestniť na vládny cloud. Zásadnou požiadavkou na technologickej vrstve architektúry je:

1048

1049

* škálovateľnosť riešenia v zmysle dopĺňania ako počtu jednotlivých IoT prvkov, tak aj rozširovanie funkcionality

1050

* riešenia o nové typy prvkov. Softvér spracúvajúci dátové vstupy IoT prvkov musí byť koncipovaný modulárne, tzn.

1051

* umožňovať nezávislé dopracovanie funkcionalít bez kompletnej alebo zásadnej zmeny aplikačného vybavenia.

1052

1053

[[image:1760009443918-358.png]]

== 5.2. Náhľad architektúry a popis budúceho cieľového produktu ==

1059

1060

1061

Realizácia projektu MSD RVT sa opiera o tri základné časti/bloky riešenia:

1062

1063

* **Zber a zhromažďovanie údajov** – časť pozostávajúca zo súborom 40-tich dopravnými zariadení a podpornej sieťovej infraštruktúry v 16tich lokalitách RVT na zber údajov o doprave, mobilite a súvisiacich meteo a environmentálnych údajov,

1064

* **Licencia na web aplikáciu** - krabicový softvér **Digitálne dvojča mobility RVT** na využitie cloud služieb integračnej platformy IoT a jej modulov pre spracovávanie a uchovávanie dát a ich ďalšie využívanie na dopravné analýzy a modelovanie pre účely uspokojovania potrieb dopravného dopytu v Tatrách,

1065

* **Licencia na mobilnú aplikáciu** – mobilná apka **TATRY GO** určená širokej verejnosti, návštevníkom Tatier a profesionálom pôsobiacim v RVT.

1066

1067

Odbornú podporu a funkčnosť systému bude zastrešovať operačné pracovisko MSD RVT s úlohou zabezpečovať kvalitu a dostupnosť služieb monitoringu pre aktérov projektu.

1068

1069

[[image:1760009513463-212.jpeg]]

1070

1071

//Obr. Koncept riešenia MSD RVT//

1072

1073

1074

**Popis budúceho cieľového produktu**

1075

1076

**~1. Blok dátových senzorov a rozhraní**

1077

1078

Ťažiskom bloku DS je sústava nainštalovanej, bezpečnostne a energeticky zabezpečenej komunikačnej a technologickej infraštruktúry prvkov IoT a ďalších určených na zber, zhromažďovania a konsolidáciu statických a dynamických údajov o pohybe vozidiel ako aj emisných údajov viažucich sa na mobilitu vo vymedzenej oblasti. Dáta o doprave a emisiách vytvárajú základný údajový set MSD RVT určený pre ďalšie spracovanie a vyhodnocovanie dopravnej situácie v Tatrách.

1079

1080

Minimálny rozsah funkcií komponentov bloku zberu údajov:

1081

1082

* Zhromažďovanie dopravných statických a dynamických údajov o pohybe, počte, charaktere a evidencii vozidiel a mikromobility v záujmových oblastiach projektu MSD RVT.

1083

* Zhromažďovanie údajov o aktuálnom stave environmentálnych atribútov prostredia súvisiacich s dopravou a mobilitou.

1084

* Zabezpečená komunikačná a energetická infraštruktúra pre zber a zhromažďovanie dát.

1085

* Poskytnutie rozhraní pre ďalší tok a spracovanie dát.

1086

1087

**2. Softvér Digitálne dvojča mobility RVT**

1088

1089

Softvér Digitálne dvojča mobility RVT je hlavným prístupovým bodom, frontend-om k službám integračnej platformy IoT a jej modulov, **backend-u webovej aplikácie prevádzkovanej u budúceho dodávateľa projektu**, u ktorého sa okrem technologického zázemia bude požadovať aj expertíza a služby v oblasti analýz a modelovania dopravy a mobility v podmienkach polycentrického regiónu Vysoké Tatry.

1090

1091

Aplikácia je určená na spracovávanie a uchovávanie dát a ich ďalšie využívanie na dopravné analýzy a modelovanie pre účely uspokojovania potrieb dopravného dopytu v Tatrách, poskytuje súpravu webových služieb a nástrojov určených predovšetkým

1092

1093

* pre profesionálnych pracovníkov dopravy, expertov, zamestnancov samospráv, poskytovateľom služieb a pod. Aplikácia umožní prácu s dátami nadobudnutými z bloku dátových senzorov DS pre

1094

** rôzne náhľady na aktuálny stav dopravy a mobility v Tatrách,

1095

** rôzne druhy exportov podľa zvoleného filtra dát,

1096

** predpripravené výstupy a zostavy dopravných analýz,

1097

** nástroje na vyhodnocovanie dát, na vytváranie grafov a „what if“ scenárov,

1098

** nadobudnutie prediktívnych scenárov, modelov pre plánovanie a pod.

1099

** štatistických výstupov, dátových výstupov pre verejný sektor a podobne.

1100

* Služby webovej aplikácie budú v obmedzenej alebo upravenej miere sprístupnené aj pre širokú verejnosť, najmä rôzne náhľady a výstupy

1101

** k aktuálnemu stavu priepustnosti a dostupnosti dopravných kapacít,

1102

** očakávaný vývoj dopravnej situácie v najbližšom období,

1103

** odporúčania pre voľbu turistických destinácií a pod.

1104

1105

**3. Mobilná aplikácia TATRY GO**

1106

1107

Aplikácia TATRY GO je hlavným klientskym rozhraním MSD RVT určeným pre širokú verejnosť, predovšetkým pre náhodných alebo pravidelných návštevníkov Tatier ale aj pre pracovníkov verejného a privátneho sektora pre rýchli prístup k informáciám a službám, napr.

1108

1109

* k aktuálnemu stavu dopravy, informácie o dopravných obmedzeniach, náhľady na dopravné uzly a pod.

1110

* prehľady o lepších a časovo výhodnejších spôsobov ako najrýchlejšie sa dostať do zvolenej destinácie

1111

* očakávaný vývoj dopravnej situácie v najbližšom období,

1112

* odporúčania pre voľbu turistických destinácií a pod.

1113

1114

Backend-om mobilnej aplikácie bude opäť integračná platforma IoT a jej služby poskytované budúcim dodávateľom projektu schopné reagovať na rozšírené požiadavky, napr.

1115

1116

* využite aplikácie vo VOD a ďalších službách dopravy, napr. rezervácia / platba za parkovanie, taxi, zdieľanú mobilitu a pod.,

1117

* možnosť rezervovať / zaplatiť za služby cestovného ruchu, kúpiť si lístok na podujatia a pod..

1118

* pre pracovníkov dopravy, mestskej polície a ďalších sprístupniť služby určené pre profesionálov s cieľom umožniť pomocou mobilu zjednodušiť a skvalitniť výkon ich práce.

1119

* pre účely nadobudnutia nových dát v rozšírenom údajovom sete využiť, za súhlasu používateľa aplikácie, informácie o zámere cestovať do Tatier, polohe vozidla v ktorom cestuje, jeho spätnú väzbu a ďalšie informácie ktoré ešte viac spresnia a skvalitnia služby IS MSD RVT.

1120

1121

[[image:1760009513469-927.png]]

1122

1123

Obrázok 3 Náhľad celkovej ToBe Architektúry MSD RVT v notácii ArchiMate

== 5.3. Business vrstva ==

1128

1129

1130

Riešenie MSD RVT je postavené na zbere dát, ich zdieľaní a najmä na ich analytickom vyhodnocovaní a ďalšom expertom spracovávaní prostredníctvom služieb webovej a mobilnej aplikácie DDRVT a TATRY GO.

1131

1132

1133

**Minimálny rozsah požiadaviek na blok zberu dát:**

1134

1135

- Snímanie veličín a udalostí v doprave a mobilite

1136

1137

Automatizované získavanie dát a informácií z novo inštalovaných inteligentných kamier, radarov, sčítačov pre online monitoring dynamickej a statickej dopravy a mobility vo vybraných lokalitách RVT.

1138

1139

- Snímanie environmentálnych veličín a udalostí vplyvu dopravy v RVT.

1140

1141

Automatizované získavanie dát a informácií z novo inštalovaných meteorologických staníc, senzorov prostredia a stavu vozovky pre analýzy vplyvu dopravy na okolité prostredie vo vybraných lokalitách RVT.

1142

1143

- Energetické zabezpečenie staníc zberu dát

1144

1145

Zabezpečenie dostupnosti elektrickej energie pre snímače dát vo vybraných lokalitách RVT.

1146

1147

- Komunikačné zabezpečenie staníc zberu dát

1148

1149

Zabezpečenie spoľahlivého prenosu dát pre ďalšie centrálne spracovanie pomocou dátových rozhraní v požadovanej štruktúre dátového modelu.

1150

1151

- Možnosť využitia relevantných údajov zo zdrojov tretích strán

1152

1153

Vytvorenie rozhraní a procesov pre integráciu relevantných údajov tretích strán.

1154

1155

1156

Snímanie veličín bude realizované nadobudnutými dopravnými senzormi, inštalovanými v celej záujmovoej oblasti regiónu VT. Určujúcim východiskom pre umiestnenie senzorov je splnenie základnej logiky a cieľa projektu – mať prehľad o aktuálnom stave dopravy a mobility v regióne, t.j. v ľudovom vyjadrení vedieť aký je pohyb vozidiel do/z Tatier, koľko vozidiel sa v Tatrách aktuálne nachádza. Zároveň, pre účely služieb rezidentom regiónu je dôležité identifikovať a oddeliť vozidlá rezidentov a návštevníkov regiónu.

1157

1158

1159

Pre zachovanie tejto logiky je po dôkladnej analýze lokálnych podmienok zvolených

1160

1161

* 8 prístupových bodov vo vstupnej zóne RVT

1162

* 8 bodov pohybu vozidiel v centrálnej časti RVT.

1163

1164

Celkovo to znamená osadenie

1165

1166

* 16 kamier so schopnosťou čítať EČV

1167

* 11 pohľadových kamier

1168

* 6 meteo a 3 enviro stanice

1169

* 7 radarov

1170

1171

Všetko s komunikačným a energeickým zabezpečení pre spoľahlivú a bezpečnú prevádzku v podmienkach RVT, 24/7. Bližší popis poskytuje tabuľka lokalít a zariadení a prehľadná mapa ich rozmiestnenia.

1172

1173

[[image:file:///C:/Users/kulavjak/AppData/Local/Packages/oice_16_974fa576_32c1d314_1a06/AC/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.emz]][[image:1760009602497-160.png]]

1174

1175

1176

Tab. Lokality a senzory MSD RVT

1177

1178

[[image:1760009576494-436.png]]

1179

1180

Obr. Mapa lokalít MSD RVT

1181

1182

1183

=== 5.3.1. Návrh riešenia v biznis vrstve architektúry ===

1184

1185

1186

[[image:1760009646407-550.png]]

1187

1188

Obrázok 4 Biznis architektúra ASIS stav

V súčasnosti biznis vrstva PSK pozostáva zo základných IS ako je Portál, Podateľňa a základné integrácie na spoločné moduly ÚPVS.

1193

1194

Z hľadiska služieb rieši súčasný stav základné riadenie agendy PSK, manažment dotácií a publikovanie potrebného obsahu smerom k občanom a podnikateľom.

1195

1196

1197

**Popis TOBE stavu biznis vrstvy**

1198

1199

[[image:1760011527952-199.png]]

1200

1201

Obrázok 5 Biznis architektúra TOBE stav

1202

1203

Žltou farbou sú naznačené ASIS biznis funkcie PSK a zelenou farbou sú naznačené TOBE koncové služby implementované projektom.

1204

1205

1206

**Popis TOBE koncových služieb**

1207

1208

1209

**Manažment a analytika dát dopravy a mobility regiónu Vysoké Tatry**

1210

1211

Táto služba poskytuje expertom (analytikom, operátorom, plánovačom) a ostatným organizáciám v regióne komplexný súbor nástrojov na zber, správu, analýzu a modelovanie dopravných dát. Umožňuje nielen monitorovať aktuálny stav, ale aj vykonávať hĺbkové analýzy, simulovať budúci vývoj a vytvárať strategické prognózy. Cieľom služby je transformovať surové dáta na informácie a podklady nevyhnutné pre efektívne operatívne riadenie a strategické rozhodovanie o rozvoji dopravy a mobility v regióne.

1212

1213

1214

**Poskytovanie dopravných dát regiónu Vysoké Tatry**

1215

1216

Táto služba zabezpečuje cielenú distribúciu spracovaných dopravných informácií a služieb rôznym externým konzumentom – od verejnosti a turistov cez partnerské organizácie až po štátne open data portály. Služba poskytuje aktuálne informácie o stave dopravy, umožňuje plánovanie ciest. Jej hlavným cieľom je zvýšiť informovanosť, komfort a bezpečnosť všetkých účastníkov mobility v regióne a podporiť transparentnosť prostredníctvom otvorených dát.

1217

1218

1219

Tieto dve nové koncové služby pokrývajú všetky nasledovné oblasti:

1220

1221

* Monitorovanie dopravy a mobility

1222

* Pokročilá dopravná analytika

1223

* Správa detekčných oblastí

1224

* Manažment IoT infraštruktúry

1225

* Reportovanie a evidencia udalostí

1226

* Dopravné modelovanie a simulácia

1227

* Prognostika a scenárová analýza

1228

* Poskytovanie dopravných dát a výstupov

1229

* Informácie o doprave a plánovanie ciest

1230

* Integrované platby a rezervácie

1231

* Interakcia a spätná väzba

1232

* Správa súhlasov a osobných údajov

1233

1234

=== 5.3.2. Prehľad koncových služieb – budúci stav (TO BE): ===

|(((

Kód KS

(z MetaIS)

)))|Názov KS|Používateľ KS (G2C/G2B/G2G/G2A)|(((

Životná situácia

(+ kód z MetaIS)

)))|Úroveň elektronizácie KS

Tabuľka 12 Prehľad koncových služieb - budúci stav (TO BE)

1250

1251

Požiadavky na realizáciu a zmenu TOBE Koncových služieb sú zapísané do Katalógu požiadaviek.

1252

1253

1254

=== 5.3.3. Organizačné zmeny a Procesy dotknuté navrhovaným riešením ===

1255

1256

[[image:1760011563920-896.png]]

1257

1258

Obrázok 6 Detailnejšie znázornenia procesov pomocou BPMN notácie

1259

1260

1261

Obrázok 6 znázorňuje organizačné usporiadanie a hlavné procesy dotknuté navrhovaným riešením.

1262

1263

Riešenie je postavené takpovediac na zelenej lúke, preto sú procesy nové, súčasné procesy netreba prispôsobovať.

1264

1265

1266

=== 5.3.4. Jazyková podpora a lokalizácia ===

1267

1268

Jazyková podpora a lokalizácia používateľského rozhrania a výstupov bude realizovaná v slovenskom a anglickom jazyku.

1269

1270

Lokalizácia bude realizovaná pre ovládanie modulov Webová aplikácia a Mobilná aplikácia a všetky výstupy týchto modulov.

1271

1272

Požiadavky sú uvedené aj v Katalógu požiadaviek.

1273

1274

1275

== 5.4. Aplikačná vrstva ==

1276

1277

=== 5.4.1. Návrh riešenia v aplikačnej vrstve architektúry ===

1278

1279

=== Popis ASIS stavu aplikačnej vrstvy ===

1280

1281

[[image:1760011667178-572.png]]

1282

1283

Obrázok 7 Aplikačná architektúra ASIS stav

1284

1285

1286

[[image:1760011689806-145.png]]

1287

1288

(% class="wikigeneratedid" %)

1289

Obrázok 8 Jednoduché zobrazenie aplikačná architektúra ASIS stav

1290

1291

V súčasnosti aplikačná vrstva PSK pozostáva zo základných služieb IS ako je Portál, Podateľňa, interných agendových systémov a integrácií na spoločné moduly ÚPVS.

1292

1293

Z hľadiska aplikačných služieb rieši súčasný stav základné riadenie agendy PSK, manažment dotácií a publikovanie potrebného obsahu smerom k občanom a podnikateľom a takisto všetky interné služby pre riadenie organizácie PSK.

1.

11.

111.

1111. Popis TOBE stavu aplikačnej vrstvy

1300

1301

[[image:1760011748332-956.png]]

1302

1303

Obrázok 9 Aplikačná architektúra - náhľad na aplikačné služby ToBe stav

1304

1305

IS MSD RVT bude realizovaný ako cloudové riešenie, ktoré bude využívané aktérmi projektu.

1306

1307

1308

**Popis TOBE aplikačných služieb**

1309

1310

**Automatický zber dát**

1311

1312

Zabezpečuje automatizované prijímanie dátových tokov z heterogénnych zdrojov, ako sú IoT senzory, kamery, indukčné slučky, GPS zariadenia a environmentálne stanice. Zahŕňa validáciu, štandardizáciu a prvotné ukladanie surových dát.

1313

1314

**Spracovanie a kategorizácia dát**

1315

1316

Transformuje surové dáta na použiteľné informácie. Zahŕňa čistenie, štruktúrovanie, agregáciu, klasifikáciu udalostí a v prípade potreby aj anonymizáciu alebo pseudonymizáciu osobných údajov.

1317

1318

**Pokročilá analytika mobility**

1319

1320

Aplikuje algoritmy strojového učenia a umelej inteligencie na identifikáciu skrytých vzorcov, trendov a anomálií v dopravnom správaní. Umožňuje hĺbkovú analýzu príčin a následkov v dopravnom systéme.

1321

1322

**Prediktívne modelovanie dopravy a podpora rozhodovania**

1323

1324

Využíva historické dáta a analytické modely na generovanie krátkodobých a dlhodobých prognóz vývoja dopravy. Poskytuje podklady pre strategické "čo-ak" analýzy a podporuje rozhodovanie o budúcich investíciách.

1325

1326

**Vizualizácia dát a interaktívne prehľady**

1327

1328

Transformuje komplexné dáta do zrozumiteľných vizuálnych formátov, ako sú mapové vrstvy, dashboardy, grafy a automatizované reporty, ktoré sú prístupné cez interné rozhrania.

1329

1330

**Interaktívne modelovanie a simulácia dát**

1331

1332

Poskytuje expertom nástroje na vytváranie, kalibráciu a spúšťanie digitálnych simulácií dopravných modelov. Umožňuje interaktívne testovať dopady plánovaných zmien v infraštruktúre alebo organizácii dopravy.

1333

1334

**Riadenie a plánovanie dopravy**

1335

1336

Poskytuje operátorom a plánovačom sadu nástrojov pre aktívne riadenie, ako je správa detekčných zón, konfigurácia monitorovacích pravidiel a prístup k operatívnym dátam v reálnom čase.

1337

1338

**Publikovanie dát webovým portálom**

1339

1340

Zabezpečuje zobrazenie vybraných verejných informácií, máp a analýz prostredníctvom verejného webového portálu.

1341

1342

**Publikovanie dát mobilnou aplikáciou**

1343

1344

Poskytuje optimalizované rozhranie (API) pre mobilné aplikácie, ktoré distribuuje informácie v reálnom čase, umožňuje plánovanie trás, odosielanie notifikácií a zber spätnej väzby.

1345

1346

**Integrácia na open dáta / portál data.gov.sk a ďalšie**

1347

1348

Zabezpečuje prípravu a pravidelnú publikáciu vybraných datasetov vo formátoch kompatibilných s národnými a medzinárodnými štandardmi pre otvorené dáta.

1349

1350

**Integrácia dát a služieb tretích strán**

1351

1352

Umožňuje obojsmernú výmenu dát a služieb s externými partnermi, napríklad napojenie na rezervačné systémy dopravcov, predajcov lístkov alebo poskytovateľov služieb cestovného ruchu.

1353

1354

**Integrácia systémov a zariadení na báze štandardov rozhraní a protokolov**

1355

1356

Predstavuje základnú technickú schopnosť systému komunikovať s rôznorodými hardvérovými a softvérovými komponentmi pomocou štandardizovaných protokolov, čím zabezpečuje interoperabilitu a rozšíriteľnosť.

**Dátová konverzia**

Zabezpečuje transformáciu dát medzi rôznymi formátmi, štruktúrami a sémantikou. Táto služba je nevyhnutná na zabezpečenie kompatibility medzi internými systémami a externými zdrojmi alebo konzumentmi dát.

1361

1362

1363

[[image:1760011748335-850.png]]

1364

1365

Obrázok 11 Vzťahy medzi koncovými a aplikačnými službami MSD RVT

=== ===

=== 5.4.2 Rozsah informačných systémov – budúci stav (TO BE) ===

|(((

Kód ISVS

(z MetaIS)

)))|Názov ISVS|(((

Modul ISVS

(zaškrtnite, ak ISVS je modulom)

1379

)))|Stav IS VS|Typ IS VS|(((

1380

Kód nadradeného ISVS

1381

1382

(v prípade zaškrtnutého checkboxu pre modul ISVS)

)))

Tabuľka 13 Rozsah informačných systémov - budúci stav (TO BE)

1387

1388

1389

=== 5.4.3. Využívanie nadrezortných a spoločných ISVS – AS IS ===

1390

1391

V projekte sa nadrezortné a spoločné ISVS nevyužívajú.

1392

1393

1394

=== 5.4.4. Prehľad plánovaných integrácií na nadrezortné ISVS – spoločné moduly podľa zákona č. 305/2013 Z.z. o e-Governmente – budúci stav (TO BE) ===

1395

1396

Riešenie MSD RVT má integrované všetky podporné moduly, vrátane IAM modulu. Pre zvýšenie bezpečnosti však využijeme existujúci IAM modul dostupný v rámci ÚPVS. Požiadavka na posúdenie integrácie exitujúcich modulov ISVS bude súčasťou podkladov pre VO projektu.

|(((

**Kód ISVS**

//(z MetaIS)//

)))|**Názov ISVS**|**Spoločné moduly podľa zákona č. 305/2013 e-Governmente**

1403

|isvs_15322|Monitorovací systém dopravy regiónu Vysoké Tatry|//Autentifikačný modul//

1404

1405

//Tabuľka 14 Prehľad plánovaných integrácií na spoločné moduly – budúci stav (TO BE)//

1406

1407

1408

=== 5.4.5. Prehľad plánovaných integrácií na iné ISVS – budúci stav (TO BE) ===

1409

1410

Na iné nadrezortné ISVS sa integrácia využívať neplánuje.

1411

1412

V prípade, že v čase realizácie projektu bude dostupné na integráciu aj centrálne riešenie MIRRI „Smart Data HUB“ a Konsolidovaná analytická vrstva v podobe digitálnej platformy určenej pre samosprávu, je možné implementovať integráciu aj na toto riešenie v závislosti od finančných možností tohto projektu.

1413

1414

1415

=== 5.4.6. Aplikačné služby pre Koncové služby – budúci stav (TO BE) ===

|(((

Kód AS

//(z MetaIS)//

)))|Názov AS|(((

Realizuje ISVS

(kód ISVS, ktorý realizuje AS)

1425

)))|(((

1426

Aplikačná služba slúži KS

1427

1428

//(kód KS z MetaIS)//

1429

)))

1430

|as_67976|Automatický zber údajov|isvs_15322|Manažment a analytika dát dopravy a mobility regiónu Vysoké Tatry

1431

|as_67977|Spracovanie a kategorizácia dát|isvs_15322|Manažment a analytika dát dopravy a mobility regiónu Vysoké Tatry

1432

|as_67978|Pokročilá analytika mobility|isvs_15322|Manažment a analytika dát dopravy a mobility regiónu Vysoké Tatry

1433

|as_67979|Prediktívne modelovanie dopravy a podpora rozhodovania|isvs_15322|Manažment a analytika dát dopravy a mobility regiónu Vysoké Tatry

1434

|as_67981|Vizualizácia dát a interaktívne prehľady|isvs_15322|Poskytovanie dopravných dát regiónu Vysoké Tatry

1435

|as_67983|Interaktívne modelovanie a simulácia dát|isvs_15322|Poskytovanie dopravných dát regiónu Vysoké Tatry

1436

|as_67984|Riadenie a plánovanie dopravy|isvs_15322|Poskytovanie dopravných dát regiónu Vysoké Tatry

1437

|as_67985|Publikovanie dát webovým portálom|isvs_15322|Poskytovanie dopravných dát regiónu Vysoké Tatry

1438

|as_67991|Publikovanie dát mobilnou aplikáciou|isvs_15322|Poskytovanie dopravných dát regiónu Vysoké Tatry

1439

1440

Tabuľka 14 Aplikačné služby pre Koncové služby – budúci stav (TO BE)

1441

1442

1443

=== 5.4.7. Aplikačné služby na integráciu – budúci stav (TO BE) ===

|(((

AS

(Kód MetaIS)

)))|(((

Názov AS

)))|(((

Realizuje ISVS

(kód ISVS, ktorý realizuje AS)

1457

1458

Integrácia na AS poskytovateľa

(kód MetaIS)

)))

|as_67987|Integrácie na open dáta / portál data.gov.sk a ďalšie|isvs_15322|Poskytovaná|Nie|Nie|Áno|Data.gov.sk

1463

|as_67988|Integrácia dát a služieb tretích strán|isvs_15322|Poskytovaná / Konzumujúca|Nie|Áno|Áno|

1464

|as_67989|Integrácia systémov a zariadení na báze štandardov rozhraní a protokolov|isvs_15322|Poskytovaná / Konzumujúca|Nie|Áno|Áno|

1465

|as_67990|Dátová konverzia|isvs_15322|Poskytovaná / Konzumujúca|Nie|Áno|Áno|

1466

1467

Tabuľka 15 Aplikačné služby na integráciu – budúci stav (TO BE)

1468

1469

1470

== 5.5 Dátová architektúra ==

1471

1472

1473

**Aktuálny stav dátovej architektúry (AS IS stav)**

1474

1475

1476

**Súčasné dátové zdroje a systémy:**

1477

1478

V prostredí regiónu Vysokých Tatier v súčasnosti neexistuje žiadne evidenčné systémy a databázy, ktoré obsahujú údaje relevantné pre smart city domény (doprava, infraštruktúra, údržba, plánovanie atď.).

1479

1480

Neexistujú ani čiastkové evidencie ako pasportizácia komunikácií, mestského majetku, údaje o semaforoch a dopravnom značení v GIS systéme a dáta z video analytických zariadení v Monitorovacom kamerovom systéme.

1481

1482

1483

**Kvalita a dostupnosť údajov:**

1484

1485

V súčasnosti neexistujú aktuálne a kvalitné údaje. Údaje o dopravnej infraštruktúre (cesty, semafory, značenie) nie sú vôbec digitalizované ani jednotne spravované, čo sťažuje údržbu – tá je reaktívna a nákladná namiesto preventívnej. Napríklad informácie o technickom stave ciest či mostov sa aktualizujú len pri manuálnych kontrolách, chýba systematický zber dát o poruchách. Taktiež chýbajú senzory a prediktívne modely, ktoré by včas upozornili na vznikajúce problémy (napr. poškodenia vozovky, poruchy svetelnej signalizácie). Údaje o zimnej údržbe (posyp ciest, odhŕňanie snehu) sú evidované len operatívne a ex post, nie v reálnom čase. Výmena dát medzi VÚC systémami a externými zdrojmi je minimálna – izolovanosť VÚC IT systémov znamená, že informácie sa nezdieľajú naprieč platformami. Celkovo teda buď vôbec neexistujú, alebo sú dáta neprepojené, redundantné a ich kvalita je nejednotná (rôzne formáty, chýbajúce atribúty, nejednoznačné identifikátory v rôznych evidenciách). Toto všetko limituje schopnosť VÚC plánovať dopravu a údržbu na základe dát a poskytovať pokročilé digitálne služby.

1486

1487

1488

**Organizačná stránka**

1489

1490

V súčasnosti nie je zavedená rola dátového kurátora (dátový architekt) v organizácii, v rozsahu ako ju definuje strategická priorita Manažment údajov a strategická priorita Otvorené údaje, ktorý bude zodpovedný za koncept systematického manažmentu údajov a úpravu organizačnej štruktúry smerom k vytvoreniu rezortnej dátovej kancelárie.

=== ===

=== 5.5.1. Objekty evidencie ===

1495

1496

V rámci projektu MSD RVT bol vypracovaný doménový model dátovej vrstvy, ktorý definuje návrh dátových prvkov súvisiacich s predmetom projektu. Model je platformovo nezávislý, zjednodušene zobrazuje vzťahy a základné objekty evidencie relevantné pre oblasť dopravy, riadenia údržby a súvisiace oblasti inteligentnej správy PSK.

1497

1498

Doménový model je v súlade s Centrálnym modelom údajov verejnej správy a rešpektuje metodické pokyny MIRRI pre interoperabilitu a štandardizáciu údajov. V nasledujúcej tabuľke č.16 uvádzame a popisujeme jednotlivé objekty evidencie (OE) relevantné pre projekt:

1499

1500

1501

|ID OE|Objekt evidencie - názov|Objekt evidencie - popis|Referencovateľný identifikátor URI dátového prvku

1502

|OE_1|Zberové zariadenia a senzory|(((

1503

• dopravné kamery (rozpoznávanie EČV, počítanie vozidiel, porušovanie pravidiel cestnej premávky)

1504

1505

• radarové senzory (rýchlosť, smer jazdy)

1506

1507

• sčítače dopravy / kamery (indukčné slučky, lidar, video)

1508

1509

• meteo stanice (teplota, vlhkosť, povrch vozovky, zrážky, námraza, vietor, viditeľnosť)

1510

1511

• IoT senzory (hluk, vibrácie, kvalita ovzdušia – PM, NOx, O₃, …)

1512

1513

• smart elektromery a napájacie moduly (monitoring spotreby, UPS, solárne zdroje)

1514

)))|„Nemá“

1515

|OE_2|Dátové objekty pre dopravný model|(((

1516

• uzly (križovatky, vjazdy do zóny, parkoviská)

1517

1518

• hrany (úseky ciest, ulice)

1519

1520

• dopravné prúdy (vozidlá, cyklisti, chodci)

1521

)))|„Nemá“

1522

|OE_3|Dátové objekty pre dopravné udalosti|• nehody, obmedzenia, uzávierky, zápchy|„Nemá“

1523

|OE_4|Dátové objekty pre simulácie a predikcie|• časy dojazdu, modelovanie kolón, rozptyl návštevníkov|„Nemá“

1524

|OE_5|Dátové objekty pre správne a administratívne objekty|• používatelia a roly (admin, operátor, analytik, verejný používateľ)|„Nemá“

1525

|OE_6|Dátové objekty pre auditovanie systému|• Incidenty a udalosti (logy, audit trail, servisné záznamy)|„Nemá“

1526

1527

Tabuľka 16 Objekty evidencie

1528

1529

1530

=== 5.5.2. Referenčné údaje ===

1531

1532

V rámci projektu nebudú vznikať referenčné dáta.

1533

1534

1535

=== 5.5.3. Poskytovanie údajov z ISVS do IS CPDI – budúci stav (TO BE) ===

1536

1537

Tento projekt nerieši poskytovanie údajov z ISVS do IS CPDI.

=== ===

=== 5.5.4. Konzumovanie údajov z IS CPDI – budúci stav (TO BE) ===

1542

1543

Tento projekt nerieši konzumovanie údajov z CPDI.

1544

1545

1546

=== 5.5.5. Identifikácia údajov a subjektov pre konzumovanie alebo poskytovanie údajov do/z CPDI (CSRÚ) ===

1547

1548

Tento projekt nerieši poskytovanie a konzumovanie údajov z CPDI.

1549

1550

1551

=== 5.5.6. Kvalita a čistenie údajov ===

1552

1553

**Procesy riadenia životného cyklu správy údajov (AS IS)**

1554

1555

1556

Súčasné procesy manažmentu údajov sú fragmentované a nesystémové. Tvorba údajov sa vykonáva individuálne na úrovni odborov VÚC bez centrálneho riadenia a bez jednotných pravidiel zberu, validácie, čistenia a archivácie. Nie sú implementované systematické metodológie štatistického vyhodnocovania ani jednotný kontextuálny rámec pre údaje.

1557

1558

Dátové zdroje sú prevažne interné, pričom absentuje jednotná metodika pre ich integráciu alebo referencovanie voči národným dátovým registrom.

1559

1560

1561

**Zavedenie systematického manažmentu údajov (TO BE)**

1562

1563

1564

V rámci projektu MSD RVT bude zavedený systematický manažment údajov podľa metodiky Ministerstva vnútra SR („Metodika identifikácie, vizualizácie a referencovania údajov pri dátovom modelovaní vo verejnej správe”).

1565

1566

Kľúčové opatrenia zahŕňajú:

1567

1568

* Implementácia jednotného centrálneho dátového modelu s definovanými objektmi evidencie,

1569

* Zavedenie centrálnej dátovej platformy pre integrované ukladanie, správu a publikovanie údajov,

1570

* Jednotné metadátové štandardy a využitie URI identifikátorov podľa Centrálneho modelu údajov verejnej správy,

1571

* Pravidlá pre kvalitu údajov (validácia, čistenie, štandardizácia) a zabezpečenie interoperability s externými národnými registrami.

1572

1573

1574

**Organizačná stránka – zavedenie dátového kurátora**

1575

1576

1577

PSK bude využívať dátového kurátora (dátový architekt), ktorý je zodpovedný za:

1578

1579

* Koordináciu implementácie systematického manažmentu údajov v súlade s národnými metodikami a štandardmi,

1580

* Komunikáciu so správcami referenčných registrov a zabezpečenie súladu dátových objektov PSK s národnými štandardmi a URI,

1581

* Dohľad nad kvalitou údajov a poskytovaním otvorených údajov pre občanov, podnikateľov a pre iné organizácie verejnej správy,

1582

* Tieto kroky povedú k dosiahnutiu cieľového stavu dátovej architektúry, ktorá umožní efektívne riadenie PSK na základe údajov a podporí princípy NKIVS (jedenkrát a dosť, interoperabilita, otvorené údaje).

1583

1584

1585

**Kľúčové zodpovednosti dátového kurátora v kontexte tejto dátovej vrstvy:**

1586

1587

* Správa dátového modelu a slovníkov,

1588

* Kvalita údajov,

1589

* Integrácie a interoperabilita,

1590

* Edukácia a podpora).

|ID OE|(((

Názov Objektu evidencie

1595

1596

(uvádzať OE z tabuľky v kap. 5.5)

)))|(((

Významnosť kvality

1 (malá) až 5 (veľmi významná)

)))|(((

Citlivosť kvality

1 (malá) až 5 (veľmi významná)

1605

)))|(((

1606

Priorita //– poradie dôležitosti//

1607

1608

(začnite číslovať od najdôležitejšieho)

1609

)))

1610

|OE_3|Dátové objekty pre dopravné udalosti|5|3|1

1611

|OE_4|Dátové objekty pre simulácie a predikcie|5|3|2

1612

|OE_2|Dátové objekty pre dopravný model|4|4|3

1613

|OE_1|Zberové zariadenia a senzory|3|3|4

1614

|OE_5|Dátové objekty pre správne a administratívne objekty|2|2|5

1615

|OE_6|Dátové objekty pre auditovanie systému|5|3|6

1616

1617

Tabuľka 17 Zhodnotenie dátovej kvality objektov evidencie

1618

1619

1620

|Rola|Činnosti|Pozícia zodpovedná za danú činnosť (správca ISVS / dodávateľ)

1621

|Dátový kurátor|Evidencia požiadaviek na dátovú kvalitu, monitoring a riadenie procesu|Dátový kurátor správcu IS

1622

|Data steward|Čistenie a stotožňovanie voči referenčným údajom|Pracovník IT podpory

1623

|Databázový špecialista|Analyzuje požiadavky na dáta, modeluje obsah procedúr|Dodávateľ

1624

|Dátový špecialista pre dátovú kvalitu|Spracovanie výstupov merania, interpretácie, zápis biznis pravidiel, hodnotiace správy z merania|Dátový špecialista pre dátovú kvalitu – nová interná pozícia v projekte

1625

1626

Tabuľka 18 Personálne zabezpečenie a roly pri riadení dátovej kvality

1627

1628

1629

=== 5.5.7. Otvorené údaje ===

1630

1631

V tejto časti uvádzame otvorené údaje, ktoré budú publikované v rámci projektu. Vznikajúce dáta budú v kvalite 3, čo znamená automatizované publikovanie otvorených údajov. Všetky metadáta datasetov budú registrované v centrálnom katalógu otvorených údajov na data.slovensko.sk. Datasety budú publikované na portáli otvorených údajov kraja s referencovaním na data.slovensko.sk. Správca informačného systému bude voliť z celkovej množiny dát vybrané datasetov na publikáciu.

1632

1633

Zvyšovanie dátovej kvality nebude jednorazovou aktivitou, ale bude súčasťou celoživotného cyklu údajov – od zberu až po publikáciu. Kombináciou technologických nástrojov (etl – extract, transform, load, validácie), organizačných opatrení (školenia, data governance), ako aj analytických výstupov a spätnej väzby od používateľov sa zabezpečí, že systém bude poskytovať dôveryhodné a využiteľné údaje v súlade s cieľmi projektu a štandardmi pre inteligentnú verejnú správu.

1634

1635

Projekt neuvažuje s poskytovaním dát do centrálneho riešenia data smart hub. PSK si však vyhradzuje možnosť takúto integráciu zvážiť v budúcnosti, v závislosti od vývoja národných dátových platforiem, právneho rámca a technickej pripravenosti projektu.

1636

1637

Na lokálnej úrovni budú využívané nasledovné interné analytické nástroje:

1638

1639

* Vizualizácia údajov v mapovom prostredí

1640

* Tvorba analytických vrstiev – napr. tematické mapy

1641

* Generovanie tabuľkových výstupov a export do formátov csv, xlsx pre ďalšie spracovanie v kancelárskych alebo analytických nástrojoch

|ID OE|(((

Názov objektu evidencie / datasetu

1646

1647

(uvádzať OE z tabuľky v kap. 5.5)

)))|(((

Požadovaná interoperabilita

(3★ - 5★)

)))|(((

Periodicita publikovania

1656

1657

(týždenne, mesačne, polročne, ročne)

1658

)))

1659

|OE_1|Zberové zariadenia a senzory|3★|Mesačne

1660

1661

Tabuľka 19 Objekty evidencie, ktoré budú sprístupnené ako otvorené údaje

**Zdôvodnenie:**

Zberové zariadenia a senzory - Dopravné dáta z IoT senzorov sú publikované v úrovni 3★ interoperability, keďže obsahujú dynamické údaje vhodné na ďalšie automatizované spracovanie, analytiku a modelovanie dopravných situácií.

1666

1667

1668

PSK zabezpečí vytvorenie lokálneho katalógu otvorených dát (LKOD) podľa štandardu DCAT~-~-SK2.0 ([[https:~~/~~/github.com/datova-kancelaria/dcatap-sk-2.0>>url:https://github.com/datova-kancelaria/dcatap-sk-2.0]] ), a SPARQL Endpoint, sprístupní datasety data.slovensko.sk, a registruje LKOD do centrálneho Národného katalógu otvorených údajov (dostupný na data.gov.sk).

1669

1670

1671

=== 5.5.8. Analytické údaje ===

1672

1673

V rámci projektu MSD RVT budú vybrané objekty evidencie sprístupnené pre analytické spracovanie, aby podporili rozhodovanie, plánovanie a prípravu PSK politík. Tieto údaje budú sprístupnené analytickým jednotkám.

1674

1675

1676

|OE ID|Názov objektu evidencie pre analytické účely|Zoznam atribútov objektu evidencie|Popis a špecifiká objektu evidencie

1677

|OE_1|Zberové zariadenia a senzory|(((

1678

identifikátor_senzora; dátum_merania; čas_merania;

1679

1680

počet_vozidiel; typ_vozidla; smer_jazdy;

1681

1682

geografická_pozícia

1683

)))|Dáta z dopravných senzorov, obsahujú údaje o intenzite dopravy v reálnom čase. Slúžia na analýzu tokov dopravy a identifikáciu problematických miest v dopravnej sieti RVT.

1684

1685

Tabuľka 20 Objekty evidencie, ktoré budú projektom pripravené pre analytické účely

1686

1687

Uvedené objekty evidencie budú v rámci projektu sprístupnené pre analytické jednotky prostredníctvom integračnej vrstvy analytickej platformy projektu, ktorá zabezpečí kontinuálny prístup k dátam v reálnom čase alebo v pravidelných intervaloch (v závislosti od špecifikácie datasetu). Údaje budú konsolidované a harmonizované v súlade s metodickými pokynmi MIRRI pre analytické údaje a budú poskytované v strojovo-spracovateľných formátoch (CSV, JSON, RDF), čím sa zabezpečí ich okamžitá použiteľnosť v analytických nástrojoch verejnej správy.

1688

1689

Údaje budú priebežne aktualizované a ich kvalita bude garantovaná dátovou kanceláriou PSK, ktorá bude zodpovedná za správu a kvalitu údajov vrátane zavedenia pravidelného monitoringu a kontroly údajovej integrity a správnosti.

1690

1691

1692

Každý objekt evidencie bude opatrený metadátami podľa štandardov Open Data a NKIVS (Národná koncepcia informatizácie verejnej správy), vrátane referencovateľného URI identifikátora, čo umožní interoperabilitu, jednoznačnú identifikáciu a dlhodobú udržateľnosť údajov v rámci analytickej platformy.

1693

1694

Sprístupnenie analytických údajov umožní efektívne vyhodnocovanie PSK procesov, operatívne a strategické plánovanie a podporu rozhodovania na všetkých úrovniach riadenia PSK.

1695

1696

1697

PSK pre aktivity, pri ktorých dôjde k:

1698

1699

1. tvorbe dát, ktoré nie sú otvorenými dátami,

1700

1. tvorbe nových, úprave či prispôsobení existujúcich informačných systémov na výkon analytickej činnosti žiadateľa, zabezpečí súlad riešenia so štandardmi uvedenými **//v prílohe 5//** - Príloha č. 11 Výzvy SK_MIRRI_619_2024_ITI_EFRR_122_513_523 konsol, s cieľom prispieť k štandardizácii a interoperabilite tvorených dátových sád a súvisiacich analytických systémov a modelov. Žiadateľ zároveň musí umožniť poskytovanie analytických údajov (ktoré nemajú charakter otvorených údajov) do centrálneho analytického systému MIRRI.

1701

1702

1703

=== 5.5.9. Moje údaje ===

1704

1705

V rámci projektu nebudú vznikať dáta, ktoré spadajú do kategórie mojich údajov.

1706

1707

1708

=== 5.5.10. Prehľad jednotlivých kategórií údajov ===

1709

1710

V nasledujúcej tabuľke č.21 sú kategorizované údaje dotknuté projektom z pohľadu využiteľnosti týchto údajov. Tabuľka je zosúladená s kapitolou 6.5.1 Objekty evidencie.

|ID|(((

Register / Objekt evidencie

1715

1716

(uvádzať OE z tabuľky v kap. 5.5)

1717

)))|Referenčné údaje|Moje údaje|Otvorené údaje|Analytické údaje

1718

|OE_1|Zberové zariadenia a senzory|☐|☐|☒|☒

1719

|OE_2|Dátové objekty pre dopravný model|☐|☐|☐|☐

1720

|OE_3|Dátové objekty pre dopravné udalosti|☐|☐|☐|☐

1721

|OE_4|Dátové objekty pre simulácie a predikcie|☐|☐|☐|☐

1722

|OE_5|Dátové objekty pre správne a administratívne objekty|☐|☐|☐|☐

1723

|OE_6|Dátové objekty pre auditovanie systému|☐|☐|☐|☐

1724

1725

Tabuľka 21 Prehľad jednotlivých kategórií údajov

Legenda:

☒ – objekt patrí do danej kategórie,

1730

1731

☐ – objekt nepatrí do danej kategórie

1732

1733

1734

Všetky údaje uvedené v tabuľke sú definované v súlade s Centrálnym modelom údajov verejnej správy a budú spravované v jednotnom dátovom modeli (doménovom modeli) PSK v rámci MSD RVT.

1735

1736

1737

== 5.6 Technologická architektúra ==

1738

1739

=== 5.6.1. Návrh riešenia technologickej architektúry ===

1740

1741

1742

Popis ASIS stavu technologickej vrstvy

1743

1744

[[image:1760017486064-307.png]]

1745

1746

Obrázok 12 Technologická architektúra ASIS stav

1747

1748

1749

V súčasnosti technologická vrstva PSK pozostáva zo základných HW prvkov ako sú servre, sieťové prvky, diskové polia a pásková knižnica pre zálohovanie aplikácií a dát.

1750

1751

Sieťové prvky riešia integrácie na spoločné moduly ÚPVS, GP SR a ŠÚ SR.

1752

1753

1754

**Popis TOBE stavu technologickej vrstvy**

1755

1756

1757

[[image:1760017486072-449.png]]

1758

1759

Obrázok 13 Technologická architektúra TOBE stav

1760

1761

1762

Technologická infraštruktúra pozostáva z hardvéru (servre, sieťové komponenty, senzory a kamery), ktorý tvorí komplexný celok s modulárnym prístupom ku jednotlivým komponentom. Centrálny hardvér bude prevádzkovaný v dodávateľskom cloud prostredí za presne definovaných pravidiel a sieťových prístupov. Celé riešenie je navrhnuté tak, tak aby sa aplikácie v budúcnosti vedeli jednoducho zmigrovať do novej infraštruktúry.

1763

1764

Integrácia jednotlivých lokalít s umiestnenými IoT senzormi bude komunikačne zabezpečená 4G/5G dátovými službami operátorov a komunikačnými komponentami pre bezpečný prenos dát na minimalizáciu rizík ich zneužitia. Na každej lokalite bude vytvorená lokálna LPWAN sieť (BLE, Lora, Zigbee), ktorá napojí jednotlivé senzory. Kamery budú prenášať údaje cez sieťovú TCP/IP infraštruktúru, celá lokalita bude preto pripojená 4G/5G routrom s dátovou SIM (podľa kvality signálu a maximálnej prenosovej rýchlosti sa zvolí príslušný operátor).

1765

1766

**Detailná špecifikácia technologických parametrov integračnej platformy IoT:**

1767

1768

Platforma IoT, jadro celého systému, beží v cloudovom prostredí budúceho dodávateľa na technologickom podklade s vysokým stupňom otvorenosti a interoperability. Musí byť schopná integrovať smart body a smart riešenia od rôznych dodávateľov do jedného koncového bodu. Musí vedieť prijímať, spracovávať a zobrazovať údaje, uchovávať historické dáta a vytvárať štatistiky pre manažment verejných politík. Hlavné technologické komponenty IoT platformy tvoria:

1769

1770

1771

* Modul komunikačných rozhraní

1772

* Modul komponentov služieb

1773

* Modul monitoringu

1774

* Technologické komponenty dátových úložísk

1775

1776

1777

**Minimálny rozsah výkonnostných parametrov:**

1778

1779

1780

**Modul komunikačných rozhraní - verejný portál musí byť schopný**

1781

1782

* **prijímať a spracovávať údaje z platformy v dohodnutom formáte a zvolenou formou ich v reálnom čase prezentovať.**

1783

* **zverejňovať dáta vo forme datasetov pre tretie strany.**

1784

* **integrácia s open data portálom – publikovať / poskytovať dáta vo forme datasetov na **[[https:~~/~~/data.gov.sk/dataset>>url:https://data.gov.sk/dataset]]

1785

1786

1787

**Používateľské rozhranie a zobrazovanie kľúčových informácií v rozsahu min:**

1788

1789

* Definovanie dátových štruktúr

1790

* Monitoring stavu hodnôt jednotlivých zariadení / digitálnych objektov

1791

* Reporty a nástroje na ich tvorbu

1792

* Služby dashboard-u

1793

* Kompatibilita s bežnými webovými prehliadačmi a OS

1794

1795

1796

**Správa zariadení a digitálnych bodov v rozsahu min:**

1797

1798

* **Manažment fyzických zariadení (digitálnych objektov) - vytváranie, mazanie a spravovanie zariadení z používateľského rozhrania. Možnosť zobrazovať zariadenia ako digitálnych objektov (bod alebo polygón), o jeho forme zobrazenia rozhoduje používateľ. Nastaviteľné GPS súradnice bodu alebo polygónu. Definovanie atribútov podľa ich charakteru, t.j. telemetria, statická alebo dynamická informácia o zariadení.**

1799

* **Modelovanie reálneho sveta a zariadení / digitálnych objektov - definovanie digitálnych objektov a mapovanie reálnych zariadení na digitálne body v čase ich pripojenia. Vytváranie digitálnych bodov na mapovom podklade s GPS súradnicami.**

1800

* **Integrácia zariadení - podpora a komunikácia so zariadeniami, ktoré podporujú štandardné IT protokoly (napr. MQTT)**

1801

* **API - Modifikovateľný systém pre tvorbu dátových konverzií z externých systémov do dátovej štruktúry. Musí byť možné pripojiť akýkoľvek externý počítačový systém, ktorý môže svoje dátové štruktúry zapisovať alebo čítať.**

1802

1803

1804

**Systémová správa v rozsahu min:**

1805

1806

* **Systémová správa - Podpora horizontálneho škálovania, otvorenosť pre migráciu na novú serverovú infraštruktúru, cloud, hybridné alebo kontajnerové prostredie bez výpadkov funkčnosti a bez potreby prerušovania prevádzky. Dostupnosť všetkých dát na požiadanie v otvorenom a dokumentovanom formáte (napr. JSON, CSV, XML, a pod.) spolu s opisom ich štruktúry a vzťahov.**

1807

* **Logovanie v minimálnom rozsahu**

1808

** Núdzový stav (Emergency)

1809

** Upozornenie (Alert)

1810

** Kritický stav (Critical)

1811

** Chyba (Error)

1812

** Varovanie (Warning)

1813

** Oznámenie (Notice)

1814

** Informácia (Information)

1815

** Prihlásenie (Login)

** Ladenie (Debug)

**Bezpečnosť**

* **Použitie štandardizovaných prvkov ochrany prenosu dát šifrovaním (napr. SSL).**

1821

* **Možnosť zabezpečenia autorizácie vzdialeného prístupu na zariadenia.**

1822

* **Zariadenia / digitálne objekty komunikujú s IoT platformou na báze access tokenov.**

1823

* **Zariadenia / digitálne objekty sa prihlasujú a autorizujú do IoT platformy na základe access tokenov.**

1824

* **Pripojenie na webovú aplikáciu cez GUI je prostredníctvom šifrovanej komunikácie (napr. cez HTTPS alebo pod.).**

1825

* **Prístupy do IoT platformy sú riadené prostredníctvom access tokenov (napr. JWT / JSON web token alebo pod.).**

1826

* **Prístupové práva k systému sú autorizované prostredníctvom OAUTH 2 – bearer token OpenIDConnect alebo podobným bezpečnostným štandardom.**

1827

* **Duplicitné a šifrované ukladanie údajov v jednotlivých databázach platformy.**

1828

1829

1830

Návrh funkčných a technických špecifikácií pre integráciu podporných systémov IDS RVT, musí reflektovať prebiehajúce projekty, minimálne pre:

1831

1832

* Inteligentné parkovacie systémy (IPS) pre multimodálne dopravné terminály P+R,

1833

* Inteligentnú infraštruktúru zastávok VOD (IIZ VOD) pre implementáciu opatrení zameraných na vybudovanie inteligentných zastávok VOD v RVT,

1834

* Inteligentné dopravné značenie (IDZ) pre implementáciu opatrení zameraných na výstavbu, rekonštrukcie a modernizáciu ciest v RVT.

1835

1836

1837

=== 5.6.2. Požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky – budúci stav (TO BE) ===

1838

1839

1840

Požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky – TO BE

1841

1842

1843

|Parameter|Jednotky|Predpokladaná hodnota|Poznámka

1844

|Počet interných používateľov|Počet|50|Zamestnanci magistrátu mesta Košice, pracovníci dopravného dispečingu, správy infraštruktúry a analytici

1845

|Počet súčasne pracujúcich interných používateľov v špičkovom zaťažení|Počet|20|Počas špičkovej prevádzky (napr. krízové situácie, dopravné incidenty, zimná údržba)

1846

|Počet externých používateľov (internet)|Počet|50 000|Celkový počet registrovaných používateľov občanov a podnikateľov využívajúcich verejné služby

1847

|Počet externých používateľov používajúcich systém v špičkovom zaťažení|Počet|5 000|Odhad súčasne aktívnych používateľov pri výrazných udalostiach (napr. dopravné incidenty, nehody, výluky)

1848

|Počet transakcií (podaní, požiadaviek) za obdobie|Počet/obdobie|100|Mesačný odhad celkového počtu transakcií, vrátane senzorických dát a občianskych podaní

1849

|Objem údajov na transakciu|Objem/transakcia|10 MB|Priemerný objem údajov na jednu transakciu (vrátane senzorických údajov, obrazových dát z IoT zariadení)

1850

|Objem existujúcich kmeňových dát|Objem|1 TB|(((

1851

Celkový počiatočný objem všetkých

1852

1853

integrovaných údajov a historických dát

1854

)))

1855

|Denný objem generovaných senzorických údajov|GB/deň|80 GB|Denne generované senzorické dáta zo všetkých IoT zariadení (dopravné dáta, meteodáta, videozáznamy)

1856

|Požadovaná rýchlosť siete (interná LAN / Govnet pripojenie)|Gbit/s|1|Požiadavka na vysokorýchlostné interné prepojenie dátového centra a dispečingov

1857

|Požadovaná rýchlosť siete pre IoT zariadenia|Mbit/s|20|Minimálna požadovaná kapacita prenosu pre IoT zariadenia (celková kapacita pripojenia)

1858

|Dostupnosť centrálnej dátovej platformy|%|99,5 %|Požadovaná dostupnosť centrálnej platformy (ročne)

1859

|Čas odozvy pri práci interných používateľov|sekundy|< 2 sek.|Požadovaná maximálna odozva systému pri práci interných používateľov

1860

|Čas odozvy verejného portálu|sekundy|< 3 sek.|Požadovaná maximálna odozva systému pri práci externých používateľov

1861

|Počet integrovaných IoT zariadení|Počet|40|Celkový počet integrovaných IoT zariadení (senzory dopravy, zimnej údržby, environmentálne senzory, video analytické detektory)

1862

1863

Tabuľka 22 Požiadavky na výkonnostné parametre, kapacitné požiadavky – budúci stav (TO BE)

1864

1865

Ďalšie kapacitné a výkonové požiadavky:

1866

1867

* Škálovateľnosť dátového skladu

1868

** Platforma musí byť škálovateľná, umožňujúca rozšírenie o ďalších minimálne 5 TB dát počas nasledujúcich 5 rokov.

1869

* Zálohovanie a obnova údajov

1870

** Vyžaduje sa denná záloha kritických dát s retenciou 30 dní, týždenná záloha všetkých údajov s retenciou 6 mesiacov. Zálohovanie sa vyžaduje v technologickom prostredí s dosahom PSK.

1871

1872

* Spracovanie analytických úloh

1873

** Analytická platforma musí podporovať paralelné spracovanie veľkých objemov údajov (10-30 GB na analytickú úlohu) s výstupmi do 1 hodiny od zadania požiadavky.

1874

* Podpora vysokého počtu súbežných prístupov k API

1875

** API platforma musí byť schopná spracovať minimálne 50 simultánnych požiadaviek v špičke.

1876

1877

1878

Tieto kapacitné a výkonnostné parametre zabezpečia efektívne fungovanie riešenia, dostatočný výkon a pripravenosť pre ďalší rast a rozvoj infraštruktúry PSK v rámci projektu MSD RVT.

1879

1880

1881

=== 5.6.4. Využívanie služieb z katalógu služieb vládneho cloudu ===

1882

1883

1884

Služby z katalógu služieb vládneho cloudu sa v tomto projekte nebudú využívať.

1885

1886

1887

== 5.7 Bezpečnostná architektúra ==

1888

1889

=== 5.7.1. Návrh riešenia bezpečnosti ===

1890

1891

Všetky aktivity spojené s KB budú realizované podľa najnovších pravidiel KB sumarizovaných v kapitole 5.7.3. tohto dokumentu.

1892

1893

1894

=== 5.7.2. Určenie obsahu bezpečnostných opatrení ===

1895

1896

1897

|Obsah bezpečnostných opatrení podľa vyhlášky ÚPVII č. 179/2020 Z. z|Aplikované opatrenia|Aplikovaná legislatíva

1898

|Minimálne bezpečnostné opatrenia Kategórie I|Áno|Uveďte aplikovateľný odsek §3 vyhlášky 179/2020 vzťahujúci sa na vašu organizáciu, projekt a budované aktíva

1899

|Minimálne bezpečnostné opatrenia Kategórie II|Nie|Uveďte aplikovateľný odsek §3 vyhlášky 179/2020 vzťahujúci sa na vašu organizáciu, projekt a budované aktíva

1900

|Minimálne bezpečnostné opatrenia Kategórie III|Nie|Uveďte aplikovateľný odsek §3 vyhlášky 179/2020 vzťahujúci sa na vašu organizáciu, projekt a budované aktíva

1901

|Bezpečnostný projekt|Áno|§ 23 ods. 1 a 2 zákona 95/2019 Z.z.

1902

|Bezpečnostné opatrenia podľa osobitného predpisu|Áno|Doplňte osobitný predpis alebo odkaz na predpisy, podľa ktorých budú aplikované ďalšie bezp. opatrenia

1903

1904

Tabuľka 23 Určenie zdrojov a obsahu minimálnych bezpečnostných opatrení

1905

1906

Minimálne bezpečnostné opatrenia Kategórie I, podľa vyhlášky ÚPVII č. 179/2020 Z. z., budú v aplikované v projekte MSD RVT**.**

1907

1908

**Vypracovanie bezpečnostného projektu**: Bezpečnostný projektu musí byť pripravovaný a dodaný súčasne s Detailným návrhom riešenia (DNR, projektový výstup R1-1), aby opatrenia z bezpečnostného projektu boli zapracované do DNR a dodaného diela. Bezpečnostný projekt musí byť aktualizovaný počas celej realizačnej fázy projektu podľa skutočného stavu implementácie požiadaviek, technologickej infraštruktúry a aj na základe nálezov z bezpečnostného testovania.

1909

1910

**Bezpečnostný projekt** bude popísaný v samostatnom dokumente Bezpečnostný projekt, ktorý je výstupom etapy R3-4 a jeho náležitosti ustanovuje príloha č. 3 vyhlášky ÚPVII č. 179/2020 Z. z., ktorou sa ustanovuje spôsob kategorizácie a obsah bezpečnostných opatrení informačných technológií verejnej správy.

1911

1912

1913

PSK plánuje zjednotiť bezpečnostnú politiku podľa požiadaviek aktuálne platného zákona o kybernetickej bezpečnosti s účinnosťou od 1.1.2025 a nadväzujúcich vyhlášok. Všetky kritické aj podporné IT systémy v rámci projektu MSD RVT budú riadené spoločnými bezpečnostnými opatreniami. Integrovaný systém Identity & Access Management (IAM) poskytne centrálnu správu účtov, vrátane Single Sign-On a viacfaktorovej autentifikácie.

1914

1915

1916

**Pri riešení sa predpokladá:**

1917

1918

* Nasadenie vrstvenej ochrany (perimetrové firewally, WAF, IPS/IDS systémy),

1919

* Využitie zabezpečených IoT zariadení (certifikáty, kryptografické protokoly) a šifrovaná komunikácia,

1920

* Vytvorenie plánu kontinuity (BCP) a disaster recovery (DR) pre dôležité systémy.

1921

* Možnosť využitia externých SOC služieb pre monitoring, detekciu a riešenie bezpečnostných incidentov,

1922

1923

1924

Navrhovaná bezpečnostná architektúra rešpektuje:

**Postupy pre dosiahnutie požadovanej bezpečnosti (CIA triáda)**

1929

1930

1931

**Dôvernosť** (Confidentiality):

1932

1933

* Centrálne IAM, viacfaktorová autentifikácia, segregácia rolí (RBAC), implementácia Tiering modelu,

1934

* Šifrovanie komunikácie (TLS), šifrovanie citlivých dát,

1935

* Dôsledné logovanie prístupov a kontrola prístupových práv.

1936

1937

**Dostupnosť** (Availability):

1938

1939

* Redundantné servery a sieťová infraštruktúra,

1940

* Záložné napájanie, HA klastre,

1941

* Jasný incident management a definované RTO/RPO.

1942

1943

1944

**Integrita** (Integrity):

1945

1946

1947

* Kontrola verzie softvérových komponentov, digitálne podpisy,

1948

* Hashovanie dôležitých databázových tabuliek,

1949

* Automatizované testy pre zmenové požiadavky a monitorovanie anomálií.

1950

1951

1952

**Požiadavky na realizáciu Bezpečnostného projektu**

1953

1954

1955

* Vytvorenie bezpečnostnej politiky PSK, ktorá pokrýva aj projekt MSD RVT.

1956

* Aktualizácia bezpečnostnej dokumentácie (zápisy o rizikách, kategorizácia ITVS, interné smernice).

1957

* Zavedenie SIEM riešenia na centralizované logovanie bezpečnostných udalostí, reporting a notifikácie.

1958

* Ochrana proti malvéru, DDoS, a nasadenie mechanizmov pre detekciu a prevenciu prienikov (IPS/IDS).

1959

* Vytvorenie a pravidelná aktualizácia plánu kontinuity (BCP) a obnovy po havárii (DR).

1960

1961

1962

**Požiadavky na používateľské role a správu prístupov**

1963

1964

1965

**Interní používatelia**:

1966

1967

1968

* Administrátori a pracovníci IT správy: Plný prístup k systémovým nastaveniam, logom, správu kont, s dôrazom na princíp minimálnych oprávnení.

1969

* Funkční používatelia (zamestnanci PSK, PSK organizácií): Prístup len k agendám, v ktorých pôsobia (napr. údržba, dispečing). Režim vychádza z definovaných rolí v IAM.

1970

* Prevádzka a podpora: Samostatná rola pre dohľad, odstraňovanie incidentov, bez prístupu k osobným údajom, ak to nie je nevyhnutné.

1971

1972

1973

**Externí používatelia** (občania, podnikatelia, partneri):

1974

1975

1976

* Prístup cez zabezpečené verejné rozhrania (portály, open API),

1977

* Overovanie identity pomocou eID alebo iných dôveryhodných metód,

1978

* Obmedzenie oprávnení len na vopred definované transakcie (napr. podanie žiadosti, zobrazenie stavu, nahlásenie incidentu).

1979

1980

1981

=== 5.7.3. Legislatívne, právne, štatutárne, regulačné a zmluvné požiadavky ===

1982

1983

1984

Bezpečnostná architektúra je v súlade s dotknutými právnymi normami a zároveň s technickými normami, ktoré stanovujú úroveň potrebnej bezpečnosti IS, pre manipuláciu so samotnými dátami, alebo technické/technologické/personálne zabezpečenie samotnej výpočtovej techniky/HW vybavenia bude v súlade so:

1985

1986

* **Zákon č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách vo verejnej správe**: Integrovaná správa a metodická dokumentácia, schvaľovanie zmien, metodiky pre projektové riadenie,

1987

1988

1989

* **Zákon č. 69/2018 Z. z. o kybernetickej bezpečnosti** a súvisiace vyhlášky: Mestské systémy budú kategorizované, v prípade potreby zaradené do základných, pokročilých alebo špecifických bezpečnostných opatrení,

1990

* **Zákon č. 45/2011 Z. z. o kritickej infraštruktúre**: Ak by niektoré časti infraštruktúry spadali do kritickej infraštruktúry, zaistia sa osobitné opatrenia,

1991

* Vyhláška NBU č. 166/2018 Z. z., o podrobnostiach o technickom, technologickom a personálnom vybavení jednotky pre riešenie kybernetických bezpečnostných incidentov

1992

* Vyhláška NBU č. 164/2018 Z. z., ktorou sa určujú identifikačné kritériá prevádzkovanej služby (kritériá základnej služby)

1993

* Vyhláška NBU č. 362/2018 Z. z., ktorou sa ustanovuje obsah bezpečnostných opatrení, obsah a štruktúra bezpečnostnej dokumentácie a rozsah všeobecných bezpečnostných opatrení

1994

* Vyhláška NBU č. 436/2019 Z. z., o audite kybernetickej bezpečnosti a znalostnom štandarde audítora

1995

* **Vyhláška č. 78/2020 Z. z. o štandardoch pre IT verejnej správy**: Dodržiava štandardy pre kybernetickú bezpečnosť, IAM, formáty údajov, logovanie,

1996

* **Vyhláška č. 179/2020 Z. z.** (bezpečnostné opatrenia pre ITVS): Riešenie zavedie opatrenia zodpovedajúce výslednej kategorizácii,

1997

* **Vyhláška č. 158/2018 Z. z. (postup pri posudzovaní vplyvu na ochranu osobných údajov)**: Pre oblasť spracúvania osobných údajov bude vykonaná DPIA (Data Protection Impact Assessment) vždy, keď riešenie prichádza do styku s osobitnými kategóriami údajov,

1998

* **GDPR (Nariadenie (EÚ) 2016/679)** a **Zákon č. 18/2018 Z. z. o ochrane osobných údajov**: Spracúvanie osobných údajov je založené na princípe minimalizácie, prísnej správe prístupov a transparentnom informovaní dotknutých osôb.

1999

2000

2001

Bezpečnosť bude zároveň riešená v súlade so schválenou koncepciou rozvoja IS v PSK.

2002

2003

Minimálne technické bezpečnostné štandardy budú aplikované a pravidelne kontrolované : ochrana proti škodlivému softvéru, firewall, aktualizácia softvéru, monitorovanie, periodické hodnotenie zraniteľnosti, zálohovanie, požiadavky na fyzické ukladanie záloh, identifikácia a autorizácia.

2004

2005

2006

=== 5.7.4. Riešenie autentifikácie a prístupov používateľov ===

2007

2008

2009

Autentizácia používateľov v rámci projektu MSD RVT bude spravovaná spoločným modulom ÚPVS IAM.

=== {{id name="_Toc152607322"/}}{{id name="_Toc2133064951"/}}{{id name="_Toc146510989"/}}{{id name="_Toc1763044084"/}}{{id name="_Toc30446447"/}}{{id name="_Toc2101360933"/}}{{id name="_Toc825763386"/}}{{id name="_Toc1614333450"/}}{{id name="_Toc1269235670"/}}{{id name="_Toc2114332294"/}}{{id name="_Toc208969925"/}}{{id name="_Toc1427296716"/}}(% style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" %)6. Prevádzka a údržba výstupov projektu(%%) ===

2014

2015

**Zoznam služieb, ktoré budú dodávané dodávateľom v rámci 5 ročnej záručnej doby na IS MSD RVT:**

2016

2017

* Evidencia objektov, majetku a zariadení

2018

* Údržba a ticketovací systém správy

2019

* Výkresová a technická dokumentácia

2020

* Reporting

2021

* Prevádzková podpora, monitoring a zisťovanie porúch

2022

2023

2024

== 6.1. Návrh riešenia prevádzky a údržby ==

2025

2026

ISVS a jeho technologické komponenty budú prevádzkované a podporované dodávateľom v zmysle záručných podmienok definovaných ako súčasť záručnej lehoty podľa podmienok Zmluvy. Záručná lehota sa požaduje na obdobie minimálne 5 rokov.

2027

2028

Minimálny rozsah záručných podmienok:

2029

2030

* funkčnosť systému ako celok aj jeho častí pre bezporuchové poskytovanie služieb MSD RVT podľa požiadaviek a špecifikácii prevádzkovateľa

2031

* realizácia servisných zásahov podľa požiadaviek (riešenie požiadaviek na zmenu konfigurácie),

2032

* činnosti a práce nevyhnutné pre zachovanie funkčnosti a prevádzkyschopnosti Informačného systému

2033

* podpora pri realizácii rozvojových zásahov (riešenie požiadaviek),

2034

* poskytovanie telefonických konzultácií pre pracovníkov Objednávateľa,

2035

* dolaďovanie a optimalizácia analytických a prediktívnych výstupov na riešenie motivačných dôvodv projektu,

2036

* odstraňovanie vád komponentov a modulov v požadovanej kvalite,

2037

* podpora pri realizácii prevádzkových zásahov,

2038

* realizácia pravidelných preventívnych zásahov,

2039

* realizácia servisných zásahov (riešenie incidentov) v prípade nefunkčnosti Informačného systému alebo jeho komponentov, služby údržby, konfigurácie, malých zmien a doplnenia ISVS,

2040

* dostupnosť služby pre zapracovanie požiadaviek objednávateľa a analýzu požiadaviek.

2041

2042

2043

== 6.2 Zabezpečenie podpory používateľov a prevádzky ==

2044

2045

Hlavnú rolu pri zabezpečovaní podpory používateľov a funkčnosti systému bude zohrávať Operačné pracovisko v rozsahu minimálne:

2046

2047

* Prístup k modulom administrácie zberu údajov, web aplikácie, mobilnej aplikácie

2048

* Prideľovanie prístupov a oprávnení, dohľad nad bezpečnosťou systému

2049

* Monitoring vlastností MSD RVT a kvality jeho služieb počas testovacej a ostrej prevádzky systému.

2050

* Komunikácia s používateľmi, identifikovanie odchýlok od požadovaných vlastností a služieb systému.

2051

* Komunikácia s dodávateľom systému s cieľom odstrániť identifikované odchýlky v technickej prevádzke a službách systému

2052

* Prístup k nástrojom Modulu analýz a modelovania na adaptáciu výstupov do kvality požadovanej konzumentmi MSD RVT

2053

* Riešenie podnetov na zlepšenie funkčných vlastností systému

2054

* Single Point of Contact, informačný manažmen a PR

2055

* Help desk, manažment požiadaviek a incidentov, ticket manažment

2056

2057

2058

**Help Desk bude realizovaný cez 3 úrovne podpory**, s nasledujúcim označením:

2059

2060

• **L1 podpory IS** (Level 1, priamy kontakt užívateľa) - jednotný kontaktný bod (zabezpečuje prevádzkovateľ IS).

2061

2062

Začiatočná úroveň podpory, ktorá je zodpovedná za riešenie základných problémov a požiadaviek koncových užívateľov a ďalšie služby vyžadujúce základnú úroveň technickej podpory.

2063

2064

Základnou funkciou podpory 1. stupňa je zhromaždiť informácie, previesť základnú analýzu a určiť príčinu problému a jeho klasifikáciu.

2065

2066

Typicky sú v úrovni L1 riešené priamočiare a jednoduché problémy a základné diagnostiky, overenie

2067

2068

dostupnosti jednotlivých vrstiev infraštruktúry (sieťové, operačné, vizualizačné, aplikačné atď.) a základné

2069

2070

užívateľské problémy (typicky zabudnutie hesla), overovanie nastavení SW a HW atď.

2071

2072

2073

**• L2 a L3 podpory IS** (Level 2/3, postúpenie požiadaviek od L1) - na základe zmluvy o podpore IS

2074

2075

zabezpečuje úspešný uchádzač.

2076

2077

2078

Ďalšie špecifikácie služieb Operačného pracoviska:

2079

2080

1. Help Desk je dostupný pre vybrané skupiny užívateľov cez telefón a email, incidenty

2081

1. Dostupnosť L2/L3 podpory pre IS je 8x5 (8 hodín x 5 dní od 8:00h do 16:00h počas pracovných dní)

|PodPora|(((

Poskytovateľ

(subjekt zodpovedný za poskytnutie podpory)

2088

)))|Požadovaný Čas dostupnosti|STAV zabezpečenia|(((

2089

Pozn.

2090

2091

(napr. známe obmedzenia služby, špeciálne zodpovednosti, a pod.)

2092

)))

2093

2094

Vyžaduje sa zastúpenie

2095

2096

* odborná expertíza v oblasti dopravy

2097

* odbornosť v podpore a prevádzke systémov IKT

2098

)))

2099

|**Podpora L2**|Operačné pracovisko iniciuje zásah dodávateľa|8x5 (8 hodín x 5 dní od 8:00h do 16:00h počas pracovných dní)|Záručné podmienky Zmluvy o dielo počas dobu 5 rokov|Nevyhnutná súčinnosť Operačného pracoviska a budúceho dodávateľa pri zabezpečovaní analytických výstupov a modelov MSD RVT

2100

|**Podpora L3**|Dodávateľ riešenia / úspešný uchádzač o dodávku riešenia|8x5 (8 hodín x 5 dní od 8:00h do 16:00h počas pracovných dní)|Záručné podmienky Zmluvy o dielo počas dobu 5 rokov|

2101

|**Podpora infraštruktúrnych služieb**|Dodávateľ riešenia / úspešný uchádzač o dodávku riešenia|8x5 (8 hodín x 5 dní od 8:00h do 16:00h počas pracovných dní)|Záručné podmienky Zmluvy o dielo počas dobu 5 rokov|

2102

2103

Tabuľka 24 Prehľad riešenia zabezpečenia podpory používateľov a prevádzky

2104

2105

== 6.3 Riešenie incidentov v prevádzke - parametre úrovní služby ==

2106

2107

Parametre služby riešenia incidentov v prevádzke sú špecifikované na základe určenia priority incidentu pomocou kombinácie jeho naliehavosti a dopadu podľa najlepších skúseností z praxe (best practice) z oblasti manažmentu IT služieb ( Information Technology Infrastructure Library - ITIL V3) nasledovným spôsobom:

2108

2109

2110

**Incident** - za incident je považovaná každá nahlásená alebo inak zistená relevantná skutočnosť týkajúca sa aktíva (informačného systému) alebo jeho časti, ktorého nedostupnosť alebo nefunkčnosť má vplyv na poskytovanie služieb.

2111

2112

2113

|klasifikácia naliehavosti incidentu|Závažnosť incidentu|Popis naliehavosti incidentu

2114

|A|Kritická|Kritické chyby, ktoré spôsobia úplné zlyhanie systému ako celku a nie je možné používať ani jednu jeho časť, nie je možné poskytnúť požadovaný výstup z IS.

2115

|B|Vysoká|Chyby a nedostatky, ktoré zapríčinia čiastočné zlyhanie systému a neumožňuje používať časť systému.

2116

|C|Stredná|Chyby a nedostatky, ktoré spôsobia čiastočné obmedzenia používania systému.

2117

|D|Nízka|Kozmetické a drobné chyby.

2118

2119

Tabuľka 25 Klasifikácia Naliehavosti incidentu

2120

2121

|Klasifikácia závažnosti incidentu|(((

Dopad

)))|Popis dopadu

|1|katastrofický|katastrofický dopad, priamy finančný dopad alebo strata dát,

2127

|2|značný|značný dopad alebo strata dát

2128

|3|malý|malý dopad alebo strata dát

2129

2130

Tabuľka 26 Klasifikácia Závažnosti incidentu

2131

2132

Určenie priority incidentu je kombináciou dopadu a naliehavosti podľa nasledovnej matice:

2133

2134

|(% colspan="2" rowspan="2" %)Matica priority incidentov|(% colspan="3" %)Dopad

2135

|Katastrofický - 1|Značný - 2|Malý - 3

2136

|(% rowspan="4" %)Naliehavosť|Kritická - A|1|2|3

|Vysoká - B|2|3|3

|Stredná - C|2|3|4

|Nízka - D|3|4|4

Tabuľka 27 Určenie priority incidentu

2142

2143

**Parametre služby Riešenia incidentov v prevádzke:**

2144

2145

|Označenie priority incidentu|Reakčná doba^^(1)^^ od nahlásenia incidentu po začiatok riešenia incidentu|Doba konečného vyriešenia incidentu od nahlásenia incidentu (DKVI) ^^(2)^^|(((

2146

Spoľahlivosť ^^(3)^^

2147

2148

(počet incidentov za mesiac)

)))

|1|1 hod.|4 hodín|1

|2|4 hod.|12 hodín|2

|3|24 hod.|24 hodín|10

2153

|4|24 hod.|(% colspan="2" %)Vyriešené a nasadené v rámci plánovaných releasov (vydaní novej verzie programového vybavenia a konfigurácie)

2154

2155

Tabuľka 28 Parametre služby Riešenia incidentov v prevádzke

2156

2157

Vysvetlivky k tabuľke

2158

2159

(1) **Reakčná doba** je čas medzi nahlásením incidentu verejným obstarávateľom (vrátane užívateľov IS, ktorí nie sú v pracovnoprávnom vzťahu s verejným obstarávateľom) na helpdesk úrovne L3 a jeho prevzatím na riešenie.

2160

2161

(2) **DKVI **(Doba konečného vyriešenia incidentu) - znamená čas obnovenia štandardnej prevádzky - čas medzi nahlásením incidentu verejným obstarávateľom a vyriešením incidentu poskytovateľom podpory (do doby, kedy je funkčnosť prostredia znovu obnovená v plnom rozsahu). Doba konečného vyriešenia incidentu od nahlásenia incidentu verejným obstarávateľom sa počíta počas celého dňa. Do tejto doby sa nezarátava čas potrebný na nevyhnutnú súčinnosť verejného obstarávateľa, ak je potrebná pre vyriešenie incidentu. V prípade potreby je poskytovateľ podpory oprávnený požadovať od verejného obstarávateľa schválenie riešenia incidentu.

2162

2163

(3) **Spoľahlivosť** - maximálny počet incidentov za kalendárny mesiac. Každá ďalšia chyba nad stanovený limit spoľahlivosti sa počíta ako začatý deň omeškania bez odstránenia vady alebo incidentu. Duplicitné alebo technicky súvisiace incidenty (zadané v rámci jedného pracovného dňa, počas pracovného času 8 hodín) sú považované ako jeden incident.

2164

2165

(4) Incidenty nahlásené verejným obstarávateľom poskytovateľovi podpory v rámci testovacieho prostredia majú prioritu 3 a nižšiu. Vzťahujú sa výhradne k dostupnosti testovacieho prostredia. Za incident v testovacom prostredí sa nepovažuje incident vztiahnutý k práve testovanej funkcionalite.

2166

2167

2168

Vyššie uvedené záručné parametre nebudú použité pre nasledovné služby:

2169

2170

* Služby systémovej podpory na požiadanie (nad paušál)

2171

* Služby realizácie aplikačných zmien vyplývajúcich z legislatívnych a metodických zmien (nad paušál)

2172

2173

Pre tieto služby budú dohodnuté osobitné parametre dodávky.

2174

2175

2176

== 6.4 Požadovaná dostupnosť informačného systému: ==

2177

2178

|Popis|Parameter|Upresnenie

2179

|Prevádzkové hodiny|24 hodín|Nonstop

2180

|(% rowspan="2" %)Servisné okno|8 hodín|od 21:00 hod. - do 5:00 hod. počas pracovných dní

2181

|24 hodín|od 00:00 hod. - 23:59 hod. pred / mimo hlavnej turist. sezóny a mimo dní pracovného pokoja a štátnych sviatkov – najväčší nápor návštevníkov RVT

2182

|Dostupnosť produkčného prostredia IS|99,5%|(((

2183

Servis a údržba sa bude realizovať mimo pracovného času.

2184

2185

98,5% z 24/7/365 t.j. max ročný výpadok je 3,65 dňa.

2186

2187

Maximálny mesačný výpadok je 0,3 dňa.

2188

2189

Vždy sa za takúto dobu považuje čas od 0.00 hod. do 23.59 hod. počas pracovných dní v týždni.

2190

2191

Nedostupnosť IS sa počíta od nahlásenia incidentu Zákazníkom v čase dostupnosti podpory Poskytovateľa (t.j. nahlásenie incidentu na L3 v čase od 6:00 hod. - do 18:00 hod. počas

2192

2193

pracovných dní). Do dostupnosti IS nie sú započítavané servisné okná a plánované odstávky IS.

2194

2195

V prípade nedodržania dostupnosti IS bude každý ďalší začatý pracovný deň nedostupnosti braný ako deň omeškania bez odstránenia vady alebo incidentu.

2196

)))

2197

|[[RTO (Recovery Time Objective)>>path:#_RTO_(Recovery_Time]] |12 hodín|RTO vyjadruje množstvo času potrebné pre obnovenie dát a celej prevádzky nedostupného systému

2198

|RPO (Recovery Point Objective)|6 hodín|RPO vyjadruje, do akého času (bodu) v minulosti možno obnoviť dáta, t.j. rozsah dát, o ktoré môže organizácia prísť

2199

2200

2201

**Dostupnosť** (**Availability**) je pojem z oblasti riadenia bezpečnosti v organizácii. Dostupnosť znamená, že dáta sú prístupné v okamihu jej potreby. Narušenie dostupnosti sa označuje ako nežiaduce zničenie (destruction) alebo nedostupnosť. Dostupnosť je zvyčajne vyjadrená ako percento času v danom období, obvykle za rok. Orientačný zoznam dostupnosti je uvedený v nasledovnom prehľade:

2202

2203

//90% dostupnosť znamená výpadok 36,5 dňa//

2204

2205

//95% dostupnosť znamená výpadok 18,25 dňa//

2206

2207

//98% dostupnosť znamená výpadok 7,30 dňa//

2208

2209

//99% dostupnosť znamená výpadok 3,65 dňa//

2210

2211

//99,5% dostupnosť znamená výpadok 1,83 dňa//

2212

2213

//99,8% dostupnosť znamená výpadok 17,52 hodín//

2214

2215

//99,9% (“tri deviatky”) dostupnosť znamená výpadok 8,76 hodín//

2216

2217

//99,99% (“štyri deviatky”) dostupnosť znamená výpadok 52,6 minút//

2218

2219

//99,999% (“päť deviatok”) dostupnosť znamená výpadok 5,26 minút//

2220

2221

//99,9999% (“šesť deviatok”) dostupnosť znamená výpadok 31,5 sekúnd//

2222

2223

2224

Dostupnosť je jedným s kľúčových požiadaviek na každý dôležitý [[informačný systém>>url:https://datalab.digital/dokumenty/]] a vplyv na dostupnosť má mnoho faktorov, napríklad:

2225

2226

* Dostupnosť [[servera>>url:https://metais.vicepremier.gov.sk/help]]

2227

* Dostupnosť pripojenie k internetu

2228

* Dostupnosť [[databázy>>url:https://www.zakonypreludi.sk/zz/2020-85/znenie-20200501]]

2229

* Dostupnosť [[webových stránok>>url:https://managementmania.com/sk/sla-service-level-agreement]]

2230

2231

2232

V prípade, že je časť softvér alebo infraštruktúra zabezpečovaná externe (napr. hosting, webhosting), prenáša sa zodpovednosť za dostupnosť týchto komponentov na dodávateľa. Potom je potrebné mať vhodným spôsobom ošetrenú úroveň dostupnosti, ktorú musí dodávateľ dodržať. Zvyčajne je dostupnosť súčasťou [[dohody o úrovni poskytovaných služieb (SLA)>>url:https://datalab.digital/referencne-udaje/]].

2233

2234

2235

Popri špecifikácii dostupnosti systému v percentách uveďte aj upresňujúce ukazovatele, ktoré vyjadrujú požadované doby obnovenia systému a rozsahu dát, o ktoré môžete prísť:

2236

2237

2238

* **Recovery Time Objective** (zvyčajne sa požíva skratka RTO) - vyjadruje množstvo času potrebné pre obnovenie prevádzky systému po jeho výpadku. Môže byť, v závislosti na použitej technológii, vyjadrené v sekundách, hodinách či dňoch. Pre zabezpečenie RTO sa používajú rôzne stratégie a technológie zálohovania alebo replikácie dát (vrátane obrazov a konfigurácií infraštruktúry) a vytvárania a prevádzky záložných systémov v ďalších lokalitách. Kľúčovým prostriedkom pre zabezpečenie dosiahnutia požadovaného RTO je okrem pravidelného a spoľahlivého vykonávania záloh dát a konfigurácií a vytvorenia záložného systému aj podrobný a overený Plán obnovy po výpadku (recovery plán) a aktuálna inštalačná dokumentácia.

2239

2240

2241

* **Recovery Point Objective** (zvyčajne sa požíva skratka RPO) - je ukazovateľ [[dostupnosti>>url:https://datalab.digital/legislativa/]] dát. RPO vyjadruje, do akého stavu (bodu) v minulosti možno obnoviť [[dáta>>url:https://datalab.digital]] po výpadku systému. Inými slovami množstvo dát, o ktoré môže organizácia prísť. Pre zabezpečenie RPO sa používajú rôzne stratégie a technológie zálohovania alebo replikácie dát a bod obnovy dát je možné znížiť až k nulovej strate. Existujúce technológie poskytujú orientačne nasledovné úrovne zabezpečenia RPO:

2242

** Tradičné zálohovanie - strata dát v rozsahu cca hodiny až dni

2243

** Asynchrónne replikácie dát – strata dát v rozsahu minút až sekúnd, strata sa blíži k nule

2244

** Synchrónna replikácia dát - nulová strata

2245

2246

2247

== 6.5 Požiadavky na ľudské zdroje potrebné pre zabezpečenie prevádzky ==

2248

2249

IS MSD RVT bude dodávaný s 5 ročnou záručnou dobou ako cloudová aplikácia. Preto prvých 5 rokov nebude potrebné zabezpečovať prevádzku systému.

2250

2251

Riadenie projektu bude zabezpečovať RV a projektový tím objednávateľa.

2252

2253

Realizáciu projektu bude zabezpečovať projektový tím dodávateľa v koordinácii s RV.

2254

2255

Dokumentácia k poskytnutému riešeniu bude obsahovať:

2256

2257

* dokumentáciu pre obsluhu Systémovým administrátorom – Administrátorská príručka

2258

* dokumentáciu pre obsluhu Používateľmi vo všetkých rolách - Užívateľská príručka

2259

2260

Školenia používateľov bude poskytnuté v rozsahu školenia:

2261

2262

* administrátora systému – rozsah min. 2 dni pre 2 účastníkov

2263

* kľúčových užívateľov – rozsah min. 10 dní pre 10 účastníkov

2264

2265

Školenia koncových používateľov budú realizované vyškolenými kľúčovými používateľmi.

2266

2267

2268

== 6.6 Požiadavky na zdrojové kódy ==

2269

2270

2271

Zdrojové kódy budú vo vlastníctve PSK a pri návrhu a implementácii budú aplikované technológie na** **otvorených licenciách vychádzajúc z:

2272

2273

Centrálny repozitár zdrojových kódov:

2274

2275

[[https:~~/~~/www.zakonypreludi.sk/zz/2020-78/znenie-20200501#p31>>url:https://www.zakonypreludi.sk/zz/2020-78/znenie-20200501#p31]]

2276

2277

Overenie zdrojového kódu s cieľom jeho prepoužitia:

2278

2279

[[https:~~/~~/www.zakonypreludi.sk/zz/2020-85/znenie-20200501#p7-3-c>>url:https://www.zakonypreludi.sk/zz/2020-85/znenie-20200501#p7-3-c]]

2280

2281

Spôsoby zverejňovania zdrojového kódu:

2282

2283

[[https:~~/~~/www.zakonypreludi.sk/zz/2020-85/znenie-20200501#p8-9>>url:https://www.zakonypreludi.sk/zz/2020-85/znenie-20200501#p8-9]]

2284

2285

Inštrukcie k EUPL licenciám:

2286

2287

[[https:~~/~~/joinup.ec.europa.eu/sites/default/files/inline-files/EUPL%201_1%20Guidelines%20SK%20Joinup.pdf>>url:https://joinup.ec.europa.eu/sites/default/files/inline-files/EUPL%201_1%20Guidelines%20SK%20Joinup.pdf]]

2288

2289

= {{id name="_Toc510413657"/}}{{id name="_Toc152607323"/}}{{id name="_Toc765633140"/}}{{id name="_Toc2047061689"/}}{{id name="_Toc1365902580"/}}{{id name="_Toc96771585"/}}{{id name="_Toc977817845"/}}{{id name="_Toc338302336"/}}{{id name="_Toc158422599"/}}{{id name="_Toc894533619"/}}{{id name="_Toc1336543996"/}}{{id name="_Toc1715202395"/}}{{id name="_Toc1402143762"/}}{{id name="_Toc47815706"/}}7.OPIS IMPLEMENTÁCIE PROJEKTU A PREBERANIA VÝSTUPOV PROJEKTU =

2290

2291

Projekt bude realizovaný oprávnenými aktivitami nad modulmi diela MDS RVT. Prehľad hlavných projektových aktivít a výstupov je uvedený v nasledujúcej tabuľke:

2292

2293

2294

|**Typ aktivity**|**Hlavné aktivity**|**Projektový výstup**

2295

|(% rowspan="7" %)**Analýza**|(% rowspan="7" %)**Analýza a dizajn riešenia**|Realizačný návrh riešenia MSD RVT (RNR_1)

2296

|Zber a prenos údajov (DFŠ_1)

2297

|Proj. dokumentácia k umiestneniu dopr. zariadení (PJD_1)

2298

|Web aplikácia (DFŠ_2)

2299

|Mobilná aplikácia (DFŠ_3)

2300

|Operačné pracovisko (DFŠ_4)

2301

|Referenčný model dopravy a mobility RVT (RMD_1)

2302

|(% rowspan="5" %)**Implementácia**|(% rowspan="5" %)**Implementácia riešenia a integrácia**|Zber a prenos údajov – obstaranie a implementácia

2303

|Web aplikácia – vývoj a implementácia

2304

|Mobilná aplikácia – vývoj implementácia

2305

|Operačné pracovisko – implementácia

2306

|Integrácia riešenia MSD RVT

2307

|(% rowspan="4" %)**Testovanie**|(% rowspan="4" %)(((

2308

**Testovanie riešenia**

2309

2310

Zhotovenie dokumentácie riešenia, školení a testov a testy

2311

)))|Zber a prenos údajov – zaškolenie a testovanie

2312

|Web aplikácia – zaškolenie a testovanie

2313

|Mobilná aplikácia – zaškolenie a testovanie

2314

|Operačné pracovisko – zaškolenie a testovanie

2315

|(% rowspan="5" %)**Nasadenie**|(% rowspan="5" %)(((

2316

**Nasadenie riešenia**

2317

2318

Nasadenie do produkčného prostredia, preskúšanie a akceptácia

2319

)))|Zber a prenos údajov – preškolenie a nasadenie

2320

|Web aplikácia – preškolenie a nasadenie

2321

|Mobilná aplikácia – preškolenie a nasadenie

2322

|Operačné pracovisko – preškolenie a nasadenie

2323

|Výstupná dokumentácia riešenia, príučky a manuály

2324

2325

Tabuľka 29 Prehľad hlavných projektových aktivít a výstupov

2326

2327

PSK pri aktivitách súvisiacich s úpravou, vývojom nových a modifikáciou existujúcich informačných systémov a/alebo aplikácií, ich obstarávaním a implementáciou, bude postupovať, dodržiavať a riadiť sa podľa relevantných právnych predpisov, a to najmä:

2328

2329

* Zákon č. 95/2019 Z. z. o informačných technológiách vo verejnej správe a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov,

2330

* Zákon č. 305/2013 Z. z. o elektronickej podobe výkonu pôsobnosti orgánov verejnej moci a o zmene a doplnení niektorých zákonov (zákon o e-Governmente)

2331

* Vyhláška 401/2023 MIRRI SR o riadení projektov a zmenových požiadaviek v prevádzke informačných technológií verejnej správy,

2332

* Vyhláška 78/2020 Úradu podpredsedu vlády Slovenskej republiky pre investície a informatizáciu o štandardoch pre informačné technológie verejnej správy,

2333

* Vyhláška 547/2021 MIRRI SR o elektronizácii agendy verejnej správy.

2334

2335

= {{id name="_Toc152607324"/}}{{id name="_Toc895423427"/}}{{id name="_Toc241209616"/}}{{id name="_Toc1109933817"/}}{{id name="_Toc1693584831"/}}{{id name="_Toc116189132"/}}{{id name="_Toc1157370114"/}}{{id name="_Toc1343589887"/}}{{id name="_Toc2053421042"/}}{{id name="_Toc1329406378"/}}{{id name="_Toc812300137"/}}{{id name="_Toc1301800014"/}}{{id name="_Toc47815707"/}}8.ODKAZY =

N/A

= =

= (% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc510413660~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc152607325~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc1722900095~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc1548891642~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc1524307507~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc926619902~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc369843141~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc1228095438~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" tabindex="-1" style="color: inherit; font-family: inherit; background-color: rgba(220, 220, 220, 0.5); background-image: url(https://metais.slovensko.sk/wiki/webjars/wiki%3Axwiki/xwiki-platform-ckeditor-webjar/15.10.12/plugins/widget/images/handle.png); left: 0px; top: -16px" %)[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]](% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc1350957483~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" tabindex="-1" style="color: inherit; font-family: inherit; background-color: rgba(220, 220, 220, 0.5); background-image: url(https://metais.slovensko.sk/wiki/webjars/wiki%3Axwiki/xwiki-platform-ckeditor-webjar/15.10.12/plugins/widget/images/handle.png); left: 0px; top: -16px" %)[[image:data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==||draggable="true" height="15" role="presentation" title="Kliknite a potiahnite pre presunutie" width="15"]](% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc1726013925~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc651796977~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc1094373969~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc425060707~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% aria-label="macro:id widget" contenteditable="false" role="region" style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" tabindex="-1" data-macro="startmacro:id|-|name=~"_Toc47815708~"" data-widget="xwiki-macro" data-xwiki-dom-updated="true" class="macro macro-placeholder" %)macro:id(% style="color:inherit; font-family:inherit; font-size:max(23px, min(29px, 12.3333px + 1.38889vw))" %)9.PRÍLOHY(%%) =

2342

2343

Príloha č.1 - príloha dáta pre tatry dotaznik MSD RVT

2344

2345

Príloha č.2 - príloha dáta pre tatry anketa RVT k 12jul25

2346

2347

Príloha č.3 - Katalóg požiadaviek

2348

2349

Príloha č.4 - Zoznam rizík a závislostí